如果要問失敗的換代，很多人腦袋里第一個(gè)浮現(xiàn)的恐怕就是新一代奇駿強(qiáng)上三缸機(jī)，現(xiàn)代索納塔、新一代福克斯也榜上有名，但是萬萬沒想到，中級(jí)車領(lǐng)域的經(jīng)典車型，經(jīng)久不衰的雅閣，也可能名列換代失敗的榜單之中。

6月份，本田雅閣的銷量甚至沒有破萬，僅僅取得了9184輛的成績，看起來還不算太慘？要知道，雅閣在4月份的銷量超過了2.5萬輛，短短2個(gè)月，跳水了1.6萬輛，這跌幅還不算嚇人嗎？

而這一切，都要從雅閣換代開始說起。5月20日，全新一代本田雅閣正式上市，官方指導(dǎo)售價(jià)為17.98萬元起，為了滿足不同消費(fèi)者的購車需求，新車提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0T插電式混合動(dòng)力可選，但是自從換代之后，雅閣的銷量便開始斷崖式下跌。

首先在外形上，新一代的雅閣就不討喜，小尺寸的進(jìn)氣格柵和細(xì)長的尾燈就視覺效果來說不如現(xiàn)款的雅閣，尾部的設(shè)計(jì)更是像極了思域，雖然說是為了偏向年輕化，但是雅閣的設(shè)計(jì)有點(diǎn)趨向于思域，整個(gè)一大號(hào)思域的既視感，作為一款中級(jí)轎車，雅閣丟失了老款車型的大氣，之前宜商宜家的雅閣徹底消失了，如今的雅閣已經(jīng)不適合用在商務(wù)接待場合了。

其次是內(nèi)飾，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)更像是精裝修版本的思域，除了中控屏幕大一點(diǎn)，它的中控屏尺寸為12.3英寸，內(nèi)飾用料更好一點(diǎn)之外，雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎沒有太多讓我們感到出彩的地方，和思域的內(nèi)飾相似度很高。

最后就是奇怪的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這一代的雅閣燃油版本基本延續(xù)了上一代車型的動(dòng)力規(guī)格，依然是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，但是取消了混動(dòng)版本，改為插電混動(dòng)版本，配備有容量為17.7千瓦時(shí)的三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航里程為82公里，最低荷電狀態(tài)油耗為百公里4.88升。售價(jià)方面和之前的混動(dòng)版本基本保持一致，本來這是好事，但是這個(gè)插混版本，設(shè)計(jì)的卻非常擰巴，加上電池以后后備箱的空間被侵占了，沒有快充，這導(dǎo)致這款車型根本不受國內(nèi)消費(fèi)者待見，國產(chǎn)插混車型那么多，為什么要選雅閣？

雅閣的換代基本上已經(jīng)宣告失敗了，除非拿出比上一代車型更大的優(yōu)惠力度，否則這一代的雅閣很難熱銷，全新一代雅閣，雖然號(hào)稱換代，但是除了外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更年輕化之外，沒有太多新的改變，插混車型更是廣受吐槽，可以說，面對國產(chǎn)新能源車型的崛起，雅閣想改變，但是卻不知道該怎么迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求，想年輕化，設(shè)計(jì)上卻不討好，想跟上國產(chǎn)插混車型的腳步，但是后備箱凸起沒快充，讓插混雅閣在競爭力上很難和國產(chǎn)插混車型相提并論，這樣的新一代本田雅閣，賣不好也就在情理之中了。