真的太卷了！以前合資品牌打架，都是互相分一下市場?，F(xiàn)在自主品牌打架，簡直是想革了競品的命。定位中大型新能源轎車的榮威D7，上來就定了一個(gè)幾乎不可能的價(jià)格。

11月8號，榮威D7正式上市，其中DMH超級混動上市權(quán)益價(jià)12.18萬起，官方指導(dǎo)價(jià)12.58萬起，比比亞迪漢DM-i低了6萬有余，直接下探到秦PLUS DM-i中配的價(jià)格；榮威D7 EV車型上市權(quán)益價(jià)14.38萬起，官方指導(dǎo)價(jià)14.98萬起，比比亞迪漢EV同樣低6萬，也同樣下探到秦PLUS EV中配的價(jià)格。光看價(jià)格就能感受榮威D7的誠意。

光價(jià)格卷還不行，作為后來者的榮威D7，在車身尺寸上也有著不錯(cuò)的誠意。定位中大型轎車的榮威D7 DMH，車身尺寸為4890*1890*1510mm，軸距2810mm，盡管比漢的尺寸小，但和常見的合資B級車都要大上一圈?？梢哉f，榮威D7在保證了車廂擁有足夠體面乘坐空間的前提下，再把價(jià)格下探到了秦PLUS的價(jià)格區(qū)間，將新能源中大型轎車的性價(jià)比又卷出了新高度。

在車型版本上，相信插電混動版本會是最走量的車型。插混版本全系WLTC純電續(xù)航里程為103公里，比比亞迪漢DM-i的低配動力略長，也小于漢DM-i的大電池版本的170公里。很明顯，榮威D7意在把漢DM-i入門版本的消費(fèi)群體搶到手。

除了純電續(xù)航的討巧之外，動力路線也很聰明。榮威D7采用1.5L DMH插電混動系統(tǒng)，高速可以直驅(qū)的工況比長安啟源A07的增程動力，少了低電量時(shí)的失速風(fēng)險(xiǎn)。電機(jī)方面，最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，相比比亞迪漢DM-i的入門動力略強(qiáng)，兩款車型的零百加速均為7.9秒，打了個(gè)平手。

電機(jī)討巧只是其中一部分，榮威D7搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，盡管動力參數(shù)低于比亞迪漢DM-i的入門版本，但4.3L的最低荷電油耗真的可以用“恐怖”二字來形容，不僅比漢DM-i大電池版本低了1L，低小電池版本0.8L，更是比長安啟源A07的增程車型低了0.7L。這樣的油耗水平已經(jīng)來到了秦PLUS的緊湊型級別，這也將大大增大榮威D7對沒有充電條件的消費(fèi)者的吸引力。

純電EV車型和插混DMH的打法相近，入門版本510公里的CTLC純電續(xù)航里程，同樣比漢EV的506公里略長。在動力上，漢與榮威D7最大不一樣會是漢EV兩驅(qū)版本為前驅(qū)動力，而榮威D7則為后驅(qū)動力，動力參數(shù)上兩款車卻殊途同歸，入門版本最大扭矩均為310N·m，最大功率漢EV略高5kW，來到150kW。令人意外的是，在漢EV參數(shù)更亮眼的情況下，榮威D7 EV車型通過更輕的質(zhì)量整備質(zhì)量以及后驅(qū)方式，使得官方零百加速來到更優(yōu)勝的7.3秒，實(shí)力不容小覷。

當(dāng)然，榮威D7的高性價(jià)比并不是全是“得”，當(dāng)中也有“舍”。例如，比亞迪漢全系標(biāo)配的L2級駕駛輔助，來到成本受限的榮威D7面前，只能讓給高配車型。其次，在被動安全例如膝部氣囊方面，比亞迪漢也會更加全面。

寫在最后

不得不說，榮威D7不管是EV純電車型還是DMH插混車型都足夠的有性價(jià)比。以秦PLUS中配的價(jià)格，買漢入門版本的產(chǎn)品力，這樣的產(chǎn)品定位著實(shí)讓人眼前一亮。在早已內(nèi)卷嚴(yán)重的中國汽車市場，品牌不夠響亮，一個(gè)勁爆的價(jià)格確實(shí)是最好的廣告方式。榮威D7很可能會成為繼比亞迪漢后，又一款新能源中大型轎車爆款。