1月交付12268輛，連續(xù)3個月交付超過1萬臺，中國品牌30萬以上首個銷量過萬的車型。

我自己萬萬沒想到，理想ONE的流量竟然如此之高，甚至過年回老家這種三四線小城市都能撞見幾臺本地車牌的理想ONE。圍繞這臺車的各種聲音和信息量很多，大家對它褒貶不一，但如今的“熱銷”已是公認的事實。

懷著好奇和窺探的心態(tài)，借了這臺理想ONE開了10天之后，發(fā)現(xiàn)“賣得好”的理由很簡單粗暴……

6座香還是7座好？

去年新款理想ONE“僅有6座”的決定被大家視為謎之操作，這擺明是在拋棄7座用戶？的確，假設7人同時出行，如今的理想ONE不達標。但其實對于家庭用車而言，一家7口同時出行的機會少之又少，滿員的狀態(tài)下目前市面上的7座SUV幾乎清一色只能應付短途乘坐，第三排的舒適性并不能滿足長途出行，更是被網(wǎng)友們戲稱為“狗座”。

那6座的好處在哪里呢？第一，2+2+2的座椅布局將第二排的舒適性“最大化”，兩張獨立座椅既給了乘客各種獨立的空間，又可以加熱、按摩、躺倒，完全是“老板位”的待遇，中間省出來的過道空間，老人、小孩進出更方便；

第二，第三排空間增加了41mm，6人出行時讓第二排乘客電動調(diào)節(jié)座椅的前后距離和角度，身高1米75以下的乘客也能在第三排找到一個相對舒適的坐姿（這里所說的“相對”是針對第二排而言，跟同尺寸的7座SUV比可是出色不少），同時第三排也設有獨立杯架和Type-C充電口；

第三、二、三排座椅均配兒童座椅接口，正好適合每排一個成年人照顧一個小孩，標準6座模式下后備箱空間還能放下兩張兒童車和28寸拉桿箱。此外，整車座椅采用舒適性海綿，一、二排座椅坐墊及靠背部分材質(zhì)為Nappa真皮且標配四個軟頭枕，前排座椅還帶通風，主駕座椅支持記憶功能。

可以說理想ONE將“奶爸車”應該有的一切屬性都研究得很透徹，恰恰擊中了二胎家庭的用車痛點，主動放棄高載客7座，舍小取大，選擇MPV式6座實用性。

用車習慣就這么變了？

新造車勢力無一不強調(diào)“智能”一詞，眼花繚亂的功能令人應接不暇。相信第一次進到理想ONE的人都會不約而同被中控那4塊大屏所吸引，12.3英寸儀表屏、16.2英寸中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏、10.1英寸功能控制屏集成了車輛所有交互功能，僅保留了雙閃一個實體按鍵，其余均通過觸摸來實現(xiàn)對應的功能指令。

不過在熟悉了兩三天后，諸如開空調(diào)、調(diào)溫度風量、導航、聽歌等常用功能“能動口絕不動手”，一聲“理想同學”輕松搞定。說句心里話，早幾年本人相當鄙夷語音控制這一說，功能少、識別度低、反應遲鈍，說白了就是主機廠一個宣傳的噱頭，日常用車中使用率幾乎為零。

而理想ONE卻讓我心甘情愿“開口”，相比其他語音助手，它在車內(nèi)四個座椅設置有四個麥克風以實現(xiàn)音區(qū)定位，整個車艙支持“全車自由對話”，打比方司機問“今天天氣怎么樣？”，第二排乘客要求“空調(diào)開大點”，第三排乘客希望“打開天窗遮陽簾”，20秒內(nèi)連續(xù)對話過程中車內(nèi)任何一位乘員隨時插話，理想同學能識別篩選哪些為有效指令。同時，你也可以手動關閉麥克風，防止小孩子調(diào)皮搗蛋起來亂下命令。

在app應用程序頁面上“可見即可說”，在QQ音樂、網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅等媒體播放應用程序中，可直接說“顯示歌詞”、“上一首/下一首”、“播放”、“暫停播放”等。

