作者 —— 咖加用戶：李索羅

兩年前，我個(gè)人認(rèn)為低配530Li是市場中非常有競爭力的存在，合理的配置，相對(duì)低廉的價(jià)格，雖然操控比較糊弄，但整體舒適性和動(dòng)力性都足夠讓人滿意，而座椅更是同級(jí)別當(dāng)之無愧的最佳。但時(shí)過境遷，小改款的5系上居然出現(xiàn)了令人驚詫的變化。

1、座椅和空間

低配8向調(diào)節(jié)座椅本身就沒什么問題了，腰部支撐雖然不可調(diào)，但包裹感和軟硬分布都還不錯(cuò)。

普通后排座椅的坐感相比老款似乎有所改善，包裹感也不錯(cuò)，但相比之下肩部比較陡，對(duì)于一輛行政級(jí)車來說只能說是可以接受。

印象中座椅模型和老款普通相比似乎有一些改進(jìn)，乘坐舒適感方面有一定改善，主要是靠背包裹感的提升。

后排空間尚可，但是對(duì)于一輛行政級(jí)車來說只能算是一般，畢竟是縱置后驅(qū)車，座椅還比較厚，難免的事情。

坐墊長度還可以，承托感優(yōu)秀，以家用車的角度來看并沒有什么好抱怨的。

傳動(dòng)軸的通道對(duì)左右兩側(cè)乘客腳部空間侵占并不大，但中間座位是基本沒法坐人的。

高配座椅還額外支持電動(dòng)腿托調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)和側(cè)翼調(diào)節(jié)，但乘坐感受和低配座椅并沒有太大的區(qū)別。

高配后排座椅相比低配座椅的靠背角度變緩了一些，還額外支持肩部調(diào)節(jié)，但后排座椅的乘坐舒適性沒有像老款那樣有明顯的提升。

高配座椅相比低配座椅最大的提升在坐墊上，本身就已經(jīng)不錯(cuò)的坐墊進(jìn)一步加長，承托感進(jìn)一步提升。

前面說高配座椅相比低配座椅提升不大的原因有兩個(gè)，第一個(gè)新款后排座椅可能是更改了模型，相比老款乘坐舒適性有提升，第二個(gè)原因可能是新款座椅材質(zhì)的變化。2021款5系全系標(biāo)配都是仿皮座椅，相比2019款的真皮座椅質(zhì)感明顯下降，表面材質(zhì)粗糙、透氣性差、氣味明顯。雖然有可調(diào)功能，但乘坐體驗(yàn)和老款毫無可比之處，屬于實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力下降。

頭部空間相當(dāng)充裕，這倒沒什么好擔(dān)心的。

2、內(nèi)飾、人機(jī)工程學(xué)和配置

內(nèi)飾維持了小改款之前的風(fēng)格，最大的改動(dòng)是液晶儀表盤和中控屏幕，“升級(jí)”到了IDrive7系統(tǒng)，兩塊屏幕的易用性都有下降，強(qiáng)行擴(kuò)大的中控屏幕也會(huì)有些遮擋視野。但和奧迪和奔馳的系統(tǒng)相比，實(shí)體旋鈕導(dǎo)航操作依然好用，實(shí)體按鍵數(shù)量仍然大幅多過其他兩家的競品。

空調(diào)面板低配車型是實(shí)體按鍵控制，高配車型是實(shí)體按鍵和觸控相結(jié)合的操控方法，按鈕偏小，有誤操作風(fēng)險(xiǎn)（尤其是座椅通風(fēng)和加熱控制）。

內(nèi)飾的覆蓋材料如同假皮座椅一般廉價(jià)，觸感極其粗糙。

前后排進(jìn)出都會(huì)被門檻上的飾條硌腿，從座椅邊緣到車外的距離跟電動(dòng)車差不多，上下車對(duì)于一款行政級(jí)轎車來說實(shí)在是不大方便。

天窗遮陽簾雖然薄，但可以有效阻隔陽光。

3、動(dòng)力總成

試駕車為530Li頂配運(yùn)動(dòng)套裝，最大功率185千瓦，跟以前的配方并沒有什么變化。但是在經(jīng)歷了改款和國6之后，和當(dāng)時(shí)測試的530Li豪華套裝相比動(dòng)力有明顯下降，除了在起步時(shí)變化不大外，中后段相比老款動(dòng)力下降地比較明顯。更直觀的感受是在油門到底全力加速時(shí)，三擋及以上擋位動(dòng)力比較弱，并沒有當(dāng)時(shí)測試國5車型那樣在120公里以內(nèi)都能有良好的加速感。仔細(xì)思考了一下原因，可能是后輪配備的275寬胎限制了中高速的動(dòng)力發(fā)揮，猜測0-100公里每小時(shí)加速的時(shí)間跟豪華套裝車型差別不會(huì)太大，但在80公里以上的再加速能力會(huì)有一定削弱。

