相信很多摩友看到標題可能就猜了本期要聊的車型，是的，這臺踏板車就是標致摩托最新推出的Djnago CafeRacer版，有關(guān)這臺車的本質(zhì)咱們不用聊太多，甲之蜜糖、乙之砒霜，設(shè)計是姜戈立足于摩托車市場的基石，它足夠獨特，并且足夠有美感。

而原創(chuàng)，按理來說原創(chuàng)應(yīng)該是每個產(chǎn)品立足的根本，可讓人感到諷刺的是，原創(chuàng)二字如今早已在山寨大軍的裹挾下消失殆盡，可在年輕消費者和玩家的心目中，“姜戈”的原創(chuàng)性反而因此變得更加珍貴。如今的Django CafeRacer更是標致摩托對于復(fù)古踏板的另一次嘗試，它以獨特的賽車文化底蘊，再次切入消費者的內(nèi)心世界。

參數(shù)配置：

排量CC：150

排放標準：國四

冷卻方式：水冷

類型：單缸四沖程

壓縮比：11±0.2:1

最大功率KW/r/min：9.3/7500

最大扭矩N.m/r/min：13.2/6000

座高：780mm

油箱容量：8.5L

細聊這臺車之前，先簡單概括一下Django CafeRacer的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：

1、外觀設(shè)計優(yōu)秀，標致的審美無需懷疑。

2、座墊寬大，質(zhì)感出色，騎行姿態(tài)舒適。

3、細節(jié)風格處理得當，接縫整齊，儀表與車身細節(jié)處處露出咖啡風格。

4、極速對于復(fù)古踏板而言還好，我最高跑到了表顯120，實際至少有105~110km/h。

缺點：

Django CafeRacer的不足之處還是老幾樣，比如配置方面只有單通道ABS、怠速抖動、動力表現(xiàn)一般、以及儲物空間較小。

當然，只要你喜歡姜戈的顏值，那這些瑕疵統(tǒng)統(tǒng)可以忽略不計。

外觀方面：

著名德國工業(yè)設(shè)計師迪特·拉姆斯先生曾經(jīng)說過這樣一番話——好的設(shè)計，是盡量少的設(shè)計，產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)回歸純粹，回歸簡單。這句話用來形容Django CafeRacer再恰當不過，因為Django CafeRacer就是在標致姜戈的基礎(chǔ)上迭代而生，而且標致的設(shè)計師只對姜戈做了很少的改變，卻營造出了一種新的風格。

嚴格意義上來說，Django CafeRacer版新增了七件功能性配飾。

首先是復(fù)古風擋。

多數(shù)CafeRacer車型都會配有一個整流罩，它的優(yōu)點是在競速時可以盡量優(yōu)化車型外觀，減少風阻，但在Django CafeRacer上，它的功能更多是強化整車風格，而且標致摩托還為它起了一個好聽的名字，叫做”獅耳式整流罩“，名字與標致的品牌形象相呼應(yīng)。

其次是圓形手把后視鏡。

這基本上CafeRacer車型的必備單品，不僅對風格元素有加強作用，在實用性方面也有良好表現(xiàn)，當然標致在細節(jié)上也對咖啡風格進行了靠攏。

雖然兩側(cè)手把開關(guān)和鑰匙都和上一代姜戈一樣，但Django CafeRacer的儀表內(nèi)的數(shù)字變得更加纖細，兩側(cè)手把套也變成了經(jīng)過豎向凹凸處理的復(fù)古式把套。

銀翼短扶手。

鍍鉻金屬的材質(zhì)顯得很有檔次，弧形圓潤與車身相得益彰，讓實用與格調(diào)一步到位。

熱力橙運動儀表。

源自歐洲古典藝術(shù)鐘表造型，濃烈復(fù)古風的橙色液晶指針表盤。

飛旋后擱腳。

后擱腳采用了內(nèi)壓式飛旋彈出設(shè)計，加上原廠就附贈乘客鞍座，兼顧了雙人騎乘狀態(tài)。

然后是經(jīng)過優(yōu)化的前擋泥板。

和其他版本的姜戈不同，Django CafeRacer對前擋泥板的造型進行了重新設(shè)計，不僅減少了尺寸，看起來更加短小精悍，新設(shè)計還將減震裸露在外，與車身的方格旗貼花共同加強了運動格調(diào)。

