2022年，現(xiàn)代汽車集團實現(xiàn)銷量6,848,198輛，繼豐田、大眾之后，位居全球第三。

在中國市場，現(xiàn)代汽車集團合資項目之一的北京現(xiàn)代，已經(jīng)連續(xù)6年下滑，從114萬的年銷量一路跌到了去年的28.4萬輛。

自去年開始，北汽集團董事長姜德義開始著手調(diào)整北京現(xiàn)代的人事構(gòu)架，從董事長到執(zhí)行副總再到各個部門的負責人幾乎都換了一遍，特別是調(diào)回了曾經(jīng)一手助力北京現(xiàn)代登頂?shù)匿N售一把手吳周濤來擔任執(zhí)行副總，提振北京現(xiàn)代的意圖十分明顯。

去年吳周濤提出的“向新計劃”，3年時間里要實現(xiàn)全面的技術(shù)導(dǎo)入的同時銷量大幅提升，受到業(yè)界不少質(zhì)疑。

對于吳周濤來說，如今的局面也遠超當年，其擔任的職務(wù)除了解決營銷問題之外，還要與新任韓方總經(jīng)理做好配合，在提升品牌力的同時保障銷量穩(wěn)定向上。

分析人士指出，北京現(xiàn)代的問題并非簡單的營銷不力，其從品牌力到技術(shù)路線等各個維度上，都不具備優(yōu)勢，特別是如今車市都進入價格戰(zhàn)，北京現(xiàn)代只能更加被動。

北京現(xiàn)代正變得可有可無

2022年7月，北京現(xiàn)代的董事長從南汽系的陳宏良，悄然換成了來自福田系的鞏月瓊。同時，北京現(xiàn)代銷售舊將吳周濤出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，成為中方一把手。

這意味著，北京現(xiàn)代又迎來了一個“新的”局面，11月北京現(xiàn)代正式啟動“2025向新計劃”，明確了接下來將在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新以及服務(wù)創(chuàng)新三大領(lǐng)域進行發(fā)力。

車企的戰(zhàn)略發(fā)布一般都是以5年為時間節(jié)點，北京現(xiàn)代2022年底發(fā)布的2025年計劃相對來說較為激進，這與北京現(xiàn)代的生存狀況息息相關(guān)，值得一提的是，姜德義剩下的任期剛好也是3年。

一方面，北京現(xiàn)代是北汽集團負責走量的板塊，但是已經(jīng)長期低迷，另一方面，2022年，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為全球銷量排行第三的汽車集團，其對于中國市場的倚重程度并不迫切，因此，其投入的欲望遠不如大眾和豐田來得強烈。

分析人士指出，需要在2025年之前拿出成績，證明自己的價值，而吳周濤作為北京現(xiàn)代輝煌時期營銷口負責人，此時要面對的局面難以只憑借營銷才能去解決。

吳周濤是北京現(xiàn)代曾經(jīng)的輝煌的參與者，其2013年07月起，就開始擔任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長。

2016年，其任上見證了北京現(xiàn)代實現(xiàn)歷史頂峰的114萬輛的銷量。

此后便是連續(xù)6年的銷量逐年下滑，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2017年銷量為82萬輛，同比下滑30%；2018年銷量為79萬輛，同比下滑3.7%；2019年銷量為71.6萬輛，同比下滑5%；2020年銷量為50.2萬輛，同比下滑28.7%；2021年銷量為38.2萬輛，同比下滑23%；2022年銷量為28.4萬輛，同比下滑25.6%。

2018年，吳周濤被調(diào)往北汽股份任副總裁兼銷售公司總經(jīng)理，主導(dǎo)北汽自主品牌的銷售和營銷工作。直到2022年6月，整頓完其他板塊的姜德義開始對北京現(xiàn)代出手，吳周濤又一次回到了他成名的地方，只是此時已經(jīng)物是人非。

業(yè)界分析人士指出，曾經(jīng)主打性價比的韓系合資品牌，自身并不具備什么技術(shù)優(yōu)勢，隨著日德系合資品牌放下身段，自主品牌的快速崛起，北京現(xiàn)代早已喪失了原本的核心競爭力。

伴隨著新能源市場的快速增長，自主品牌在這個領(lǐng)域的表現(xiàn)已經(jīng)能夠用遠超合資來形容，大眾豐田都不能放松，北京現(xiàn)代的存在感就顯得更加模糊。

“向新計劃”凸顯激進

鑒于北京現(xiàn)代新任韓方總經(jīng)理吳益均今年2月才到任，那么去年11月北京現(xiàn)代20周年慶典上發(fā)布的“向新”計劃，可能是吳周濤主導(dǎo)。