變速箱的調(diào)教和老款似乎也存在一些區(qū)別，現(xiàn)在的邏輯更傾向于稍高轉(zhuǎn)速升擋，在平順駕駛時(shí)時(shí)常會(huì)在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000后再升擋，并且行駛時(shí)轉(zhuǎn)速很少會(huì)在1500轉(zhuǎn)以下。此外在比較長時(shí)間柔和駕駛后，會(huì)出現(xiàn)不降擋的問題（comfort模式），無視踩踏速度和深度，只要不踩下Kickdown按鈕就堅(jiān)決不會(huì)降擋。在嘗試多次無果后踩下Kickdown按鈕，變速箱終于恢復(fù)正常，但日常Comfort模式下主要邏輯還是能降一個(gè)擋就堅(jiān)決不降兩個(gè)，一個(gè)擋不夠用再降第二個(gè)的邏輯，跟汽油2.5升的凱美瑞相似，D擋激烈駕駛體驗(yàn)并不好。

平順性方面基本沒有大問題，一升二會(huì)有一點(diǎn)微小的闖動(dòng)，以及丟開油門再踩這種工況處理的并不是很細(xì)膩，個(gè)人感覺還是可以接受的，不會(huì)有抖動(dòng)和明顯的頓挫。

然后還有一個(gè)寶馬一直存在的問題就是儀表騙轉(zhuǎn)速，手動(dòng)模式尤其明顯，在較高轉(zhuǎn)速升擋時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)儀表上升擋已經(jīng)完成但變速箱只是剛剛開始的情況。影響并不大，但仔細(xì)感受的話就能感覺出來變速箱的響應(yīng)和換擋速度壓根沒有儀表上表現(xiàn)地那么快。

考慮到5系長軸的產(chǎn)品定位，動(dòng)力總成可以滿足平順性要求，激烈駕駛的時(shí)候變速箱整體上比較聽話但細(xì)節(jié)處理實(shí)在不行，10分的話可以打7分左右吧。

4、懸架系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)

530Li尊享型的運(yùn)動(dòng)套裝和豪華套裝都裝配19寸輪轂，領(lǐng)先型的豪華套裝是18寸輪轂，懸架調(diào)教上也許存在差異，以下內(nèi)容僅適用于尊享型運(yùn)動(dòng)套裝。

先說對(duì)于振動(dòng)的過濾，大振動(dòng)我個(gè)人認(rèn)為處理的還是相對(duì)不錯(cuò)的，沖擊化解比較到位，瑕疵在于會(huì)有輕微余振。小振動(dòng)處理不完全，大部分振動(dòng)都可以被清晰感受到，雖然接收到的振動(dòng)信號(hào)能感覺到是經(jīng)過過濾的，但明顯把整個(gè)信號(hào)抹的更平一些才是更理想的狀態(tài)。以上提到的都不是大問題，乘坐的穩(wěn)定感和舒適感是合格的，主要的缺陷在于整體高級(jí)感不足，對(duì)震動(dòng)的處理不夠細(xì)膩。

操控感可以接受，受制于較長的軸距，做到現(xiàn)在這種相對(duì)一般的水平已經(jīng)足夠好了，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和方向盤手感都沒有什么好挑的。但并不拔尖的車身跟隨性就跟運(yùn)動(dòng)不沾邊了，日?；镜募ち荫{駛需求是可以滿足的，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，配備18寸輪轂的豪華套裝的車身跟隨性會(huì)有明顯下降，濾震會(huì)有提升但余震和側(cè)傾相比之下也會(huì)更明顯一些。

剎車腳感用通俗的話講會(huì)有點(diǎn)“虛”，回彈力和阻尼都比較小，如果不仔細(xì)調(diào)整剎車踩踏深度的話容易踩踏過深從而產(chǎn)生過多的剎車力。在城區(qū)堵車時(shí)尤其要小心控制，不然非常容易深一腳淺一腳，嚴(yán)重影響駕乘體驗(yàn)。

5、NVH

發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還挺好聽的，但是路躁比較明顯，尤其是像前面提到的小震動(dòng)，在過濾不完全的同時(shí)也會(huì)傳遞路躁到車內(nèi)。胎噪表現(xiàn)對(duì)于一個(gè)裝配著P7防爆胎的車來說已經(jīng)很不錯(cuò)了，整車隔音的明顯弱項(xiàng)還是在路噪上，如果路面狀況好的話你會(huì)覺得這臺(tái)車非常安靜。

6、總結(jié)

不和其他品牌競品比，跟老款比的話這次改款是一次實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力下降，原本大幅超越其他競品的座椅舒適性在新款上不復(fù)存在，即使配置表上多出來一堆可有可無的電子配置，但卻無法彌補(bǔ)座椅帶來的質(zhì)感缺失。

那新款五系是不是個(gè)優(yōu)秀的行政級(jí)選項(xiàng)呢？這個(gè)我不敢確定，因?yàn)橐允浪椎难酃鈦砜茨壳笆忻嫔闲姓?jí)產(chǎn)品都各有優(yōu)勢，每個(gè)人的傾向性不同必然會(huì)導(dǎo)致不同的結(jié)果。但能確定的是，這種靠改款來缺斤少兩伺機(jī)漲價(jià)的行為實(shí)在是令人反胃，因?yàn)槔峡顑?yōu)惠完43萬裸車的低配530Li，靜態(tài)都比新款530Li中配好得多。