2021年，面對市場環(huán)境的飛速變化與外部壓力的襲擾，有人忙著轉(zhuǎn)型、有人忙著入局。汽車產(chǎn)業(yè)夾雜著慌亂與不安被時代裹挾向前，“初心”就成為這個關(guān)口下最可貴的一個詞。

在全球化方面，“汽車品牌一定是全球化，中國汽車一定要走出去。”這一直是長城汽車的初心，從1998年第一次實現(xiàn)出口開始，長城汽車就成為了第一批走出國門的中國汽車企業(yè)，在那個WTO都還未接納中國的年月里，長城汽車讓中國之外的世界看到了中國汽車品牌的身影。

曾經(jīng)的那些企業(yè)有的已經(jīng)在時代浪潮的翻騰下不見了蹤影，但長城汽車依然握緊船舵堅定遠眺。

8月18日，長城汽車和奔馳就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協(xié)議。長城汽車表示：“這筆交易將加速長城汽車在南美市場發(fā)展及戰(zhàn)略落地，進一步推動長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型?！?/p>

至此，在長城汽車全球化戰(zhàn)略的宏大版圖中，又一塊土地被正式點亮。

劍指南美市場

2019年6月5日，中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，同時中國品牌首款全球車在此工廠下線并在海外上市。就此，長城汽車的全球化戰(zhàn)略進入了全新的階段，從出海銷售到扎根建廠，長城汽車的這一步邁得尤為堅決。

在圖拉工廠的項目上，長城汽車累積了無數(shù)寶貴經(jīng)驗，比如如何更好的了解所處市場的法律法規(guī)、消費喜好及質(zhì)量管理體系，進而高效產(chǎn)出更加貼合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮漠a(chǎn)品?？绯隽诉@第一步，長城汽車的全球化路徑走得愈發(fā)順暢。

緊接著的印度塔里岡工廠，長城汽車將觸手從歐洲伸向了南亞。今年6月份，長城汽車第二家海外全工藝整車制造廠泰國羅勇工廠也迎來正式投產(chǎn)。東歐、南亞、東南亞，長城汽車的步伐越來越快也越來越穩(wěn)。

如果說之前的“走出去”僅僅是圍繞在祖國周圍，那剛剛過去的8月份，長城汽車巴西工廠的落地，可以說是跨越浩瀚太平洋的真正意義上的“揚帆遠航”。

根據(jù)協(xié)議，包括土地、廠房、機器設(shè)備等在內(nèi)的伊拉塞馬波利斯工廠將移交給長城汽車，工廠交割預(yù)計將于2021年底前完成。工廠升級改造計劃實施4至6個月，通過改造后的年產(chǎn)能將達到10萬輛。未來5年，長城汽車計劃整體投資超過50億元。

從前期的收購到后期的投入，外界可以看到長城汽車對于巴西工廠的重視程度，不僅是因為它得天獨厚的優(yōu)勢符合利益訴求，更重要的是長城汽車在這一市場中有著良好的口碑和市場前景。

如今，長城汽車征戰(zhàn)南美市場已經(jīng)長達10年之久，在出海的中國品牌中長期保持領(lǐng)先地位。其產(chǎn)品在烏拉圭、秘魯、玻利維亞、巴拉圭、阿根廷和智利等多個國家和區(qū)銷售。

而巴西作為拉美地區(qū)面積最大、人口最多的國家，其經(jīng)濟實力居南美首位，汽車銷量居世界第七，長城汽車視巴西為重要的海外戰(zhàn)略市場，不僅僅是巴西這一個國家，長城汽車在巴西的新興工廠將是其在整個南美攻城略地的橋頭堡。

未來，在巴西工廠改造投產(chǎn)后，長城汽車將結(jié)合對巴西市場的研究，以及細分市場的格局變化，將識別高價值、高潛力的SUV、皮卡和純電三大細分市場率先布局。

立足巴西，放眼南美，長城汽車絕不只是需要這眼前的一城一池，他們在惠及巴西市場的同時，更需要輻射整個南美洲。站在更高的舞臺上，長城汽車必須要有更加長遠的目光。

今年7月份，長城汽車在智利實現(xiàn)新車銷量983輛，創(chuàng)歷史新高，摘下智利皮卡市場第一名桂冠，1-7月，長城皮卡在智利市場銷量累計達4,773輛，位列整體市場第二，中國品牌第一。

此外，根據(jù)長城汽車的年度報告顯示，2020年長城汽車在智利的銷售額為2.858億元，這為長城汽車全年貢獻了2.8%的營收，也使得智利成為長城汽車在全球范圍內(nèi)的第六大市場。

