靜與動(dòng)之間的最佳平衡澳洲10官方平臺(tái)山路試駕【317 384薇】全新保時(shí)捷Cayenne自從去年9月開始看到少數(shù)海內(nèi)外媒體對(duì)全新保時(shí)捷Cayenne的測(cè)評(píng)之后，就一直期待品嘗它的駕駛味道，因?yàn)樘肓私膺@輛在過去16年一直在為保時(shí)捷吸金的SUV，此次的換代究竟能帶來(lái)怎樣的顛覆，而這一次在重慶的深山里終于滿足了我對(duì)它一番全面的理解。

要說(shuō)全新保時(shí)捷Cayenne的改變，我認(rèn)為如果用一句話來(lái)形容可以是：小隱于野，但入骨三分。通俗來(lái)說(shuō)則是：它將30%給了視覺，70%給了感覺。

所有我覺得全新保時(shí)捷Cayenne的外觀設(shè)計(jì)師此次研發(fā)它的初衷是給懂得它的人來(lái)欣賞的，例如有人曾經(jīng)因?yàn)橥庥^糾結(jié)過上一代Cayenne，那么當(dāng)看到新一代這些改變時(shí)，我相信他一定會(huì)覺得Cayenne此次抓住了他們真正想要的地方。

?車外更協(xié)調(diào)、車內(nèi)更超跑

全新保時(shí)捷Cayenne外觀的改變并不是那么的劇烈，反倒像放在科技時(shí)代中的一次進(jìn)化。

?進(jìn)氣格柵與側(cè)進(jìn)氣口連接成一個(gè)整體，讓車頭正面更為飽滿，且更顯張力，而尾部用貫穿式的尾燈進(jìn)行呼應(yīng)，日光下相對(duì)暗淡，在于低調(diào)的點(diǎn)綴，而夜晚這條紅色所勾勒的輪廓，我相信在它身后1公里以內(nèi)的人都會(huì)辨認(rèn)出這輛Cayenne的身份，而為了讓體態(tài)更為動(dòng)感協(xié)調(diào)，整車高度通過9mm的降低，讓全新Cayenne視覺上有一種更完美的平衡。

而內(nèi)飾的改變，可以說(shuō)直接能將Cayenne的平均用戶年齡拉低5歲以上，雖然我們已經(jīng)在全新Panamera上熟悉了保時(shí)捷這套全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但將這套裝備移植到Cayenne的內(nèi)部，瞬間會(huì)讓人覺得印象中這位本是只講究面料質(zhì)感與機(jī)械美學(xué)的大叔這回開始熱衷于時(shí)尚與科技。

然而，保時(shí)捷并不希望亮黑質(zhì)感的面板只是向潮流科技的一種致敬，而更希望它們能從新定義對(duì)奢華科技的一種理解。比如觸摸按鍵上模擬物理按鍵上的力道與聲音的反饋該如何詮釋一種高級(jí)感。但稍微有些不太習(xí)慣的是，駕駛過程中如果去實(shí)現(xiàn)操作，需要眼睛的幫助，而不能像之前那樣僅憑手感了。不過好歹任何按鈕的操作均能映射在12.3英寸的大屏上，同時(shí)這塊大屏觸控與滑動(dòng)反應(yīng)幾乎達(dá)到同級(jí)最順暢的程度。

此外，全新保時(shí)捷Cayenne此次采用了全新911的儀表，中間大圈保留了機(jī)械轉(zhuǎn)速指針，兩側(cè)分別采用的是7英寸的液晶顯示，同樣延續(xù)了G-Force、各項(xiàng)溫度提示等適應(yīng)于超跑的精確數(shù)據(jù)顯示，并且來(lái)自于918 Spyder的跑車方向盤及功能鍵也被運(yùn)用在這輛Cayenne車內(nèi)。我相信如果去選裝一套運(yùn)動(dòng)座椅與紅色安全帶，那么只看內(nèi)飾真還不會(huì)想到這是一輛SUV。

煥然一新的動(dòng)力與底盤系統(tǒng)

剛才講到全新保時(shí)捷Cayenne將70%的精力給到了我們看不見的地方，那么在聊駕駛感受之前，先來(lái)談一下它動(dòng)力與底盤相比上一代的變化。

首先在動(dòng)力系統(tǒng)上，全新保時(shí)捷Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo大換血般的全部采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本版的卡宴由原來(lái)老款的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)換為了3.0T的單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而Cayenne S則是由奧迪和保時(shí)捷合作研發(fā)的一款全新2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也運(yùn)用在全新Panamera與全新奧迪R8上。而旗艦高性能車型Cayenne Turbo 0-100公里的提速直接拉進(jìn)了3秒俱樂部，達(dá)到3.9秒。

?而為了匹配這套全新的引擎，保時(shí)捷此次盡最大可能的將新911的底盤技術(shù)移植到全新保時(shí)捷Cayenne車內(nèi)。首先它搭載了電子后橋轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓后輪可實(shí)現(xiàn)正負(fù)3度的轉(zhuǎn)向，在低速狀態(tài)下可以減少轉(zhuǎn)彎半徑，高速時(shí)達(dá)到更為精準(zhǔn)的過彎。

