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大眾一日風吹起，小鵬扶搖三萬里？

2023-07-31 17:06 作者:百車全說 0人讀過 | 我要投稿

2023已儼然過半，1-6月，我國汽車總銷量達到了1323萬多臺，其中新能源車賣出了374萬多臺，差不多占到了快3成。也就是10臺里面有3臺都是新能源。而在這么多新能源車中，我相信有非常多的比例依舊是咱們的國產品牌。因為不管是合資還是豪華品牌，上到BBA，下到豐田本田等，除了特斯拉以外，真的沒有一個能打的。所以當下消費者買新能源車，消費者主要考慮的還是國產品牌。

而就在最近，一條消息的爆出更是讓咱們國產新能源車再一次得到了肯定，那就是大眾入股了小鵬汽車。大眾和小鵬，一個是傳統(tǒng)的德國汽車品牌，一個是國產新勢力，按理說八竿子打不著的兩個品牌竟然有了合作，這個確實令人意外。

這兩天互聯(lián)網上無論車圈媒體，還是各路關注汽車新聞的網友，都無比興奮，提到小鵬，評論區(qū)最多的回復就是牛x。原因其實也很簡單，這是真正的x絲逆襲案例，歷經中國汽車70年歷程，我們不再是拿市場換技術，我們有技術、有平臺，我們不僅可以合作賣車，還可以單獨打包技術去賣。

百年不遇的歷史大變革的機會被中國品牌抓住了，能不興奮嗎？所以今天這期節(jié)目就來好好大眾入股小鵬一事。

事件概況

在7月26日晚，大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事貝瑞德（Ralf Brandstaetter）發(fā)了一條微博說道：“今天，我們同時宣布了兩項重要合作：大眾汽車品牌與小鵬汽車，以及奧迪品牌與上汽集團，分別達成戰(zhàn)略合作。這是我們‘在中國，為中國’推進電動化戰(zhàn)略的又一里程碑”。

與此同時，小鵬董事長兼CEO何小鵬也發(fā)了一條朋友圈，圖片是他和內瑞德的合影，并配文說“這張照片拍了好久了，一直沒有放出來。今天官宣，感謝Ralf和大眾所有朋友的信任，說到努力做到是最基礎品質，我期待大和小的攜手，將最好的技術，最好的產品，最好的品牌帶到全球?！睆恼掌心芸吹贸鰜恚涡※i真的笑得很開心。

不過這次的重點還在于雙方企業(yè)上的合作，大眾汽車集團將出資約7億美元，以每ADS（美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股）15美元的價格，收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得小鵬汽車董事會1個觀察員席位。

照片里兩位老大穿的都是長袖，也許就是去年四季度的初次見面合影也是有可能的。官宣后，小鵬汽車內部人士也表示，“這次合作是效率優(yōu)先，所以能少動的就少動?！绷硗猓@次大眾汽車7億美元投資，僅獲得董事會觀察員席位（有知情權與表達權，但沒有決策權與投票權）。

其實大眾和小鵬已經洽談了長達數(shù)月，不過8個月就已經談妥了，目前雙方已經簽署長期合作技術框架協(xié)議，雖然只是框架協(xié)議，但是可以確定的是小鵬和大眾已經牽手成功。這就像領證了一樣，雖然未來的路還有很長，但是雙方的合作已經開始，具有法律效應了。

并且就在7月26日當晚，小鵬汽車美股股價一度漲超40%，收獲年內迄今最高漲幅，截至美東時間7月26日收盤，小鵬汽車報收27.2億美元/股，同比增長26.69%。7月27日，小鵬汽車港股開盤后一度漲近30%。

