? ? ? 本文轉(zhuǎn)自http://www.afwing.info/aircraft/2268.html，發(fā)布時(shí)間：2020-03-26， 譯者：李昭輝?　

? ? ?? 譯者注：本文原文發(fā)表在2019年10月刊的《作戰(zhàn)飛機(jī)月刊》雜志上，原作者是林德賽?皮考克。譯文所配圖片有改動(dòng)。

　　康維爾公司研制的B-58“盜賊”超音速轟炸機(jī)無(wú)疑是有史以來(lái)在設(shè)計(jì)和制造上最令人印象深刻的飛機(jī)之一，該機(jī)在性能方面開(kāi)辟了新天地，但其服役時(shí)間太短，而且未達(dá)到人們的期望。

歷史起源

　　“速度就是生命”——這句話在軍事航空領(lǐng)域可謂是大行其道，盡管這種說(shuō)法主要指的是戰(zhàn)斗機(jī)的屬性。然而，即便是戰(zhàn)略轟炸機(jī)，以超音速進(jìn)入目標(biāo)上空的能力也是極具吸引力的，因?yàn)檫@使敵人更難以維持一套有效的防空網(wǎng)絡(luò)了。在超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)方面，只有極少數(shù)設(shè)計(jì)取得了成功，而其他的，尤其是雄偉壯觀的北美XB-70“女武神”從未成功地投入生產(chǎn)，更不用說(shuō)進(jìn)入飛行中隊(duì)服役了。真正值得被稱為“超音速轟炸機(jī)”的飛機(jī)不到十種，其中有三種更準(zhǔn)確地說(shuō)屬于戰(zhàn)術(shù)攻擊機(jī)，而非戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

　　在剩下的幾種飛機(jī)中，人們很快就會(huì)想到其中五種型號(hào)的飛機(jī)——兩種來(lái)自美國(guó)，兩種來(lái)自蘇聯(lián)，還有一種來(lái)自法國(guó)。為了獲得持續(xù)進(jìn)行超音速飛行的能力，已有兩種基本方法被證明是有效的：出現(xiàn)時(shí)間較近的諸如羅克韋爾公司的B-1“槍騎兵”、圖波列夫設(shè)計(jì)局的圖-22M“逆火”和圖-160“海盜旗”之類的飛機(jī)都采用了可變幾何形狀的機(jī)翼或者說(shuō)“可變后掠角的外翼段”設(shè)計(jì)，以確保飛機(jī)在高速飛行時(shí)具有出色的性能，并且在進(jìn)場(chǎng)、降落和起飛階段具有較好的操縱性能。然而，追溯到20世紀(jì)50至60年代的那十幾年，最受歡迎的設(shè)計(jì)方案是三角翼，以達(dá)索公司的“幻影Ⅳ”為代表，其中一些“幻影Ⅳ”一直作為戰(zhàn)略偵察機(jī)服役，直到2005年為止。

　　緊隨“幻影Ⅳ”之后的就是B-58“盜賊”，這架飛機(jī)可以說(shuō)是三角翼設(shè)計(jì)理念的終極體現(xiàn)，也是世界上第一架超音速轟炸機(jī)。確實(shí)，在服役后的數(shù)年間，“盜賊”是世界上唯一的超音速轟炸機(jī)平臺(tái)，20世紀(jì)60年代初期是該機(jī)的全盛時(shí)期，B-58轟炸機(jī)在這一時(shí)期斬獲了一系列速度紀(jì)錄，充分彰顯了這一事實(shí)。

　　令人遺憾的是，時(shí)任國(guó)防部長(zhǎng)羅伯特?麥克納馬拉表現(xiàn)出了明顯的、在優(yōu)先度上將洲際彈道導(dǎo)彈置于有人駕駛轟炸機(jī)之前的偏執(zhí)態(tài)度，這無(wú)疑加速了“盜賊”的退役。在20世紀(jì)70年代初，“盜賊”終于被迫退役，盡管許多人都說(shuō)這款飛機(jī)退得太早了。戰(zhàn)略空軍司令部最終裝備了通用動(dòng)力公司的FB-111A，不過(guò)后者根本不能算是“盜賊”的替代品，而且還被貶低為是“麥克納馬拉的垃圾玩意兒”。