假設你實在是羞于開口，沒關系，功能屏上可以自行編輯選取平時你經(jīng)常用上的功能，點開快捷欄操作起來一目了然。

副駕娛樂大屏擁有獨立藍牙音源，這樣在駕駛過程既能夠專心煲劇，也不會分散駕駛員的注意力。

長5030*寬1960*高1760mm，軸距2935mm，這個一個大塊頭在狹窄的地方倒起車來不容易，即便是有些駕齡的老司機也要小心翼翼，而有了多視角可選360°全景影像的輔助減輕了不少壓力，障礙物距離顯示更是精確到厘米，這點很是貼心，盡管放心倒，不用擔心雷達急促的提示音。

快捷、方便、人性化的用車體驗不單單讓坐在主駕駛的司機更愜意，與其他乘員營造出一個有趣互動的氛圍，我想這就是智能新能源車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的一個重要特征，理想ONE做到了，也在不知不覺中改變著我們的用車習慣。

關于智能輔助駕駛方面，去年底OTA升級后，理想汽車成為繼特斯拉、小鵬汽車行業(yè)內(nèi)第三家具備完整的NOA和AEB全棧自研能力的品牌，難得可貴是在國產(chǎn)芯片上實現(xiàn)NOA導航輔助駕駛，芯片總運算力也達到10TOPS，遠超蔚來ES6、ES8（2.5TOPS）。不過相比特斯拉“激進派”，理想ONE明顯屬于“保守派”，自動變道、預警剎車甚是謹慎，近期在權威媒體的AEB測試中，理想ONE在60km/h時速狀態(tài)下能識別兩輪電瓶車，并成功制動，表現(xiàn)甚至優(yōu)于沃爾沃XC60，可見工程師在整套系統(tǒng)更側重于安全。

增程是不是偽命題？

最爭議的點來了，3年前理想ONE上市之初“增程式”遭到不少人評擊，質(zhì)疑其鉆空子，不是真正意義上的新能源汽車。隨著天際、華為、嵐圖陸續(xù)入局，大家對其接受度和認可度逐漸升溫。理想ONE配備的40.5kWh電池組能為整車帶來188km（NEDC）的純電續(xù)航里程，我實際開下來大概在120-140km之間，平時上下班打比方兩天一充，家用充電樁的話電費開銷就10來塊錢，1公里1毛錢真不是吹的。

長途出行選擇“油電混合”模式，1.2T增程器+發(fā)電機智能發(fā)電系統(tǒng)能夠帶來892km（NEDC）的綜合工況。不過這次試駕并沒有測試純高速狀態(tài)下的續(xù)航里程，500多公里（7成市區(qū)3成高速），期間充了2次電，百公里綜合油耗在6.6-6.9L之間。

極端環(huán)境下續(xù)航縮水、高速電耗高、續(xù)航里程短、補能時間長……時下市面上在售的純電動車幾乎清一色面臨以上問題，也導致很多首次購車的用戶因為續(xù)航焦慮被迫放棄。對于理想ONE而言，只要家里有條件安裝一個充電樁，日常純電模式城市代步，發(fā)電系統(tǒng)只有在長途出行時才需要開啟，且電池快充從20%-80%只要30分鐘，大大緩解續(xù)航焦慮，免購置稅免拍牌費，也不難理解在限牌城市理想ONE為何如此吃香。從這個角度來說，增程式對于當下用戶的需求還是拿捏住了。

期待下一個突破

實用6座布局、智能化用車體驗、無續(xù)航、補能焦慮，這3點可能是理想ONE接連月銷過萬的關鍵。落地35萬，配置上碾壓漢蘭達，空間上傳統(tǒng)豪華品牌無法匹敵，從二胎奶爸用車剛需的角度看，理想ONE幾乎是一個無敵的存在。今年，理想汽車將加速全尺寸SUV理想X01（代號）的落地，看來是要把“大”貫徹到底，加上趕上三胎政策，指不定再殺出一片紅海……