可以看得出，資本對于大眾收購小鵬是絕對看好的。而且網友們的評論也都是清一色的表示支持小鵬，甚至有不少網友說大眾+小鵬=大鵬。

這次合作雙方都有什么好處？

其實，雙方合作的消息在業(yè)界炸了鍋，主要是之前的保密工作做得太好了。之前的傳聞是大眾可能與華為合作，沒想到轉身已經跟小鵬變成了好兄弟。但是細想大眾這套“在中國，為中國”的戰(zhàn)略早已開始了。之前陸續(xù)宣布與中國本土的地平線、中科創(chuàng)達展開合作，這次選擇與小鵬合作也是這個思路。

可以肯定的是，這次合作對于小鵬來說幾乎是躺贏。而對于大眾汽車來說，還不好說。因為前有豐田與比亞迪bZ3的合作案例，很難說是成功之作。

第一，為什么要找個國產新勢力車企合作？其實，對于固執(zhí)的德國人來說，這個轉變是艱難的。眾所周知，大眾汽車一直是全面電動化轉型的激進分子，但是結果不盡如人意。

一切問題的根源，或者說罪魁禍首還是老生常談的那個大眾軟件部門CARIAD。想當初，ID.3的上市因為軟件問題一直在推遲。后來的事情大家都清楚，不僅讓大眾ID.系列蒙上車機表現(xiàn)糟糕的口碑，甚至還拖累了奧迪、賓利等全新車型的發(fā)布計劃，讓大眾汽車人倍感無力。

作為最早進入中國的合資品牌，在曾經在燃油車市場，大眾在中國市場賺得滿盆滿缽。但面對如今看著中國新能源市場，大眾品牌卻明顯落后了。

今年上半年，大眾在華共交付新車145.19萬輛，出現(xiàn)了1.2%的跌幅。所以大眾汽車調整了戰(zhàn)略，不要想著什么都要自己搞，一定要積極向外尋找。尤其是補短板，合作見效最快，而且降本增效。在赤裸裸的生存面前，主動伸出友誼之手才是唯一出路。

小鵬汽車也一樣，這兩年跌跌撞撞的過往寫過很多次就不贅述了。當大眾來敲門的時候，何小鵬心里肯定閃過一道光。因為彼此需要，因為時機恰恰好。大眾底盤，設計功力毋庸置疑，但三電、座艙就是拉跨；而小鵬現(xiàn)在扶搖架構下，無論是智能座艙、智能駕駛還是800v 4c充電，都是目前以大眾為首的海外電車垂涎欲滴的技術。

大眾汽車與小鵬汽車合作的主體公司是新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）。這一科技公司100%大眾集團控股，集研發(fā)、創(chuàng)新及采購功能，是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。在協(xié)議中提到，“與當前的車型項目相比，通過聯(lián)合開發(fā)及采購，合作雙方將實現(xiàn)顯著的協(xié)同潛力及成本優(yōu)勢?！?/p>

7億美元的注入確實可以讓小鵬回一波血。小鵬最近大家也都知道，局面一度非常低迷，不管是銷量還是資金都達到了低谷。尤其是在定位不清的P5和配置選裝混亂慘遭“翻車”的G9相繼上市后，小鵬的銷量不增反降，自2022年6月1.5萬的高光之后，月銷量再也沒有突破一萬過。

2022年四季度小鵬僅交付了 22204 輛汽車，環(huán)比下降 24.9%。到了2023年一季度，小鵬汽車交付量更是跌到了 18230 輛，甚至比去年四季度還要少了 17.9%。截至今年一季度，小鵬已累計虧損 276.84 億元，在今年一季度其賬面資金只剩341.2億元，和同期理想的650億的現(xiàn)金差了快一倍。

并且今年上半年小鵬汽車銷量僅為41435輛，同比大跌40%，落在了理想、哪吒、蔚來、零跑等同行背后。所以小鵬的狀況確實岌岌可危，半只腳已經入土了。

而大眾集團的這波回血看起來好像只有7億美元，但是換算下來也有50多億人民幣，如果按小鵬現(xiàn)在賣得最好的P7或G6算，一臺25萬，50多億那就是2萬臺，幾乎是現(xiàn)在小鵬一個季度的銷量。如果算上成本，估計就是小鵬接近半年的收入。所以大眾的這波輸血來的非常及時，在資金上絕對是雪中送炭。