襁褓中的“盜賊”

　　從某種意義上說(shuō)，最終發(fā)展孕育出B-58這款頂尖機(jī)型的原始設(shè)計(jì)最早可以追溯到1946年10月，當(dāng)時(shí)，康維爾（Convair）公司開(kāi)展了一項(xiàng)探索“通用轟炸機(jī)”的研究。開(kāi)展這項(xiàng)研究的要求是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的最初幾年間被提出的，提出方是美國(guó)陸軍航空隊(duì)，他們基于對(duì)二戰(zhàn)總結(jié)出的結(jié)論，強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)超音速飛行。事實(shí)證明，這只是一系列研究的第一步，這一系列研究探索了常規(guī)構(gòu)型，以及以三角翼外形為特征的更激進(jìn)的技術(shù)路線。

　　1951年年初，這些構(gòu)型開(kāi)始以更清晰的形式出現(xiàn)，同時(shí)波音公司和康維爾公司獲得了競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目的研發(fā)合同，這些項(xiàng)目在接下來(lái)的一年中繼續(xù)得到了發(fā)展。1952年11月18日，康維爾公司被選中，繼續(xù)進(jìn)行MX-1964項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作，該款設(shè)計(jì)此時(shí)已被稱為“盜賊”，不過(guò)與最終版的飛機(jī)截然不同。

　　在研發(fā)的這一階段，“盜賊”包括一個(gè)由兩部分組成的機(jī)身，每側(cè)的三角翼下方懸掛著兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)“成對(duì)”安裝在一個(gè)吊艙之中。組成機(jī)身的“下部分”包含燃料和武器，根據(jù)設(shè)計(jì)，在飛機(jī)完成任務(wù)后這部分就被拋棄，而“上部分”則要搭載著機(jī)組人員返回。顯然，這種過(guò)于激進(jìn)的設(shè)計(jì)理念注定不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，不到一年，就對(duì)設(shè)計(jì)作了進(jìn)一步發(fā)展，采用了一個(gè)單獨(dú)的、可丟棄的下部吊艙，不過(guò)翼下仍然掛著“成對(duì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。在過(guò)去了一年之后，直到1954年8月，設(shè)計(jì)才最終被凍結(jié)。

　　在最終的設(shè)計(jì)中，為飛機(jī)配備了獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙。不過(guò)，由于通用電氣公司在研發(fā)J79發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)出現(xiàn)了延誤，因此最初預(yù)計(jì)早期研制的飛機(jī)將配備普拉特?惠特尼公司的J57發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免浪費(fèi)更多的時(shí)間。然而，由于新轟炸機(jī)的研制計(jì)劃也出現(xiàn)了拖延，導(dǎo)致通用電氣公司的發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作如期完成，所有的“盜賊”（包括原型機(jī)和生產(chǎn)型機(jī)）都使用了帶加力后燃器的J79發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　完成設(shè)計(jì)后，康維爾公司贏得了一份合同，該合同涵蓋了首批13架YB-58轟炸機(jī)的生產(chǎn)工作。所有這13架飛機(jī)都將用于研發(fā)性試飛。開(kāi)工制造這些飛機(jī)幾乎沒(méi)浪費(fèi)什么時(shí)間。

　　在康維爾公司位于德克薩斯州沃思堡市的工廠里，YB-58原型機(jī)（序列號(hào)55-660）的組裝工作在整個(gè)1956年加速進(jìn)行，最終于當(dāng)年9月1日下線，并在之后開(kāi)展了一系列機(jī)身和系統(tǒng)的功能測(cè)試。恰好一個(gè)月后的10月1日，第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始試車運(yùn)轉(zhuǎn)，這標(biāo)志著該項(xiàng)目取得了一座引人注目的里程碑；10月29日，在沃思堡工廠以西約8千米處的卡斯韋爾（Carswell）空軍基地，YB-58原型機(jī)進(jìn)行了首次地面滑跑測(cè)試。在接下來(lái)的兩個(gè)星期內(nèi)，飛機(jī)以更高的速度完成了地面滑跑測(cè)試，從而在11月11日成功進(jìn)行了首飛（飛行時(shí)間不到40分鐘）。

