最近，一則廣汽三菱停產(chǎn)的資訊在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播，吸引了大批網(wǎng)友的關(guān)注，紛紛表示三菱難道真的要退出中國市場了么？從三菱停產(chǎn)的新聞來看，我們已經(jīng)充分意識到汽車行業(yè)遇到了難題，而且面臨的困境可能比我們想象中更加嚴(yán)重。

近日，有媒體曝光了《廣汽三菱全體員工的一封信》，信中表示，由于銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境，廣汽三菱6月份正式進(jìn)入臨時停產(chǎn)階段，將根據(jù)實際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

關(guān)于三菱退出中國市場的傳聞一直都有，早在今年3月份，就有媒體報道說廣汽三菱長沙工廠停產(chǎn)新車，并即將退出中國市場。而在5月份，三菱汽車社長加藤隆夫還表示，“現(xiàn)階段還未決定撤出中國業(yè)務(wù)，但架構(gòu)改革是必要的。”這個也算是對退出中國市場的回應(yīng)，但此次停產(chǎn)是架構(gòu)改革還是撤出中國業(yè)務(wù)？恐怕只有三菱的核心決策層才心知肚明。

廣汽三菱的落寞大家也是看在眼中的，廣汽三菱的高光時刻是在2018年，那一年它實現(xiàn)了14.4萬輛的年銷量，此后其銷量便出現(xiàn)逐年下滑趨勢，2022年，它僅賣了3.3萬輛，而到了今年前5個月，廣汽三菱的上險量僅有可憐的7520輛，如此慘淡的銷量數(shù)據(jù)，停產(chǎn)是理所當(dāng)然的。

廣汽三菱去年全年虧損近20億元，截至去年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，資產(chǎn)負(fù)債總額59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99.87%，已在資不抵債邊緣徘徊。

在廣汽三菱跌入谷底的過程，廣汽集團(tuán)也有伸出援手，去年9月，廣汽向廣汽三菱輸血10億元，今年6月21日，廣汽集團(tuán)董事會還通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款，雙方股東共向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。但這些舉措并沒有將廣汽三菱拉出泥潭。

廣汽三菱為什么會走到今天這個地步呢？這個曾經(jīng)風(fēng)光無限的車企為什么無法逃過汽車行業(yè)的大洗牌，甚至現(xiàn)在走到要退出中國市場的地步呢？

首先，廣汽三菱在產(chǎn)品換代上的速度較慢，例如歐藍(lán)德車型在經(jīng)過六年才進(jìn)行一次換代，這導(dǎo)致其產(chǎn)品無法跟上市場的快速變化。當(dāng)新一代歐藍(lán)德面對競爭對手的眾多優(yōu)秀車型時，其性能和配置表現(xiàn)相對平庸，使其在激烈的SUV市場中失去了競爭力。

其實，廣汽三菱目前在售的車型數(shù)量較少，只有幾款燃油車和一款純電動車。這使得廣汽三菱的產(chǎn)品覆蓋面較窄，無法滿足不同消費(fèi)者群體的需求。缺乏多樣化的產(chǎn)品線限制了其市場份額的擴(kuò)大和競爭力的提升。

再次，廣汽三菱在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對滯后，沒有及時抓住中國市場上新能源汽車的快速發(fā)展機(jī)遇。雖然推出了一款新能源車型阿圖柯，但競爭力并不強(qiáng)，價格昂貴且配置不如競爭對手，難以吸引消費(fèi)者的關(guān)注和購買欲望。

最后，接近100%的資產(chǎn)負(fù)債率也讓廣汽三菱在面臨市場挑戰(zhàn)時難以承受經(jīng)濟(jì)壓力。高資產(chǎn)負(fù)債率加劇了公司的財務(wù)困境，使得挽救廣汽三菱變得異常困難。

綜上所述，廣汽三菱的困境可以歸納為產(chǎn)品換代速度慢、產(chǎn)品線單一、錯失新能源汽車?yán)顺焙透哔Y產(chǎn)負(fù)債率。這些問題累積導(dǎo)致廣汽三菱在中國市場上逐漸失去競爭力，可能面臨退出市場的命運(yùn)，這也是中國汽車市場大洗牌的必然趨勢之一。

先是停工停產(chǎn)，然后無法復(fù)工，最后是像廣汽菲克一樣退出中國市場，這可能就是廣汽三菱接下來的命運(yùn)吧。但值得慶幸的是，在賠償方面，廣汽三菱和愛馳汽車、天際汽車和威馬汽車等新勢力一地雞毛的情況不同，會給到員工足額的賠償，雖然可能會退出中國市場，但企業(yè)的良心并沒有丟下。