最后是CafeRacer標志性的單駝峰。

標致姜戈的座墊是出了名的舒適，因此沒有太多可講的，但它這次搭載的后駝峰倒是很有意思。

姜戈的很多版本都有單駝峰設(shè)計，比如早期的運動版和后來的TT版，可姜戈CAFE RACER版的后駝峰和大家都不同，不僅是支持拆卸、它還帶有精致的標致LOGO，在駝峰側(cè)面還噴涂有88號車手貼畫。

看到這里你可能會感到好奇，Django CafeRacer上為什么有三處88號貼畫（風擋一個、駝峰兩個）？

這是因為在上個世紀80年代，世界越野錦標賽冠軍瓦塔寧駕駛標致405 T16賽車參加了當時知名的派克峰國際爬山賽，并在該賽事中榮獲冠軍，為了紀念這次勝利，順帶為產(chǎn)品增加文化底蘊，標致才將88號車手的貼畫印在了車上，這種文化底蘊是隱藏在標致品牌力背后的瑰寶。

當然你也可以把后駝峰當成號碼牌固定板，貼上你自己喜歡的數(shù)字，打造出屬于你的，獨一無二的Django CafeRacer。

坐姿展示：

雖然姜戈的座高在踏板中并不算低，但你不用擔心它不好駕馭，首先是因為135kg的整備質(zhì)量并不算沉，倒車也能輕松扶起，其次是因為Django CafeRacer的座墊進行了收窄，160左右的小姑娘能實現(xiàn)腳掌著地，單腳撐車毫不費力。

儲物空間：

Django CafeRacer的儲物空間和老款姜戈一樣，在腳踏板前方有兩個儲物箱，但左邊的只是加油口，右側(cè)才是儲物空間，能放下一小塊擦車布或手機，內(nèi)置一個點煙器接口。座桶空間方面也是一如既往，只能放下一頂常規(guī)尺寸的2/3頭盔+部分雜物。

整體配置：

發(fā)動機方面Django CafeRacer搭載的還是我們的老朋友，單缸水冷150cc發(fā)動機，最大功率9.3/kw7500rpm，最大扭矩13.2nm/6000rpm，這套發(fā)動機標致有完整且自主的知識產(chǎn)權(quán)，它和大家想象中不一樣。

減震方面采用的也是常規(guī)配置，前正置減震不可調(diào)，后側(cè)置減震預(yù)載可調(diào)。剎車也是常見的前后碟剎，前單向雙活塞卡鉗，后單活塞卡鉗，標配單通道ABS。

動力表現(xiàn)：

雖然叫CafeRacer，但姜戈的這個特別版并沒有對動力進行改變，它的出力特性和常規(guī)姜戈一樣，前段提速有勁，并且起步后幾乎沒有震動，都市騎行很愜意，在城市通勤中超個車也不會沒有底氣。

如果用數(shù)據(jù)量化，那Django CafeRacer在0~60km/h的提速是一氣呵成，后段提速就全靠時間慢慢“悠”上去，最快能跑滿表底，也就是表顯急速120，GPS速度大概在105~110km/h之間。

操控表現(xiàn)：

姜戈的操控在踏板車中一直是中等偏上的存在，在日常騎行時愜意靈活，轉(zhuǎn)向輕便，而且它的運動性能并不低，由于原廠輪胎的抓地力很好，外加大撐和排氣限制了Django CafeRacer的物理傾角極限，所以理論來說，你可以肆意壓彎，傾角想給就給，角度說下就下。

減震的支撐性也是一如既往的有韌性，在急剎時不會帶給你失穩(wěn)感，缺點在于日常騎行中舒適性不會太高。剎車也如往常般好用，雖然沒有強烈的撞墻感，但前剎后剎均以線性為主，可操作性更強。如果按照百分之來打分，姜戈的操控至少是在70~80分徘徊的選手，你的技巧將決定它的上限能有多好玩。

總結(jié)：

雖然頂著試駕的名義，但我并未把Django CafeRacer的操控和動力表現(xiàn)看得太重，對于它的定位和目標用戶來說，Django CafeRacer其實更像是生活中的調(diào)劑品，它的美學基于原創(chuàng)，它的故事背靠于標致摩托強大的品牌價值。它滿足的也是你對于個性化和格調(diào)的需求，而不是僅僅作為代步工具。

我在試Django CafeRacer的時候，有很多人說我?guī)?、說這款車好看，也沒有人會把Django CafeRacer和南方的種種競品混為一談，于我個人而言，這便足夠了。