進入旅游旺季，“軌道上的青島”活力四射，日均客流達到開通運營近8年以來峰值。

交通運輸部日前發(fā)布的《2023年7月城市軌道交通運營數(shù)據(jù)速報》顯示，7月，青島地鐵日均客運量為160萬人次。8月以來的日均客運量增至176萬人次，公共交通分擔(dān)率提升至48%。上周五（8月25日）客流攀升至181萬人次。

青島是山東最早開通地鐵的城市，首條地鐵（3號線北段）于2015年12月開通運營。目前，青島地鐵共開通7條運營線路、運營里程315公里，居國內(nèi)前十，北方第二。2022年，青島地鐵線網(wǎng)總客運量2.83億人次，日均客運量77.51萬人次。從今年表現(xiàn)看，青島地鐵前8個月的總客運量或?qū)⒔咏ツ耆辍?/p>

一條條地鐵在城市中穿梭，構(gòu)筑起四通八達的“地下通衢”；一座座地鐵車站遍布街巷，成為城市的“流量入口”……地鐵是一座城市發(fā)展實力、活力、潛力和競爭力的體現(xiàn)，對緩解交通擁堵、提升城市品質(zhì)、深化城市空間發(fā)展等有著重要作用。而作為地鐵效能水平的最直觀體現(xiàn)，客流密集既是地鐵建設(shè)之本，又是維持其長遠運營之源。

“滿載”的地鐵人氣，既映射著青島城市蓬勃的發(fā)展活力，更是青島地鐵線網(wǎng)“成網(wǎng)效應(yīng)”加速釋放的表征。

進入旅游季，地鐵站內(nèi)乘客絡(luò)繹不絕。

01

客流紀(jì)錄今年連續(xù)11次刷新

地鐵是城市公共交通的骨干運輸工具。地鐵客流的變化，也是觀察城市經(jīng)濟、消費、旅游等發(fā)展繁榮程度的重要窗口。

經(jīng)歷三年客流低谷之后，今年，青島地鐵客流企穩(wěn)回升，并從春運過后顯現(xiàn)出迅猛增長的強勁勢頭。1月28日（春節(jié)假期后第一個工作日）過后，青島地鐵線網(wǎng)日均客運量穩(wěn)定在100萬人次的“百萬級”水平。截至目前，青島地鐵單日客運量已先后11次創(chuàng)歷史新高。其中，在“五一”假期單日客運量連續(xù)4天創(chuàng)歷史新高，最高日達224.43萬人次。

為應(yīng)對今年全新的客流形勢，青島地鐵采取了“客流日常監(jiān)測分析，行車動態(tài)優(yōu)化調(diào)整，運力適度超前儲備”的方式，持續(xù)優(yōu)化線網(wǎng)運輸安排，努力實現(xiàn)運力高峰與客流高峰動態(tài)、精準(zhǔn)匹配。今年以來已15次壓縮行車間隔。目前，青島地鐵線網(wǎng)高峰時段合計上線列車數(shù)已達196列。1、2、3號線最小行車間隔均壓縮至2分30秒左右，高峰滿載率始終保持在80%以內(nèi)，確保高峰“來車即走無滯留”，讓乘客每天的乘車用時相對穩(wěn)定，節(jié)省通勤、候車時間。

2023青島艾可什機場音樂節(jié)散場時，地鐵員工在站外進行客流引導(dǎo)。

與往年相比，青島地鐵線網(wǎng)運行更加靈活柔性。往年的季節(jié)性延時都是從7月開始，今年提前至“五一”假期，線網(wǎng)7條線路均有調(diào)整，延時時長在15至30分鐘不等，延時后線網(wǎng)運營時間達到18.52小時。青島成為全國唯一覆蓋假期、全線網(wǎng)、首末車均延時的城市。

入夏以來，青島各類節(jié)慶會展活動頻頻，“會展之都”的澎湃活力充分釋放。啤酒節(jié)、音樂節(jié)、演唱會、足球賽等各類文體活動此起彼伏。地鐵應(yīng)時而動，及時采取延時運營、增加運力等措施滿足乘客出行需求。5月27日、28日在流亭機場舉行的艾可什機場音樂節(jié)，青島地鐵將1號線東郭莊站末班車（終到山里）時間延后35分鐘，臨近音樂節(jié)的流亭站末班車發(fā)車時間延后至23:10。音樂節(jié)結(jié)束后，83%的樂迷選擇了地鐵出行，充分緩解了地面交通壓力。

目前，青島地鐵站點已覆蓋膠東國際機場、青島北站、青島站、紅島站等主要交通樞紐，季節(jié)性延時后與國鐵銜接覆蓋率增加至99.47%，與航班銜接覆蓋率增加至86.11%。

