伴隨著時(shí)光日復(fù)一日的游走，時(shí)間的指針撬開(kāi)了2023年的大門，回顧過(guò)去的2022年，汽車行業(yè)也發(fā)生了很大的變化，盡管各大車企都受到了疫情反復(fù)和缺芯等因素的影響，銷量方面或多或少也受到了損失，但市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境的變化，也讓不少車企看到了行業(yè)中新變化帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇。

相比燃油車企來(lái)看，在過(guò)去的2022年，可以說(shuō)是造車新勢(shì)力比較活躍的一年，盡管在銷量方面與比亞迪、吉利汽車和長(zhǎng)城汽車等相差很大，但造車新勢(shì)力所呈現(xiàn)出來(lái)的氣勢(shì)卻不低，而且，還在新能源領(lǐng)域攪起了一層層的波浪，給燃油車企施加了較大的壓力，更讓不少燃油車企看到了自己的短板和軟肋。

作為造車新勢(shì)力中的銷量霸主，廣汽埃安的市場(chǎng)表現(xiàn)可以說(shuō)是力壓蔚小理等新勢(shì)力，根據(jù)公開(kāi)的銷售數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月廣汽埃安累計(jì)銷量超過(guò)了27萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了126%的同比增長(zhǎng)，其中，2022年12月銷量為30007臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)4.3%，同比增長(zhǎng)107%。廣汽埃安的累計(jì)銷量遠(yuǎn)高于哪吒汽車和蔚小理等。

具體到單車型銷量，價(jià)格方面低一些的AION S和AION Y是廣汽埃安的銷量主力，各自的全年累計(jì)銷量都突破了11萬(wàn)臺(tái)。AION V和AION LX的銷量雖然說(shuō)并不是太高，但因?yàn)槠涫蹆r(jià)不低，在很大程度上拔高了廣汽埃安的產(chǎn)品身份，扭轉(zhuǎn)了廣汽埃安低端產(chǎn)品的形象和美譽(yù)度。

說(shuō)實(shí)話，盡管廣汽埃安2022全年累計(jì)銷量超過(guò)了27萬(wàn)臺(tái)，但在氣勢(shì)如虹的比亞迪面前還是顯得很蒼白，畢竟，比亞迪旗下漢家族的全年累計(jì)銷量，就足以媲美整個(gè)廣汽埃安全年的總銷量了。所以說(shuō)，盡管廣汽埃安在造車新勢(shì)力陣營(yíng)中一花獨(dú)放，但面對(duì)從燃油車企實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身的比亞迪，廣汽埃安并沒(méi)有什么驕傲的資本。

據(jù)公開(kāi)的報(bào)道顯示，2019年至2021年，廣汽埃安的凈虧損分別為 6.21億、6.88億、13.89億，對(duì)應(yīng)到賣一輛車分別虧損1.48萬(wàn)、1.15萬(wàn)、1.16萬(wàn)。從這些公開(kāi)的信息中不難看出，目前的廣汽埃安并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，盡管2022年廣汽埃安的銷量也不錯(cuò)，但受制于電池等成本的約束，其在盈利方面并不樂(lè)觀。

不過(guò)，廣汽埃安已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題所在，在電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局方面也加大了力度，其目的就是要控制成本提升競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟，從廣汽埃安透露出來(lái)的種種信息來(lái)看，比亞迪成功之路才是廣汽埃安最想實(shí)現(xiàn)并得到的，但是，要想達(dá)到比亞迪這樣的高度，對(duì)于廣汽埃安來(lái)說(shuō)并不容易。

常言說(shuō)：飯要一口口吃，路要一步步。求穩(wěn)但不要急于冒進(jìn)才是廣汽埃安穩(wěn)妥的做法，要知道，比亞迪在新能源領(lǐng)域臥薪嘗膽并苦心經(jīng)營(yíng)了很多年才有今天的成就，廣汽埃安要想在短時(shí)間內(nèi)超過(guò)比亞迪并不現(xiàn)實(shí)，畢竟，臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功，這句話并不是空穴來(lái)風(fēng)。

2022全年累計(jì)銷量超過(guò)27萬(wàn)臺(tái)，對(duì)廣汽埃安來(lái)說(shuō)小目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成，但要想在車市江湖中立于不敗之地，真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始，你說(shuō)呢？

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