從概念到現(xiàn)實(shí)

　　軍方針對(duì)“盜賊”展開(kāi)了艱難而曠日持久的試飛計(jì)劃，試飛工作在高峰時(shí)期涉及了約30架飛機(jī)，其中就包括最初訂購(gòu)的那13架飛機(jī)，以及在1958財(cái)年獲得資金采購(gòu)的另外17架飛機(jī)。不過(guò)，在20世紀(jì)50年代后期，下馬該項(xiàng)目的可能性已經(jīng)是隱約可見(jiàn)的了，這部分原因是研發(fā)工作遇到了困難，但也有航程方面的性能缺陷。

　　饒是如此，美國(guó)戰(zhàn)略空軍司令部指揮官托馬斯?鮑爾（Thomas Power）上將仍然支持該項(xiàng)目，這與其前任柯蒂斯?李梅（Curtis ?LeMay）上將的做法截然不同——后者一直反對(duì)該項(xiàng)目，并贊成采購(gòu)更多的B-52。有關(guān)方面的堅(jiān)持終于得到了回報(bào)，最終的第三類使用性能評(píng)估在1960年8月至1961年7月間成功完成，此時(shí)，戰(zhàn)略空軍司令部麾下兩個(gè)專門(mén)裝備這一機(jī)型的轟炸聯(lián)隊(duì)接收了他們的第一批“盜賊”，并在努力準(zhǔn)備進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài) ?。

　　就B-58的設(shè)計(jì)而言，采用了減少跨音速阻力的“面積律”是一大特點(diǎn)，這有助于使其達(dá)到2馬赫的飛行速度。康維爾公司在研制F-102“三角劍”截?fù)魴C(jī)的過(guò)程中進(jìn)行了不少試驗(yàn)，也遇到了不少困難，他們從中吸取了重要的教訓(xùn)。B-58的機(jī)身纖細(xì)，三名機(jī)組人員乘坐在單獨(dú)的串列座艙中，從前往后分別是飛行員、投彈手/領(lǐng)航員和防御系統(tǒng)操作員。機(jī)組人員最初使用的是傳統(tǒng)的彈射座椅，但就“盜賊”所能飛到的那樣高的速度而言，當(dāng)時(shí)的彈射座椅是難以順利地彈出的，因此研制方提出了一種創(chuàng)新的解決方案，其形式為“彈射座艙”，可以整體彈射的座艙能夠在70000英尺（約21336米）的高度、飛行速度最高可達(dá)2倍聲速的情況下安全彈射。

　　與戰(zhàn)略空軍司令部麾下的其他轟炸機(jī)不同，“盜賊”沒(méi)有內(nèi)置彈艙，因此必須將所有的武器掛在外部。剛開(kāi)始在戰(zhàn)略空軍司令部服役時(shí)，“盜賊”的武器掛載系統(tǒng)主要由外部吊艙系統(tǒng)組成，該系統(tǒng)內(nèi)包含熱核炸彈（通常為W39）以及燃料。研制方還進(jìn)行了各種吊艙系統(tǒng)的研發(fā)工作，以執(zhí)行特定的任務(wù)。不過(guò)，并不是所有的吊艙最終都實(shí)際投入使用了，沒(méi)有投入使用的包括一些特種型號(hào)的照相偵察吊艙（MC-1）和電子偵察吊艙（MD-1），以及一款名為MA-1的吊艙，該吊艙基本上可視為安裝了一臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的MB-1吊艙，旨在使B-58具有一定的“防區(qū)外”能力。