02

地鐵運營車站將達到150個

如果將地鐵比作城市的活力“生長軸”，那么，一座座車站就是活躍在街區(qū)里的一個個活力“微中心”，是承載人流的“流量入口”。受拆遷等多因素影響，在已開通線路中還有個別車站暫未運行。今年，青島地鐵聚焦既有運營線路“微更新”，一批未開通車站加速接入地鐵線網(wǎng)。

2019年底，地鐵2號線一期工程開通運營。開通以來，2號線客運量一直位居青島地鐵線網(wǎng)前列。6月30日，2號線一期工程海信橋站開通投用，成為青島地鐵首個在建車站接入既有運營線路項目。海信橋站開通后，實現(xiàn)了與周邊9條公交線路的換乘，補齊了2號線李村公園站至泰山路站區(qū)段的最后一環(huán)，有效緩解市南區(qū)與市北區(qū)雙向出行交通壓力，打通了周邊市民期盼已久的“地鐵生活圈”。

地鐵1號線是軌道交通近期線網(wǎng)中唯一的跨海連接青黃的通道，設(shè)41座車站，連接西海岸新區(qū)、市南、市北、李滄、城陽。2021年全線通車時，受征地拆遷影響，西鎮(zhèn)站尚未投入運營。7月25日，1號線西鎮(zhèn)站開通，家門口的地鐵讓周邊居民從此“暢達幸?！?。

13號線二期北段動車測試。

8月10日，4號線觀象山（市立醫(yī)院）站進入開通前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——試運轉(zhuǎn)階段，全面模擬載客運營，距離開通更近了一步。

13號線是西海岸新區(qū)首條地鐵線路。目前，13號線二期北段正在試運行，計劃10月開通。工程全長約2.53公里，設(shè)地下車站2座（嘉陵江西路站、香江路站），開通后將在井岡山路站與13號線一期及二期南段相連。線路自北向南串聯(lián)香江路商圈、井岡山路商圈，輻射周邊一眾居民社區(qū)、中小學(xué)校、商業(yè)區(qū)，將極大提高沿線市民出行效率。

屆時，青島地鐵運營車站將達到150個，在提升青島地鐵線網(wǎng)效益的同時，為站城融合發(fā)展帶來更多可能。

03

10條在建線路向縱深“生長”

織更密的網(wǎng)，才能運更多的人。

今年是城市更新建設(shè)攻堅行動承上啟下的關(guān)鍵一年，“軌道上的青島”向縱深“生長”。在建的10條線路共188公里，從主城區(qū)向即墨、膠州等地不斷延伸輻射。

目前，三期規(guī)劃線路（2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期）已有201個工點進場（共210個工點），進場率達95.7%，創(chuàng)各期規(guī)劃同期最高；81座車站進入主體施工階段，8臺TBM/盾構(gòu)已始發(fā)掘進。

7月22日，地鐵三期工程大沽河博物館站、閆家山站雙封頂儀式在大沽河博物館站舉行。其中，閆家山站是山東省在建體量最大的地鐵車站，8號線支線大沽河博物館站是青島地鐵三期線路中首個封頂?shù)能囌尽?/p>

本月，隨著盾構(gòu)機刀盤徐徐轉(zhuǎn)動“巨齒”啃開巖石，7號線二期和2號線二期首臺盾構(gòu)機陸續(xù)下地掘進，進入盾構(gòu)施工新階段。8月22日，15號線首開工點——下王埠站至富錦路站區(qū)間始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)封頂，為首臺盾構(gòu)機下井及始發(fā)掘進奠定了基礎(chǔ)。

地鐵三期線路首個封頂車站：8號線支線大沽河博物館站。

三期線路跑出建設(shè)“加速度”，6號線一期、2號線西延段、8號線南段等一二期在建線路也不斷刷新施工“進度條”。

6號線一期是國家示范工程和全國首條全自主運行TACS線路。今年，項目陸續(xù)提前實現(xiàn)了全線洞通、軌通、電通等關(guān)鍵節(jié)點。7月20日，全線TACS系統(tǒng)動車調(diào)試順利啟動，為年底全線實現(xiàn)空載試運行、2024年建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

將西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊的2號線西延段力爭年內(nèi)洞通，對國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，有效解決西部老城區(qū)沿線交通需求具有重要意義。

地鐵讓城市變大，也讓城市變小。越織越密的地鐵線網(wǎng)，正在讓青島更加宜居宜業(yè)宜游，為城市高質(zhì)量發(fā)展打開更大的想象空間。

作者?| 周建亮? ? ? ?編輯?| Raesie? ?青報觀象山