為了慶祝梅賽德斯-AMG F1車隊(duì)在賽事中連續(xù)奪冠，AMG團(tuán)隊(duì)在劉易斯·漢密爾頓第五次奪得F1世界大獎(jiǎng)賽年度車手總冠軍時(shí)打造了一臺(tái)公路超級(jí)跑車AMG ONE，該車直接搭載梅賽德斯-AMG F1賽車上的動(dòng)力系統(tǒng)，采用1.6升雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及ERS混合動(dòng)力輔助技術(shù)，向世界展示AMG強(qiáng)大的造車技術(shù)，并以此紀(jì)念車隊(duì)以及車手連續(xù)奪冠。

在歷史上，為了紀(jì)念在F1賽場(chǎng)上的好成績(jī)，不少有實(shí)力的廠隊(duì)（例如法拉利、路特斯、邁凱倫等廠商車隊(duì)）都發(fā)布過(guò)基于F1賽車技術(shù)的紀(jì)念款車型，但直接將F1賽車動(dòng)力單元用在民用公路跑車上的，AMG絕對(duì)是頭一家。

不過(guò)目前看來(lái)，新車的交付似乎并沒有那么順利。從此前曝光的消息來(lái)看，這臺(tái)AMG ONE在交付前的測(cè)試中問(wèn)題頻出，交付日期恐怕會(huì)推遲。值得一提的是，這已經(jīng)是AMG ONE第三次延遲交付日期了，該決定無(wú)疑引起客戶的不滿。

AMG ONE在四年前就已經(jīng)發(fā)布，現(xiàn)在早已過(guò)了最初交付的時(shí)間，但在之前曝光的測(cè)試視頻中，新車的動(dòng)力單元頻繁出現(xiàn)故障，這讓內(nèi)部高層非常著急，為了穩(wěn)住已經(jīng)提前付款的買家，工程師團(tuán)隊(duì)必須在2021年內(nèi)解決現(xiàn)有問(wèn)題，完成交付，因此不少外媒都拍到這臺(tái)超跑在紐博格林頻繁測(cè)試的畫面。

在過(guò)去的幾年中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的最大問(wèn)題就是如何將F1賽車的引擎“魔改”為民用的規(guī)格。一直到去年的8月份，首臺(tái)AMG ONE原型車才被打造出來(lái)，在接下來(lái)的半年中，工程師團(tuán)隊(duì)為其做了相當(dāng)大的優(yōu)化工作，就連現(xiàn)役七屆冠軍車手劉易斯·漢密爾頓也參與到新車的測(cè)試工作當(dāng)中。

前不久，有媒體拍到這臺(tái)AMG ONE原型車進(jìn)入紐北賽道進(jìn)行測(cè)試，行駛到連續(xù)高速?gòu)澛范螘r(shí)，突然失去動(dòng)力，只能緩緩地停在賽道旁的緩沖區(qū)內(nèi)，有好幾分鐘都沒有再動(dòng)過(guò)。維修區(qū)內(nèi)的AMG技術(shù)團(tuán)隊(duì)馬上前來(lái)支援，他們對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)了問(wèn)題發(fā)生在動(dòng)力單元部分，似乎是這臺(tái)來(lái)自F1賽車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在頻繁的測(cè)試當(dāng)中出現(xiàn)了故障，最后只能使用純電模式從圍場(chǎng)側(cè)向通道駛離賽道，令在場(chǎng)記者唏噓不已。

從現(xiàn)場(chǎng)的圖片來(lái)看，AMG ONE的空氣動(dòng)力學(xué)套件完成度非常高，搭載了基于F1 DRS（可變下壓力控制系統(tǒng)）技術(shù)的可變尾翼，以及車身前部大量進(jìn)氣、擾流涵道，整套系統(tǒng)能為車輛提供大量的下壓力，讓車輛有媲美賽車的高速穩(wěn)定性。

其實(shí)在發(fā)生這次故障以前，AMG ONE原型車已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)很多問(wèn)題，例如ERS動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)造成引擎高溫，渦輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)受熱失效等，這說(shuō)明將F1賽用發(fā)動(dòng)機(jī)直接放到民用跑車上還有很多技術(shù)問(wèn)題沒有解決。據(jù)AMG內(nèi)部測(cè)試團(tuán)隊(duì)透露，目前該車面臨最大的問(wèn)題是散熱，由于采用了F1賽車同等規(guī)格的動(dòng)力單元，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小體積容量與超高缸壓的策略壓榨動(dòng)力，導(dǎo)致汽缸內(nèi)部溫度極高，另外由于需要為汽缸內(nèi)部提供源源不斷的進(jìn)氣正壓，因此渦輪本體也處于持續(xù)高溫的狀態(tài)。在F1賽車上，由于是開放式車體設(shè)計(jì)，有很大的迎風(fēng)面積來(lái)布置動(dòng)力單元冷卻系統(tǒng)，所以賽車能一直維持競(jìng)技狀態(tài)，而AMG ONE是一臺(tái)民用跑車，封閉式車體設(shè)計(jì)讓一眾散熱器無(wú)處安放，最終導(dǎo)致散熱效率下降，無(wú)法滿足長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度使用的需求。

AMG ONE的動(dòng)力單元包括一1.6T V6引擎、前后的兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及一臺(tái)后軸動(dòng)力電機(jī)和一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)渦輪的電機(jī)，整套混動(dòng)系統(tǒng)與F1賽車中的ERS系統(tǒng)基本一致，不同的是AMG ONE有兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪，某種意義上來(lái)說(shuō)是一臺(tái)四驅(qū)車型。整套動(dòng)力單元綜合動(dòng)力可以達(dá)到1000匹馬力以上，最快車速可達(dá)350km/h。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙燃燒室小孔湍流噴射點(diǎn)火技術(shù)，即可燃混合器在預(yù)燃室內(nèi)先被點(diǎn)燃，膨脹后火焰從小孔中被推入汽缸，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)部的混合氣體，該技術(shù)不僅能夠有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，也能極大地提高熱效率，減少燃料消耗。目前，F(xiàn)1賽用引擎的熱效率基本在50%左右，有些廠商的引擎甚至超過(guò)了50%，這在民用汽車中幾乎是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

車叔點(diǎn)評(píng)

由于采用了過(guò)于激進(jìn)的技術(shù)，AMG ONE的動(dòng)力單元使用壽命極短，發(fā)動(dòng)機(jī)只能支撐5萬(wàn)公里的行駛里程，達(dá)到里程限制后發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)有不可修復(fù)的損毀，因此只能報(bào)廢。該車限量275臺(tái)，售價(jià)高達(dá)270萬(wàn)美元，不知道已經(jīng)交過(guò)錢的“金主”們?cè)诘弥狝MG團(tuán)隊(duì)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決車輛技術(shù)問(wèn)題時(shí)，會(huì)不會(huì)后悔自己當(dāng)初所做的決定呢？?