　　在這些早期的設(shè)計(jì)方案中，僅有的一種用于作戰(zhàn)的是MB-1吊艙，這是一種真正的大型設(shè)備，全長(zhǎng)約57英尺（約17.37米），加滿燃料并裝有核彈時(shí)重約36000磅（約16.33噸）。該吊艙后來(lái)進(jìn)行了改進(jìn)，包括安裝費(fèi)爾柴爾德公司研制的KA-56全景相機(jī)以提供一定的偵察能力，一些MB-1吊艙隨之也被改名為L(zhǎng)A-1吊艙。值得一提的是，1964年3月，美軍實(shí)際使用了這種照相偵察套件，當(dāng)時(shí)，來(lái)自第43轟炸聯(lián)隊(duì)的數(shù)架B-58轟炸機(jī)兩兩一組，連續(xù)幾天向北飛抵阿拉斯加，以便從低空拍攝一次毀滅性地震造成的破壞（譯者注：1964年3月28日3時(shí)36分13秒，當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日17時(shí)36分13秒，美國(guó)阿拉斯加州南部的威廉王子海峽發(fā)生震級(jí)為里氏9.2級(jí)的大地震，這是北半球迄今為止震級(jí)最大的地震）。

　　MB-1吊艙后來(lái)幾乎完全被BLU-2/B“雙組成部分吊艙”（Two-Component ?Pod，TCP）所取代，后者的長(zhǎng)度為54英尺（約16.46米），尺寸與MB-1吊艙相似。正如其名稱所暗示的那樣，“雙組成部分吊艙”由兩部分組成，當(dāng)其下部分所含有的全部燃料都被消耗凈時(shí)，將丟棄這一部分，只剩下較小的上部分（容納核彈和一些燃料）。盡管如此，不同于更龐大的B-52轟炸機(jī)，“盜賊”一開(kāi)始只限于攻擊單個(gè)目標(biāo)，而從理論上講，B-52轟炸機(jī)在整個(gè)20世紀(jì)60年代可以用B28炸彈攻擊至少四個(gè)目標(biāo)；如果使用AGM-28“大獵犬”導(dǎo)彈，則可能攻擊多達(dá)六個(gè)目標(biāo)。

　　對(duì)于B-58轟炸機(jī)而言，這顯然是一個(gè)嚴(yán)重的缺陷，但到1964年，通過(guò)實(shí)行一項(xiàng)名為“緊急提升”（Hustle ?Up）的重大改進(jìn)計(jì)劃，這一嚴(yán)重的缺陷得到了解決。新計(jì)劃為“盜賊”額外提供了四個(gè)武器掛點(diǎn)，每個(gè)掛點(diǎn)可以掛載一枚B43型核武器，這是一種爆炸當(dāng)量可調(diào)的核炸彈，最大爆炸當(dāng)量相當(dāng)于100萬(wàn)噸梯恩梯炸藥，從而顯著地增強(qiáng)了“盜賊”的進(jìn)攻能力。從理論上講，這些核炸彈成對(duì)地掛在B-58機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼根部下方，使“盜賊”可以一次攻擊五個(gè)不同的目標(biāo)。

　　“盜賊”攜帶的唯一其他武器是純粹的防御性武器，包括一門(mén)后向射擊的通用電氣公司T-171E2或T-171E3多管20毫米口徑航炮，備彈1200發(fā)，最大射速為每分鐘4000發(fā)。不過(guò)，這門(mén)航炮很可能是件“不必要的奢侈品”——其性能雖好，但價(jià)值可疑。這門(mén)航炮的操作在很大程度上是自動(dòng)化的，其艾默生MD-7雷達(dá)火控系統(tǒng)可為防御系統(tǒng)操作員提供瞄準(zhǔn)信號(hào)，后者則會(huì)鎖定他所要射擊的雷達(dá)屏幕上的閃亮光點(diǎn)，然后操縱武器系統(tǒng)開(kāi)火。防御系統(tǒng)操作員除了負(fù)責(zé)這門(mén)航炮外，還負(fù)責(zé)發(fā)射誘餌彈/干擾箔條和操縱各種電子系統(tǒng)。如果B-58轟炸機(jī)被要求突防蘇聯(lián)領(lǐng)空的話，這些電子設(shè)備就會(huì)被用來(lái)干擾、迷惑前來(lái)攔截的兵力，并有希望擊敗他們。

