在剛剛過去的6月23日，最后一輛一汽豐田普拉多正式下線，這也是繼蘭德酷路澤、銳志和皇冠之后，一汽豐田停產(chǎn)的又一款車型。作為一臺在國內(nèi)市場廣受消費者認可的硬派SUV車型，國產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)讓眾人唏噓不已，而國內(nèi)市場留給普拉多的時間也不多了。

?迫于無奈??

17年間，一汽豐田共生產(chǎn)了346706臺普拉多車型，銷量相對穩(wěn)定。其實國產(chǎn)普拉多車型的停產(chǎn)并非突如其來，這臺硬派SUV在政策引導和市場需求的不斷變化中不斷妥協(xié)，直至壽終正寢。

作為蘭德酷路澤70系列的分支，第一代普拉多誕生于1990年，早在2003年，第三代車型就被一汽豐田引入國內(nèi)市場。我們最為熟悉的第四代車型在2009年上市，同時如非承載式車身結(jié)構(gòu)、全時四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速鎖、后橋差速鎖等配置的搭載，都彰顯出了這臺硬派SUV應有的素質(zhì)。

同時為了拉低消費門檻，一汽豐田在2015年推出了搭載2.7L直列四缸發(fā)動機的普拉多車型，并在同年用一臺3.5L的V6發(fā)動機取代了之前的4.0L發(fā)動機。時間來到2017年，由于無法應對國內(nèi)第四階段油耗限值，2.7L的國產(chǎn)普拉多車型被迫停產(chǎn)。而在2018年的改款普拉多上，為了進一步降低油耗，全時四驅(qū)被閹割為分時四驅(qū)，同時還減配了差速器，以至其一度成為不少越野車迷爭論的話題，再加上平行進口車型更具性價比優(yōu)勢，國產(chǎn)普拉在2018年也結(jié)束了銷量增長的勢頭。

其實早在2019年4月，成都市生態(tài)環(huán)境局在一份公開文件中就表示過：由于受國六排放法規(guī)影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2020年6月停產(chǎn)。信息顯示，普拉多該車停產(chǎn)后，四川一汽豐田工廠將改造并擴建原有廠房和附屬設施，導入TNGA架構(gòu)的亞洲龍，其中混動版車型不低于5000輛/年。

另一方面，自2017年國家發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》以來，根據(jù)工信部發(fā)布的中國乘用車企業(yè)雙積分數(shù)據(jù)來看，一汽豐田在2018與2019年新能源積分依次為負105199分和負166003分。所以，在全球最嚴排放標準之一的國六以及雙積分政策的雙重壓力下，一汽豐田放棄普拉多車型也是事出有因。

但從理性的角度來看，以省油著稱的豐田因為法規(guī)和政策停產(chǎn)普拉多頗有些諷刺，其實在TNGA架構(gòu)戰(zhàn)略之前，豐田汽車在燃油經(jīng)濟性上并不具備明顯優(yōu)勢。其次，豐田擁有全世界最成熟的混動系統(tǒng)，但其在中國市場的推廣運用十分緩慢。而當面對中國消費者投訴的質(zhì)量問題時，豐田的態(tài)度也一貫敷衍。所以國產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)，也跟豐田自身發(fā)展和常年輕視中國市場有關。

值得注意的是，在國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)后，平行進口的普拉多也將從國內(nèi)市場消失。據(jù)悉，平行進口車在進入國內(nèi)市場前需取得海關發(fā)放的3C認證合格證。而根據(jù)國家認證認可監(jiān)督委員會（CNCP）發(fā)布的《關于汽車強制性產(chǎn)品認證實施細則的公告》，平行進口車欲通過3C認證，需有相對應的中規(guī)版車型在售。這意味未來平行進口的普拉多將無法通過認證，可以預見的是，短期內(nèi)平行進口和二手車市場中的普拉多車型的售價或迎來上漲。

在繼停產(chǎn)蘭德酷路澤、銳志、皇冠和普拉多以后，一汽豐田不得不梳理其產(chǎn)品線。根據(jù)網(wǎng)絡上曝光的信息來看，長軸距版的卡羅拉和一款以Sienna為基礎打造的MPV車型都將被一汽豐田引入。目前負積分排名前三的車企是本田、大眾和豐田，新能源自然也成了一汽豐田的重點發(fā)展方向。一汽豐田新能源工廠近日落戶天津，新工廠規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛，據(jù)悉，工廠未來投產(chǎn)的新車型將不限于豐田e-TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品，很可能還包括基于比亞迪e平臺的純電動車型。

?下一代車型值得期待嗎？?

近日有外媒曝光了下一代普拉多的信息，據(jù)悉，新車將基于TNGA架構(gòu)打造，并有望于2022年8月正式發(fā)布。

據(jù)外媒分析，新車將采用豐田最新的設計語言，前臉可能會采用碩大的進氣格柵。而在車身尺寸方面，新車的長寬高或為4830mm/1880mm/1850mm，軸距或為2800mm，得益于TNGA架構(gòu)，新車有望在不增加車身尺寸的前提下提升車內(nèi)空間。新車大概率依舊采用非承載式車身，并有5座和7座版車型可選。

（疑似下一代普拉多信息）

現(xiàn)款普拉多車型的內(nèi)飾一直為人詬病，而新車有望采用更加現(xiàn)代化的設計風格，例如會出現(xiàn)液晶儀表和大尺寸中控屏。配置方面，全系車型還有望標配豐田最新的Safety Sense車輛安全輔助系統(tǒng)，其中包含車道偏離警報（LDA）、自適應遠光燈輔助（AHS）、行人檢測功能（PCS）、車道追蹤輔助（LTA）、道路標志輔助（RSA）等。

動力方面，汽油版新車或?qū)⒋钶d2.5L直噴四缸自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為205馬力，最大扭矩為250?！っ祝⒋钶d四驅(qū)系統(tǒng)。最讓人詫異的是，新車或?qū)⒋钶d愛信CVT無級變速箱。下一代普拉多從原有硬派SUV的定位轉(zhuǎn)為偏向城市型并非不可能，因為路虎衛(wèi)士和奔馳G級等傳統(tǒng)硬派SUV車型也都有這個趨勢。

據(jù)海外媒體預測，全新一代豐田普拉多2.5L汽油發(fā)動機版本在日本的售價大約為350萬-440萬日元（約合人民幣23-29萬元），而現(xiàn)款普拉多在日本市場的售價大約為360萬日元左右，如果屆時下一代普拉多被國產(chǎn)，更小的排量或帶來更低的售價。

更新的外觀設計、更時尚的內(nèi)飾、更大的車內(nèi)空間以及更低的售價，如果新一代普拉多屆時進入國內(nèi)市場，相比現(xiàn)款車型可能會迎來更廣的消費人群。至于越野性能？這或只是少部分人關心的問題。

?小結(jié)?

根據(jù)當下政策來看，國五排放標準的車輛在7月1日后會全面停產(chǎn)，7月1日前生產(chǎn)的國五車輛仍可在國內(nèi)部分省市進行銷售和上牌，直到明年的1月1日，再加上平行進口渠道面臨的困境，留給普拉多的時間真的不多了。只是，一汽豐田普拉多不是受政策因素影響而停產(chǎn)的第一款車，也不會是最后一款。