第二，小鵬還將獲得額外的長期收入。這次收購不僅僅是單純的收購股份，對于小鵬來說，這就是技術變現(xiàn)。根據(jù)技術框架協(xié)議，在合作初期階段，大眾和小鵬計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。

隨后，小鵬在發(fā)出的公告中透露，與大眾合作并非簡單的項目合作和IP轉讓，雙方的戰(zhàn)略技術合作將利用彼此的核心能力以及小鵬汽車的車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件來共同開發(fā)全新車型。

簡單來說，不僅僅是智能駕駛系統(tǒng)，小鵬還將電氣架構、智能軟硬件等一系列方案打包出售給了大眾汽車。因此大眾看上的還有小鵬汽車的整車平臺，更是小鵬的綜合素質。同時，大眾提供工程設計能力和供應鏈，負責上車體和車型設計及內外飾。

所以除了大眾入股的50多億人民幣以外，小鵬后期還會從大眾汽車那里獲得其他的兩筆收入。首先是技術服務費。其次，小鵬出售給大眾汽車的是電氣架構、智能軟硬件等原始技術，所以后期大眾每賣出一臺車，小鵬汽車都會從中得到一筆分紅。這才是最賺錢的，因為后期沒有任何的成本，完全是凈利潤。

大眾要技術、要銷量、要市場份額；小鵬更是可以借機向大眾學習制造工藝、共享產業(yè)鏈、迎來走向世界的更多機會，最重要的是相比大眾真金白銀的投入，小鵬的投入是比較輕資產的，都是已經量產的東西，必將帶來高利潤。可以說，小鵬通過十年努力為自己打開了另外一扇窗。

第三，這次大眾收購小鵬，除了能給小鵬帶來直觀的收入之外，小鵬的名氣將大增。因為不管是國內還是國外，大眾的知名度都是非常高的。當大眾愿意和一家中國車企合作，關鍵是用的平臺和技術還是對方的時候，足以可見小鵬汽車在新能源汽車界的造詣有多深。所以這也是變相在說明小鵬汽車得到了傳統(tǒng)車企的認可，在新能源汽車界的地位也將完全不一樣了。

對于大眾來說，這也絕對也是利大于弊的。首先，盡管相比于小鵬來說，大眾是大規(guī)模企業(yè)，但是最近的日子也并不好過，尤其是自從排放門過后。2022年大眾集團全年新車銷量828.26萬輛，同比下滑7.0%，是近11年來最低。

中國市場又是大眾全球最大的單一市場，在全球市場市占率為38%。2022年大眾在中國市場交付量318.45萬輛，同比下滑3.6%，上汽大眾更是在2019~2022年年度零售銷量連續(xù)4年下滑。

而大眾的新能源車就更不用說了，即便ID.3的國內售價比歐洲售價便宜了一半，但是月銷一直很不好，甚至ID系列都沒有哪款車型單月銷量超過5000臺的?，F(xiàn)在看起來每個月還有三四千臺的銷量完全是靠優(yōu)惠砸出來的，要是沒有優(yōu)惠，不夸張，我猜只有三位數(shù)。所以資金有限，如果直接能購買成熟的電氣架構、智能軟硬件等原始技術，那將為大眾省下一大筆研發(fā)費用。

要知道，現(xiàn)在ID系列用的是大眾自己花巨資研發(fā)的MEB平臺，不僅沒有得到市場的認可，當初光研發(fā)這個平臺就花了70億歐元，相當于551多億人民幣，和入股小鵬的這50多億人民幣來說，直接差了整整十倍。

而且這70億元還只是開始，因為大眾往新能源的轉型的決心非常堅定，后期還將繼續(xù)投入1800億歐元，所以MEB失敗了，后期大眾也不會將這1800億歐元再繼續(xù)投入進去。