　　確?！氨I賊”能成功地飛抵一處或多處目標(biāo)的是斯佩里公司研制的AN/ASQ-42轟炸和導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)與復(fù)雜的慣性導(dǎo)航裝置和柯?tīng)査孤鼉x表公司研制的可以全天候操作的KS-39天體定位儀結(jié)合在一起，可以提**確的導(dǎo)航信息。AN/APN-113多普勒雷達(dá)則可提供與地速和風(fēng)速有關(guān)的數(shù)據(jù)，同時(shí)搜索雷達(dá)可以給出用于武器投放的數(shù)據(jù)。有說(shuō)法稱，整套AN/ASQ-42系統(tǒng)的準(zhǔn)確度比以往的系統(tǒng)高10倍。

“盜賊”的任務(wù)

　　盡管B-58轟炸機(jī)曾一度被認(rèn)為有可能是B-47“同溫層噴氣”轟炸機(jī)（該機(jī)在20世紀(jì)50年代的大部分時(shí)間里是戰(zhàn)略空軍司令部的絕對(duì)主力）的潛在替代機(jī)型，但生產(chǎn)出的“盜賊”卻只夠裝備兩個(gè)中型轟炸聯(lián)隊(duì)，分別是第43轟炸聯(lián)隊(duì)和第305轟炸聯(lián)隊(duì)。第43轟炸聯(lián)隊(duì)最初部署在德克薩斯州的卡斯韋爾空軍基地，后來(lái)重新部署至阿肯色州的小石城空軍基地；而第305轟炸聯(lián)隊(duì)則部署在印第安納州的邦克山空軍基地（譯者注：著名的邦克山戰(zhàn)役的地點(diǎn)在馬薩諸塞州，二者不要混淆），該基地后來(lái)改名為格里索姆（Grissom）空軍基地。

表1. 戰(zhàn)略空軍司令部麾下裝備B-58A轟炸機(jī)的部隊(duì)

　　一開(kāi)始，每個(gè)聯(lián)隊(duì)的正常部隊(duì)編制（unit ?establishment，UE）為40架B-58，分配給三個(gè)中隊(duì)。然而，經(jīng)過(guò)多年的損耗，到1967年年底，每個(gè)聯(lián)隊(duì)的正常部隊(duì)編制減少到了39架。饒是如此，通過(guò)將許多YRB-58研發(fā)和測(cè)試型飛機(jī)升級(jí)到生產(chǎn)型的標(biāo)準(zhǔn)，并把其他一些飛機(jī)改裝為T(mén)B-58A教練機(jī)，在戰(zhàn)略空軍司令部麾下實(shí)際服役的飛機(jī)數(shù)量反而更多了，總數(shù)略超過(guò)100架。

　　繼接收了不下于30架原型機(jī)和研發(fā)測(cè)試飛機(jī)之后，美國(guó)空軍在1959年11月正式接裝了第一架真正的“盜賊”（序列號(hào)59-2428）。此后，在沃思堡工廠的裝配線上又相繼駛下了85架，最后幾架于1962年10月交付部隊(duì)。“盜賊”于20世紀(jì)60年中期開(kāi)始執(zhí)行作戰(zhàn)服役，最初被交付給第43轟炸聯(lián)隊(duì)，該聯(lián)隊(duì)當(dāng)時(shí)駐扎在卡斯韋爾空軍基地。“盜賊”在服役之初出現(xiàn)的問(wèn)題比比皆是，特別是斯佩里公司研制的AN/ASQ-42轟炸導(dǎo)航系統(tǒng)以及相關(guān)的維護(hù)支持工作。