?除了后橋轉(zhuǎn)向，全新卡宴的底盤還加入了保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)PASM和保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC。

這次PASM將之前的單腔式空氣懸架變?yōu)榱巳皇皆O(shè)計(jì)的空氣懸架技術(shù)，它能夠在不同的駕駛模式下調(diào)整懸架的壓縮行程和回饋力度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是當(dāng)車輛在不同的側(cè)傾狀態(tài)時(shí)，PASM會(huì)給出三種懸掛高度的調(diào)節(jié)，并且每一種都會(huì)有舒適和運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。

?而保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC的作用是，能夠通過電子防傾穩(wěn)定系統(tǒng)來(lái)減少車身的橫向側(cè)傾，同時(shí)在一定情況下提升車輛牽引力和穩(wěn)定性，重點(diǎn)是在于此次PDCC更換成為一套電控系統(tǒng)，相對(duì)純機(jī)械液壓系統(tǒng)而言精準(zhǔn)度會(huì)更高。

史上最好開的一代Cayenne

在動(dòng)力與底盤煥然一新之后，全新保時(shí)捷Cayenne給到我最直觀的駕駛感受是變得更加好開了，好開也可以用輕盈或者靈動(dòng)來(lái)形容，在默認(rèn)的舒適模式下，油門與加速感十分線性，方向也十分輕巧，底盤幾乎可以過濾掉80%的地面顛簸感，也就是說(shuō)，這輛Cayenne在舒適狀態(tài)下不會(huì)輕易去破壞車內(nèi)寧?kù)o優(yōu)雅的氛圍，我相信即使換上一位纖瘦的女士來(lái)駕駛，上手也會(huì)十分容易。

?但舒適模式也并非一直溫文爾雅，我嘗試了一下加快踩下油門的速度，能瞬間感覺到動(dòng)力的再次釋放，不過這種釋放Cayenne會(huì)刻意在控制自己的脾氣，不會(huì)過于暴力，但換來(lái)的加速感去滿足瞬間的變道超車已是綽綽有余了。

不過如果想完全發(fā)揮出這輛Cayenne的力道，可以直接采用Sport+模式，此時(shí)450牛米的扭力幾乎完全處于火力全開狀態(tài)，會(huì)感覺到這股力量時(shí)刻牽引著自己，油門毫厘之間的變化都會(huì)換來(lái)十分激進(jìn)的表現(xiàn)。

?在重慶郊區(qū)的一段山路中，坡度幾乎在3公里內(nèi)持續(xù)保持著20度以上，并且陡峭之處都處于發(fā)夾彎處，我一度嘗試用最接近彎心的區(qū)域過彎，Cayenne依然能保持住最精準(zhǔn)的操控與最理想的穩(wěn)定，懸掛像是帶著大腦一般，提前能給到車輛一個(gè)最佳的平衡，行駛起來(lái)讓人暢快淋漓，絲毫沒有感覺是在駕駛一輛接近5米的SUV。

返程下坡狀態(tài)下，Cayenne自動(dòng)能通過發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力來(lái)增加制動(dòng)力，就像自動(dòng)開啟陡坡緩降一般，在配合上這套全新的剎車系統(tǒng)，在享受駕駛樂趣的同時(shí)，又能獲得極大的安全感。

?而這一切除了本身的動(dòng)力與底盤調(diào)校之外，功勞還需歸功于所搭載的ZF第二代8AT變速箱，這套變速箱目前幾乎被公認(rèn)為最好用的變速箱之一，而為了讓它更適應(yīng)保時(shí)捷的駕駛風(fēng)格，專門為全新Cayenne在低速與高速檔位上進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校，當(dāng)然，如果依然喜歡追求更為極致的駕駛風(fēng)格，還可以選配PDK，不過個(gè)人覺得這套8AT在基本款Cayenne上的表現(xiàn)已經(jīng)很完美了。

16年前保時(shí)捷Cayenne的誕生，讓這款座駕成為開辟時(shí)代的一位典范，隨后無(wú)論再多豪華汽車品牌相繼效仿或追隨，都未能打破這個(gè)神話。當(dāng)然，對(duì)保時(shí)捷而言，并不擔(dān)心被追趕甚至超越，越激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局越能讓自己找準(zhǔn)未來(lái)的方向和軌跡，如同911一樣，傳奇的色彩不會(huì)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而變得暗淡。

這輛全新保時(shí)捷Cayenne的驚喜之處也許與我們才見到它的前輩時(shí)稍有一些改變，因?yàn)樗鼜臍赓|(zhì)已進(jìn)化到一種氣場(chǎng)，用科技去渲染后的技術(shù)，讓我們熟悉的這個(gè)超跑品牌已變得更有內(nèi)涵，不止于繼承和延續(xù)，只在于用不斷創(chuàng)新的思維去開創(chuàng)下一個(gè)時(shí)代，因?yàn)樗呀?jīng)找到了靜與動(dòng)之間的最佳平衡。