近日，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車品牌紛紛宣布將取消旗下的低端車型，包括奔馳A級(jí)、寶馬1系和奧迪A1。

這也就意味著未來(lái)車友們花十幾萬(wàn)買一臺(tái)一線豪車的機(jī)會(huì)將會(huì)越來(lái)越少，而背后的直接原因就是新能源汽車的興起，給奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌帶來(lái)了巨大的業(yè)績(jī)壓力和品牌沖擊。

據(jù)悉，寶馬將于今年7月和9月分別停止生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)三廂1系和X2這兩款入門車型。國(guó)產(chǎn)寶馬1系停止生產(chǎn)后將徹底絕版，X2則將迎來(lái)全新?lián)Q代，取消國(guó)產(chǎn)。

奔馳也計(jì)劃在2025年之前，在全球范圍內(nèi)停止生產(chǎn)A級(jí)和B級(jí)的入門車型。

奧迪旗下兩款入門級(jí)轎車A1和Q2也將不會(huì)再推出新款，成為車界絕唱。

縱觀這些入門級(jí)別的車型，在國(guó)內(nèi)起步價(jià)普遍只有20多萬(wàn)，但動(dòng)不動(dòng)就會(huì)有一些高額折扣，一般落地價(jià)也就是在十大幾萬(wàn)左右。顯然，這些車型的利潤(rùn)空間要比高端車型低得多。

然而奇怪的是，雖然這些車型價(jià)格便宜，但銷量卻始終不溫不火，還經(jīng)常遭到車迷們的吐槽，稱它們除了車標(biāo)以外完全沒(méi)有體現(xiàn)出品牌的實(shí)力，經(jīng)常被調(diào)侃為“花錢買標(biāo)”，拉低了一線豪華品牌的顏面。

所以，奔馳、寶馬、奧迪集體叫停低端車型的生產(chǎn)和銷售，也就并不難理解了。

另外，這些品牌之所以砍掉入門車型，最重要的原因還是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的崛起所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

進(jìn)入新能源時(shí)代后，由于電車和油車存在著構(gòu)造差異，奔馳、寶馬、奧迪很難保住過(guò)去的造車優(yōu)勢(shì)。在20萬(wàn)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)位段，與其硬著頭皮去與產(chǎn)品力迅速提升的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，還不如繞開(kāi)這個(gè)區(qū)間，只做高端，或許反而能夠保留下自身的豪車光環(huán)。

在91che看來(lái)，奔馳、寶馬、奧迪集體淘汰低端車型，反映了當(dāng)前汽車市場(chǎng)的變化和挑戰(zhàn)。一方面，消費(fèi)者的需求和期待越來(lái)越高，不再滿足于單純的品牌效應(yīng)，而是更加注重產(chǎn)品力、性價(jià)比、服務(wù)等方面；另一方面，新能源汽車的興起，打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的格局和優(yōu)勢(shì)，給傳統(tǒng)豪華品牌帶來(lái)了一種全新的跨賽道挑戰(zhàn)。

在這樣的背景下，它們選擇淘汰低端車型，專注于高端市場(chǎng)，也不失為一種戰(zhàn)略調(diào)整和自我保護(hù)，盡管這也意味著它們將失去一部分潛在的消費(fèi)者和市場(chǎng)份額，進(jìn)而面臨著更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和來(lái)自消費(fèi)者更加苛刻的理性審視。

未來(lái)，傳統(tǒng)豪車品牌是否能夠成功轉(zhuǎn)型和突圍，還要看他們能否在新能源汽車領(lǐng)域有所突破和創(chuàng)新，能否提供更加符合消費(fèi)者需求和喜好的產(chǎn)品和服務(wù)，否則，不僅十幾萬(wàn)買豪車這是會(huì)成為歷史，豪華品牌本身可能也會(huì)成為過(guò)去，畢竟在汽車百年長(zhǎng)河里，沉沒(méi)掉的“豪華品牌”早已是不計(jì)其數(shù)。