　　參加第三類使用性能評(píng)估并沒(méi)有幫助“盜賊”解決問(wèn)題，這種性能評(píng)估是一架飛機(jī)在通往獲得戰(zhàn)備狀態(tài)的道路上所要面對(duì)的一大關(guān)鍵障礙。在徹底解決相關(guān)的問(wèn)題之前，1961年5月，第二支部隊(duì)——部署在印第安納州邦克山空軍基地的第305轟炸聯(lián)隊(duì)也開(kāi)始接收飛機(jī)。

　　緊隨其后的是肯尼迪總統(tǒng)于1961年3月下旬簽署的總統(tǒng)令，該命令要求，將戰(zhàn)略空軍司令部麾下停在地面上警戒待命的飛機(jī)數(shù)量比例從三分之一提高到一半。然而，對(duì)于仍在交付之中的B-58轟炸機(jī)而言，要達(dá)到這樣的目標(biāo)顯然是很困難的。裝備B-58的兩個(gè)聯(lián)隊(duì)最終都成功地實(shí)現(xiàn)了“分別保持有20架飛機(jī)能在15分鐘內(nèi)準(zhǔn)備就緒”的目標(biāo)，這種狀態(tài)至少一直持續(xù)到了1967年6月底。

　　大約12個(gè)月后，即1968年7月1日，在“盜賊”服役的最后一個(gè)完整財(cái)政年度開(kāi)始之時(shí)，處于警戒狀態(tài)的飛機(jī)數(shù)量減少到了32架。在這兩個(gè)聯(lián)隊(duì)中，每個(gè)都“貢獻(xiàn)”了16架飛機(jī)。除了極少數(shù)情況下，這些飛機(jī)總是面臨著戰(zhàn)備檢查的挑戰(zhàn)。

“盜賊”的落幕

　　在20世紀(jì)60年代，裝備“盜賊”的飛行聯(lián)隊(duì)的飛行機(jī)組與飛機(jī)的比例為1.5比1，這意味著每個(gè)聯(lián)隊(duì)通?？偣矒碛?0個(gè)飛行機(jī)組。與其他那些裝備數(shù)量眾多的轟炸機(jī)型號(hào)（如B-52）不同，裝備B-58的部隊(duì)沒(méi)有專門(mén)的獨(dú)立機(jī)組人員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)（這對(duì)維持這兩個(gè)聯(lián)隊(duì)的戰(zhàn)斗力是必需的），這就給這些本來(lái)就很困難的部隊(duì)施加了更大的壓力。盡管有這方面的要求和其他要求，但對(duì)1969財(cái)年（這也是“盜賊”最后一個(gè)完整的服役年度）的情況進(jìn)行概覽后可知，到1968年12月底，第43轟炸聯(lián)隊(duì)略微偏離了“60個(gè)飛行機(jī)組”的目標(biāo)，編制內(nèi)只擁有58個(gè)飛行機(jī)組；第305轟炸聯(lián)隊(duì)的狀態(tài)要好一些，該聯(lián)隊(duì)實(shí)際上已經(jīng)處于齊裝滿員的狀態(tài)，有60個(gè)飛行機(jī)組。所有這118個(gè)飛行機(jī)組都被認(rèn)為已做好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。

”

　　到1969年6月底，讓B-58退役的不詳預(yù)兆已經(jīng)越來(lái)越明顯了。顯然，飛機(jī)數(shù)量的下降已經(jīng)開(kāi)始了，因?yàn)槟莾蓚€(gè)聯(lián)隊(duì)的戰(zhàn)備飛行機(jī)組數(shù)分別成了58個(gè)（第43轟炸聯(lián)隊(duì)）和52個(gè)（第305轟炸聯(lián)隊(duì)）。所有這110個(gè)飛行機(jī)組再次表示，他們已經(jīng)做好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。若是在較高的警戒級(jí)別下，外加五枚核武器構(gòu)成的典型掛載，那么“盜賊”轟炸機(jī)部隊(duì)將總共可以投擲約200枚熱核炸彈；而當(dāng)處于警戒狀態(tài)的飛機(jī)數(shù)量減少到32架時(shí)，這一數(shù)字下降到了160枚。