其次，就像剛說的，大眾的智能化一直是它的短板之一，不管是油車還是MEB平臺的ID系列，車機都很拉胯。這就要歸錯于大眾集團旗下軟件子公司CARIAD，它是集團智能化轉型的關鍵角色，負責智能座艙、自動駕駛等技術研發(fā)。但正是因為CARIAD并沒有順利完成任務，導致保時捷Macan、奧迪純電等新車型都因軟件問題推遲上市。

并且在2022年，虧損20.68億歐元后，軟件開發(fā)依然進度緩慢，漏洞頻出。所以一氣之下，就有了之前大眾怒裁5000人軟件團隊的事件。所以小鵬在這方面，恰恰又是行業(yè)的第一梯隊。

在電動車轉型方面，相比大眾品牌，奧迪應該更著急。大眾品牌至少有ID系列還是合資品牌最暢銷的電動車在支撐，而奧迪方面沒有一款可以拿來說說的。之前，奧迪把PPE平臺已經給了一汽奧迪的情況下，本來還沒有立足的上汽奧迪對于電動車的未來更是一片渺茫，總不能一直抱著MEB去打市場，那樣顯然是競爭力不足的。

這次與智己合作是個不錯的選擇，更有利于未來上汽奧迪與一汽奧迪的產品區(qū)隔。不過還有很多具體的合作細節(jié)有待持續(xù)關注。比如，奧迪與上汽集團的具體合作模式、最終合作成果是否是上汽奧迪與一汽奧迪共享等等。

按照大眾汽車集團的計劃，大眾汽車品牌純電動轎車ID.7將于下半年上市，另一款大眾汽車品牌純電動車型計劃將于2024年上半年在大眾安徽下線；奧迪品牌方面，昨晚奧迪e-tron GT宣布上市，并將在2025年至2026年推出三款基于PPE平臺的新車型。

大眾為什么會選小鵬？

而為什么會選小鵬其實也很簡單，首先是絕對不可能找傳統(tǒng)車企，因為肯定會存在直接競爭關系，所以出現(xiàn)“卡脖子”的概率會很高。早期大眾就是被豐田搞怕了，豐田斷供愛信變速箱，直接逼大眾自研出了DSG雙離合。所以后期也不會找傳統(tǒng)車企。

其次，這家車企在技術上一定要夠硬，就像小鵬。首先是它的智能駕駛技術。小鵬的智能駕駛XNGP是國內智能駕駛第一梯隊的水平，我認為僅次于華為的ADS2.0智能駕駛系統(tǒng)。

二是高壓充電技術。小鵬G9是首款基于800V高壓SiC平臺的量產車，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里的充電速度，行業(yè)領先。三是扶搖架構。SEPA 2.0 扶搖架構集成了研發(fā)、制造、技術、智能等各方面能力，小鵬花了5年時間，投入上百億研發(fā)打造。所以小鵬確實足夠有實力。

同時，這個車企也要一定的影響力，但不能太過強勢，不然后期也會很棘手。目前看來，只有蔚來和小鵬符合選擇。而從技術上來看，明顯是小鵬更硬核。因此想要省錢省力省時，目前來看，深處困難之境的小鵬是最合適的選擇，沒有之一。

雙方合作后，會出什么車？

根據(jù)小鵬汽車的官方聲明，雙方后期合作開發(fā)的B級電動車型將采用小鵬G9的平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，2026年投產后以大眾汽車品牌的名義在中國市場銷售。所以大膽猜測，在2026年大眾將推出至少一款中大型純電SUV，用于取代途昂、攬境等大型燃油SUV的地位。預計售價也會在30萬左右。

其次，除了這個已經透露的，我猜測后期G6的平臺大概率也會拿去用，以取代大眾途觀或者探岳的位置。包括下一代的P7平臺，也可以拿來給帕薩特、邁騰用。