不得不承認，南美地區(qū)是非常典型的皮卡市場，長城汽車旗下的皮卡產(chǎn)品本身在南美市場就一直有銷售，從

(參數(shù)|圖片)系列到現(xiàn)在的長城

(參數(shù)|圖片)，都取得了不錯的銷量成績?？梢哉f，未來長城汽車巴西工廠的投產(chǎn)將為他們在這個市場帶去更多的可能。

從俄羅斯的圖拉到印度的塔里岡，從泰國的羅勇再到如今的巴西伊拉塞馬波利斯，長城汽車的全球化步伐走得清晰而堅定。

更好地理解全球化

在今年6月底，長城汽車發(fā)布了2025戰(zhàn)略，表示在2025年，長城汽車要實現(xiàn)全球年銷量數(shù)百萬輛的目標(biāo)，而且其中80%將是新能源汽車，營業(yè)收入將達到超6000億元。

隨著全球化進程的加劇，長城汽車海外市場銷量正成為總銷量的重要組成部分，占比已超過10%。

而站在更高層面的全球化的角度去看，長城汽車要做的絕不僅僅是把車賣到世界的各個角落。全球化不止是全球化的銷售，還有全球化的設(shè)計、全球化的研發(fā)，是把路鋪到世界的每一個角落。

早在十幾年前，包括長城汽車在內(nèi)，就已經(jīng)有車企把車買到了國外，而在這一輪全球化浪潮中，我們看到了國內(nèi)市場的萎縮與壓力，看到了消費升級，但更重要的背景是產(chǎn)能過剩和供給側(cè)改革。

與世紀之初車企們那份意氣風(fēng)發(fā)不同，這次的“走出去”顯然更加徹底。從這個層面來看，全球化本身就是一次優(yōu)勝劣汰的過程，只有在海外立足的企業(yè)，才資格去角逐中國汽車市場的未來。

從1998年開始，長城汽車就將觸角伸向海外，目前累計出口汽車已突破70萬輛，在長城汽車的視野里，他們沒有止步于此，而是先后在日本、美國、德國、印度、奧地利等地設(shè)立海外研發(fā)中心。

“過往，中國汽車品牌在海外比較激進，初期做的很好，上量很快，但在中后期，容易出現(xiàn)服務(wù)、配件不到位，或是服務(wù)質(zhì)量管控不到家的問題。長城汽車必須要十分謹慎?！痹谖航ㄜ娍磥?，僅僅是賣車的全球化就相當(dāng)于空中樓閣，當(dāng)遇到市場的冷淡或者類似當(dāng)前疫情的影響，“全球化”便成為了一紙空談。

除了研發(fā)中心外，長城汽車在馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯等地同時建立了5個KD工廠，并在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設(shè)立全資子公司，將全球化當(dāng)成是企業(yè)發(fā)展的根本路徑來走。

投資設(shè)廠，開辟當(dāng)?shù)厥袌?，不僅是為長城汽車海外銷量的穩(wěn)健增長帶來全新增量，在提升海外收入的同時，還強化長城汽車的全球抗風(fēng)險能力。

截至目前，長城汽車海外銷售已經(jīng)覆蓋全球60余個國家，全球銷售網(wǎng)絡(luò)超過500家，銷售區(qū)域覆蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、厄瓜多爾、沙特、阿聯(lián)酋、馬來西亞等國家核心城市核心商圈，并于中澳大利亞、南非等重點市場建立海外配件中心庫，滿足售后市場需求。

值得注意的是，長城汽車海外經(jīng)銷商每年都會進行深度培訓(xùn)，主要集中在企業(yè)公益形象、社會責(zé)任、文化融合等方面，其目的就是為了在海外建立起長城汽車良好的品牌形象。

與其說是投資建廠，長城汽車的全球化邏輯更像是安家——在世界各地安營扎寨，他們要在更大的舞臺上讓世界看到中國品牌的身影。對于一家有著遠大志向的汽車企業(yè)來說，全球化是長城汽車成為偉大企業(yè)的必由之路。

《流浪地球》中有一句臺詞，說的是在地球面臨崩潰之境，“希望”是在那樣一個時代里最珍貴的東西。當(dāng)前，全球汽車市場波云詭譎，變化之下求穩(wěn)收縮成為時下的主旋律，像長城汽車這樣堅定全球化戰(zhàn)略不動搖的初心，更顯難能可貴。相信在長城汽車的昂首闊步中，定能踏出一番更好的明天。