“向新計劃”具體內(nèi)容是，北京現(xiàn)代要在2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化，未來3年-5年內(nèi)構(gòu)建1款MPV車型、2款轎車、3款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，達成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模；加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出專屬EV車型，未來3年投放4～5款純電車型，力爭達成年產(chǎn)銷20萬輛規(guī)模，成為合資品牌電動車市場的“領(lǐng)頭羊”。

北京現(xiàn)代的用詞十分謹慎，“向新計劃”目標之一是“成為合資品牌電動車市場的‘領(lǐng)頭羊’”。

目前合資品牌純電電動車的表現(xiàn)都不太理想，稍微努力一下還是能夠?qū)崿F(xiàn)的。畢竟艾尼氪（IONIQ）在海外市場的表現(xiàn)不俗，是僅次于特斯拉的存在。

但是，根據(jù)業(yè)內(nèi)消息表示，艾尼氪（IONIQ）短時間內(nèi)難以導(dǎo)入，也就是說，北京現(xiàn)代在2025年“向新計劃”到期為止，能否成功引入艾尼氪（IONIQ）品牌還是問題，導(dǎo)入本地化生產(chǎn)的可能性更加渺茫。即使能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)入，新品實現(xiàn)銷量快速攀升的可能性也不高。

因此，北京現(xiàn)代要拿什么產(chǎn)品來“力爭達成年產(chǎn)銷20萬輛規(guī)?！?，讓人頗為好奇。

確定導(dǎo)入的全新一代TMED混動技術(shù)的實際效果，從官方宣傳的“實現(xiàn)不同產(chǎn)品15%-20%的油耗降低”來看，對目前市場主流的混動技術(shù)來看，也并不占優(yōu)勢。

但是對于北京現(xiàn)代自身而言，導(dǎo)入新技術(shù)以重新樹立品牌形象，已經(jīng)成為燃眉之急的必須。

現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的研發(fā)比肩豐田汽車，但是其在華的技術(shù)導(dǎo)入?yún)s十分的保守，到目前為止，除了兩款“油改電”的象征性產(chǎn)品之外，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域基本毫無作為。

吳周濤的機遇

12萬的C6遭到瘋搶，從而引起價格戰(zhàn)，讓業(yè)界看到了，持幣觀望的消費心理還是容易被價格所挑動，因此，北京現(xiàn)代能否進一步降低姿態(tài)來提升銷量，將成為吳周濤必須抉擇的兩難問題。

一方面，北京現(xiàn)代欲重塑品牌形象，已經(jīng)陸續(xù)停產(chǎn)10萬元以下燃油車產(chǎn)品，試圖發(fā)力20萬元中端產(chǎn)品，另一方面，整個行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)開始，這不是北京現(xiàn)代單方面可以抗拒的局面。

分析人士認為，北京現(xiàn)代要在3年內(nèi)實現(xiàn)銷量幾乎翻番的增長，在當下的市場環(huán)境下并不太現(xiàn)實。

那么，“向新計劃”是不可能完成的任務(wù)嗎？

2020年，現(xiàn)代汽車推出了純電品牌IONIQ，并基于全新電動車專用平臺E-GMP布局了三款車型，未來還將推出下一代“eM”和“eS”專用電動汽車平臺。

2021年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了氫能2040戰(zhàn)略，致力于在2040年普及氫能汽車。2022年，純電品牌IONIQ在全球就已經(jīng)成為僅次于特斯拉的存在。

技術(shù)層面，如果能夠說服現(xiàn)代汽車導(dǎo)入，北京現(xiàn)代的未來還是很有看點的。

同時，作為北汽的核心板塊之一，北京現(xiàn)代早已跌入谷底，根據(jù)對汽車企業(yè)的了解，一般戰(zhàn)略能夠?qū)崿F(xiàn)70-80%的目標，其在集團內(nèi)部就是合格的表現(xiàn)。

假設(shè)2025年北京現(xiàn)代年銷量能夠突破40萬以上的表現(xiàn)，那么吳周濤在北汽集團內(nèi)部的考核就是合格的，如果能夠全面實現(xiàn)，那么47歲的吳周濤無疑會是北汽集團方面最具實力和名氣的高管。

3年后，姜德義也將年滿61歲，屆時，北汽集團又將迎來一次大調(diào)整，放眼望去，吳周濤無疑會是熱門人選。

依點評：北汽集團如今人才匱乏，此時的北京現(xiàn)代對吳周濤來說，是一個很好的表現(xiàn)平臺，如果表現(xiàn)穩(wěn)定，其未來有望更進一步。