　　盡管B-58確實(shí)會(huì)偶爾執(zhí)行以西班牙為基地的“警鐘”（Alarm Bell）和“史蒂夫峽谷”（Steve ?Canyon）任務(wù)，但美國(guó)從未將其作戰(zhàn)部署到英國(guó)。類似的演習(xí)也讓B-58從美國(guó)本土向西部署到了瓦胡島、關(guān)島和沖繩島上的基地，代號(hào)為“玻璃磚”。某些“警鐘”任務(wù)曾從英國(guó)上空飛過(guò)，但這些任務(wù)總是短暫的，而且通常是零星發(fā)生的情況。在布雷茲?諾頓（Brize ?Norton）、格林漢姆?康普（Greenham Common）和上海福德（Upper ?Heyford）均有過(guò)對(duì)B-58的目擊報(bào)告。巧合的是，“盜賊”在英國(guó)的最后一次亮相也是在英國(guó)武裝部隊(duì)日室外開(kāi)放活動(dòng)期間的首次亮相——在1969年5月于米爾登霍爾基地進(jìn)行的靜態(tài)展示中，一架出場(chǎng)的“盜賊”成了這次活動(dòng)期間的明星。

　　“盜賊”的退役工作只用了短短六個(gè)月的時(shí)間就完成了，這一切始于1969年11月，當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍將一架序列號(hào)為59-2446的“盜賊”交付到了亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地里的大型封存設(shè)施內(nèi)。到那時(shí)為止，總共已經(jīng)有105架“盜賊”在戰(zhàn)略空軍司令部麾下服役，這一數(shù)字略超過(guò)B-58總產(chǎn)量的90%，盡管其中有8架實(shí)際上是無(wú)法作戰(zhàn)的TB-58A教練型飛機(jī)。在第一架飛機(jī)退役后，又先后有不少于83架飛機(jī)被送到了西面的亞利桑那州，這一系列撤裝行動(dòng)幾乎是毫不猶豫地執(zhí)行的。1970年1月16日，“盜賊”全部退役。

表2. B-58轟炸機(jī)的型號(hào)及生產(chǎn)數(shù)量

　　在剩余的“盜賊”當(dāng)中，有7架飛機(jī)在研制過(guò)程中由于各種原因而損毀。在這些損失的飛機(jī)中，有6架是因?yàn)轱w行事故，共奪走了11條生命，還有2名工程師在一場(chǎng)燃油泄漏和由此引發(fā)了大火的地面事故中喪生。在戰(zhàn)略空軍司令部服役期間，另有18架“盜賊”損失，其中第43轟炸聯(lián)隊(duì)損失了7架，有8名人員失去了性命；而第305轟炸聯(lián)隊(duì)的安全記錄顯然更加糟糕，他們損失了另外的11架飛機(jī)，以及有17名人員失去了性命。

　　盡管性能出色，但“盜賊”未能取得像B-52轟炸機(jī)那樣的成功。B-58可謂是一架雄心勃勃的轟炸機(jī)，但它實(shí)際的作戰(zhàn)飛行服役時(shí)間僅有短短的13年，并且一直在與反對(duì)該機(jī)型的人激烈抗?fàn)?。饒是如此，我們?nèi)匀豢梢钥隙ǖ卣f(shuō)，B-58“盜賊”超音速轟炸機(jī)是有史以來(lái)最令人印象深刻的飛機(jī)之一。

原文附表：今天現(xiàn)存的“盜賊”

　　今天，倘若有人希望能親眼看看B-58“盜賊”轟炸機(jī)，那他就只有在美國(guó)才能看到。即使如此，也很難找到這款飛機(jī)，因?yàn)橹挥?架“盜賊”幸存至今，而且目前只有6架幸存者公開(kāi)展示。

表3. B-58“盜賊”轟炸機(jī)現(xiàn)存飛機(jī)的情況

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