去年上汽奧迪的首批奧迪Q6交付儀式上，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑就表示：“在5年前，我們已經(jīng)在研究中國市場缺什么車，結(jié)果顯示高端SUV和高端MPV領(lǐng)域?qū)Q生新的市場需求?！?/p>

而今天的主角奧迪Q6，正是上汽大眾意圖在豪華中大型SUV開拓出全新細(xì)分市場的“探路者”。

奧迪Q6因何而來？

作為最早扎根中國市場的豪華品牌，國內(nèi)消費者對于“奧迪”的認(rèn)同度毋庸置疑。如今隨著消費升級，汽車逐漸進(jìn)入千家萬戶，家庭用車需求也在悄然變化。如果沒有能理解潮流，就不能判斷潮流，最終只能黯然離場，典型的例子如謳歌，縱使10年前的口碑再好，也抵擋不住二度退出中國市場的頹勢。

而上汽奧迪以“用戶需求”為基礎(chǔ)，以“進(jìn)取”為品牌內(nèi)核，目標(biāo)為消費者提供科技領(lǐng)先的產(chǎn)品和覆蓋全生命周期的服務(wù)生態(tài)。

賈鳴鏑更表示：“在未來，上汽奧迪的競爭對手將不限于傳統(tǒng)豪華品牌，在全新的、多層次、多維度的豪華車市場中，更是有實力能夠脫穎而出。上汽奧迪希望能夠助力奧迪品牌，進(jìn)一步鞏固主流高端品牌的定位。”

對中國市場的潛在消費者來說，同為豪華品牌中大型SUV，奧迪Q6顯然要比許多對手車型更值得考慮，尤其在售價調(diào)整之后，如今的奧迪Q6起步價僅46.76萬元，讓不少還在觀望的消費者開始兌現(xiàn)目標(biāo)。

有上汽奧迪的工作人員也表示，店里一直不缺人流量，平均每天有效客戶為10批左右，周六、周日的時候可以達(dá)到20到30批，且奧迪Q6在上門深度試駕后的成交率高達(dá)70%！

以至于上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理高德樂也表示：“奧迪Q6是上汽奧迪的旗艦‘Roadjet陸地專機(jī)’車型，其設(shè)計真正融合了源自德國的奧迪工藝與當(dāng)下中國市場的真正需求?！?/p>

劍走偏鋒的本土化

奧迪Q6的定位頗為大膽，為了打入高端SUV市場不僅動用了MQB Evo平臺，更將車身的長度設(shè)計在5099mm，且寬度和高度也分別達(dá)到2014mm和1784mm。以至于對比更高一級的進(jìn)口奧迪Q7、Q8，車身尺寸更大一圈的奧迪Q6反而氣場更強(qiáng)。

早在2016年，奧迪的設(shè)計師就多次造訪北京、西安、南京、洛陽等歷史古都，以汲取設(shè)計靈感。最終的結(jié)果我們已經(jīng)知道了，中國文化與德國的極簡設(shè)計巧妙融合，讓奧迪Q6展現(xiàn)了如麒麟般昂首挺胸、威風(fēng)凜凜的姿態(tài)，而為了照顧不同消費者的審美，奧迪Q6貼心地提供了兩種不同風(fēng)格的設(shè)計，飛騎版偏向運動、羽林版偏向豪華。

更重要的是，奧迪Q6還是奧迪品牌中唯一可選航空級行政座椅的6/7座的車型，以進(jìn)階的享受來滿足市場新誕生的需求，同時，也彌補(bǔ)了細(xì)分市場的空白。配合常見于高端車型的三連屏設(shè)計，奧迪Q6的科技感完全不輸奧迪Q7這樣的高端車型。

再看看細(xì)節(jié)也不難明白，奧迪Q6后排門板的下方不僅有兩個可控制天窗及遮陽簾的按鍵，后排的車窗按鍵和主駕駛一樣都準(zhǔn)備了兩份，左右兩邊的乘員都可以輕松控制另一側(cè)的車窗開閉，可見奧迪Q6在細(xì)節(jié)的講究程度。

同時，奧迪Q6在后擾流板下方的quattro投影式剎車燈，“quattro”字樣的紅色光影懸浮于后尾窗上，看似是一種高位剎車燈的視覺效果，背后卻是奧迪的全球首發(fā)科技，僅0.02s的點亮速度，凸顯了奧迪綽號“燈廠”的實力。奧迪Q6則正是這一技術(shù)的首發(fā)車型。

“奧迪在全球有非常多的產(chǎn)品，但上汽奧迪不想成為簡單的國產(chǎn)代工廠，而是希望作為一個奧迪創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)基地?！?回頭看賈鳴鏑的這句話，顯然上汽奧迪不僅做到了，還做得很好。

中德混血，各取所長

奧迪Q6的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大輸出分為170kW和195kW，搭配標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)，日常代步輕松愜意，而2.5T的V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，更是能爆發(fā)220kW的最大輸出，無論何種路況下都能表現(xiàn)的后勁十足。

在山路上，這臺2.0T高功率版奧迪Q6就給我們留下了深刻印象，無論彎道多險多急，剎車和加速的動作接力再為頻繁，奧迪Q6都仿佛處事不驚，動力系統(tǒng)絲毫不會讓你感覺到乏力。

抑或是得益于全系標(biāo)配的智能quattro系統(tǒng)，奧迪Q6在短暫的平穩(wěn)行駛時，前后軸間可以以95-5%的比例分配驅(qū)動力，保障安全的同時甚至還能省油，而極限情況下有輪胎出現(xiàn)打滑，quattro系統(tǒng)也能讓前后軸最高能以10-90%的比例分配驅(qū)動力。

加上避震器的DCC自適應(yīng)動態(tài)調(diào)節(jié)功能，絕大部分的路面顛簸都被進(jìn)行了過濾，加上整車NVH表現(xiàn)非常優(yōu)異，和奧迪Q6進(jìn)行的整場旅途都十分愜意。

在新能源、新勢力來勢洶洶的大環(huán)境下，看似出身傳統(tǒng)的上汽奧迪實則也是特殊一員，“新生百年品牌”也在用一種自我革新的方式嘗試摸索出一條新路，正如前面說到，奧迪Q6恰恰扮演著“探路者”這一角色，以創(chuàng)新的方式適配中國消費者的需求。