靜態(tài)交通這些年成為智慧城市、交通治理的重點(diǎn)。新技術(shù)、新理念的成熟給了靜態(tài)交通業(yè)務(wù)發(fā)展的新的發(fā)展機(jī)遇。

定義：靜態(tài)交通

靜態(tài)交通是相對(duì)于動(dòng)態(tài)交通而言的。靜態(tài)交通是整個(gè)交通大體系中的一個(gè)重要的組成部分。交通現(xiàn)象是由動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通共同組成的。

靜態(tài)交通是由公共交通車輛為乘客上下車的停車、貨運(yùn)車輛為裝卸貨物的停車、小客車和自行車等在交通出行中的停車等行為構(gòu)成的一個(gè)總的概念。雖然停車目的各異、時(shí)間長(zhǎng)短不同，但他們都是靜態(tài)交通是動(dòng)態(tài)交通的繼續(xù)。各種停車場(chǎng)是靜態(tài)交通的重要組成部分。

如今，隨著科技的日益發(fā)展，除了普通機(jī)動(dòng)車使用中會(huì)出現(xiàn)的臨時(shí)停車、長(zhǎng)時(shí)間停車等情況，新能源車還有停車充電的需求。同樣，這也是靜態(tài)交通的一部分。

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重點(diǎn)一：資源的統(tǒng)一化

因?yàn)榈乩砜臻g、建設(shè)規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)管理等一系列原因，導(dǎo)致目前靜態(tài)交通的核心資源處于零散狀態(tài)。這種零散包括空間上的分散、設(shè)備上的分散、管理上的分散、運(yùn)營(yíng)上的等等客觀挑戰(zhàn)。

另一面，在需求側(cè)，人員、車輛出行的需求是一體的、連續(xù)的，由此需要靜態(tài)交通的資源需要一體化的。

于是需要從需求側(cè)的支撐層面上，實(shí)現(xiàn)資源的統(tǒng)一化，即以各種形式實(shí)現(xiàn)路內(nèi)停車、停車場(chǎng)等核心資源的統(tǒng)一化，同時(shí)尊重即有權(quán)屬利益、尊重個(gè)體經(jīng)營(yíng)管理的主動(dòng)性。

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重點(diǎn)二：業(yè)務(wù)的一體化

靜態(tài)交通的核心業(yè)務(wù)是停車?？蛻粜枰氖悄芡＼嚒⒑猛＼?、進(jìn)出便捷。

圍繞這個(gè)核心業(yè)務(wù)，就需要實(shí)現(xiàn)停車位的一體化管理，需要實(shí)現(xiàn)進(jìn)出場(chǎng)的一體化管理，需要結(jié)算流程的一體化管理，需要營(yíng)銷體系的一體化管理，需要配套的電力、消防、租賃、充電等的一體化管理。

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重點(diǎn)三：發(fā)掘商業(yè)潛能

靜態(tài)交通設(shè)施資源的建設(shè)都與其周邊的空間屬性緊密關(guān)聯(lián)?；蛘呤鞘腔诜?wù)這些空間資源，才建成了相應(yīng)的靜態(tài)交通設(shè)施資源。二者歸屬可能不同，但彼此之間需要匹配、支持。

另一方面，單純依賴停車費(fèi)不足以支撐靜態(tài)交通的運(yùn)營(yíng)。相關(guān)的成本包括停車場(chǎng)、停車位的建設(shè)成本、租賃成本、設(shè)備費(fèi)、人員工資、電費(fèi)、設(shè)備的日常維護(hù)費(fèi)等等。

于是靜態(tài)交通一方面需要持續(xù)向內(nèi)挖掘內(nèi)部空間價(jià)值，同時(shí)延伸給車主、汽車等服務(wù)；另一方面，需要與周邊空間形成協(xié)作，包括相互引流、活動(dòng)共創(chuàng)、商業(yè)定位優(yōu)化等等。

將自身的業(yè)務(wù)模式從簡(jiǎn)單的按次、按時(shí)的交易，變成立體化、持久化、深度化的服務(wù)。

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重點(diǎn)四：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展

傳統(tǒng)停車場(chǎng)屬于典型的靠天吃飯的業(yè)務(wù)。整個(gè)業(yè)務(wù)處于被動(dòng)狀態(tài)；什么時(shí)候有車來，停多久，周邊有什么資源等，都是無法控制、預(yù)期的。

另一方面，靜態(tài)交通業(yè)務(wù)清晰，具備大量的高價(jià)值數(shù)據(jù)，但沒有收集、分析和應(yīng)用。

現(xiàn)在這些都變得可能，于是停車位、停車場(chǎng)的布局、定位、定價(jià)、增值服務(wù)的設(shè)計(jì)都可能基于數(shù)據(jù)分析展開。

于是業(yè)務(wù)就從被動(dòng)經(jīng)營(yíng)，變?yōu)閿?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)經(jīng)營(yíng)。

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重點(diǎn)五：自主可控發(fā)展

核心競(jìng)爭(zhēng)力是無法通過采購(gòu)獲得的。

靜態(tài)停車業(yè)務(wù)的資源、數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)等這些核心要素，都需要具備自主可控能力，能根據(jù)市場(chǎng)情況掌控其發(fā)展的節(jié)奏、方向。

同時(shí)，通過商業(yè)聯(lián)合，將非核心要素外包，進(jìn)一步聚焦在核心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)上。

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重點(diǎn)六：平臺(tái)化發(fā)展

目前靜態(tài)交通所涉及的區(qū)域范圍、組織人員都非常廣泛，只有集約化的管理才能實(shí)現(xiàn)有效管理。

于是數(shù)字化平臺(tái)成為靜態(tài)交通發(fā)展的必由之路。

智慧停車平臺(tái)總體框架由基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、用戶接入層、運(yùn)維管理、安全管理、接口等部分組成。各部分描述如下：

基礎(chǔ)設(shè)施層：提供基礎(chǔ)的物聯(lián)感知設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境支撐以及計(jì)算存儲(chǔ)資源等；

數(shù)據(jù)層：提供數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)共享與交換等能力；

業(yè)務(wù)層：提供公共服務(wù)、政府監(jiān)管、停車運(yùn)營(yíng)、能力開放等業(yè)務(wù)服務(wù)；

用戶接入層：為社會(huì)公眾、停車運(yùn)營(yíng)單位、停車管理部門等多種用戶提供平臺(tái)接入能力；

運(yùn)維管理：提供平臺(tái)運(yùn)維、監(jiān)管評(píng)價(jià)等運(yùn)維管理能力；

安全管理：提供平臺(tái)自身以及平臺(tái)對(duì)外服務(wù)的安全管理能力；

平臺(tái)接口：包括智慧停車平臺(tái)與城市停車子系統(tǒng)（包括接入智慧停車平臺(tái)的單個(gè)停車場(chǎng)管理系 統(tǒng)和停車運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)）的接口、智慧停車平臺(tái)與其他行業(yè)應(yīng)用的接口。

同時(shí)，為了支持平臺(tái)發(fā)展，需要廣泛吸收云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)支付等成熟技術(shù)，提高平臺(tái)能力，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)平臺(tái)與云計(jì)算平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的相結(jié)合。