這幾天250踏板的價(jià)格戰(zhàn)打的如火如荼，那作為目前價(jià)格（15888元）王者的賽科龍RT2究竟有何優(yōu)勢(shì)，是否值得我們?nèi)ミx擇呢？

我們可以看到，這次的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，都波及到了150踏板身上了，未降價(jià)前賽科龍RT2只有19980的定價(jià)就已經(jīng)在150踏板的價(jià)格邊緣試探了，這次降價(jià)后，就不僅僅是波及了，更是對(duì)150踏板的絕對(duì)打壓。

價(jià)格的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

縱觀市面上幾個(gè)最為大眾所喜愛的大品牌的150龍骨踏板價(jià)格，如豪爵的UHR150價(jià)格在17680-18880元，光陽(yáng)的RacingX150價(jià)格在18800-19800元，而三陽(yáng)的Husky ADV150價(jià)格更是高達(dá)23800元，這樣看下來(lái)，賽科龍250排量的踏板RT2僅16880-15888元這降維式打擊的價(jià)格堪稱送福利，而且都已經(jīng)到這個(gè)級(jí)別了，想來(lái)價(jià)格也不會(huì)再次下調(diào)，年底了，錯(cuò)過(guò)怕不是就要跺腳了！那除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)其余方面呢？我們一一來(lái)看。

外觀

首先外觀方面，作為豪爵最為人所熟知的150踏板，UHR與本田PCX極為相似的外形就受到眾多關(guān)注，雖然創(chuàng)新的誠(chéng)意不大，但吸引力大呀，這個(gè)外型想來(lái)也不會(huì)有太多吐槽的，畢竟優(yōu)秀的銷量放著在，從側(cè)面也可以看出大眾對(duì)它的認(rèn)可度，雖然還有一部分是豪爵的品質(zhì)因素在，不過(guò)有一說(shuō)一，豪爵的漆水做工是真的不錯(cuò)，質(zhì)感細(xì)膩手藝在線。

而光陽(yáng)的RacingX150，外觀走的是機(jī)甲路線，有著類似ADV的長(zhǎng)鳥嘴，車身飽滿，線條硬朗將全身切割成濃厚的機(jī)甲風(fēng)格，不過(guò)整體性較低，且視覺上少了輕盈感，有點(diǎn)頭重腳輕的感覺，好在高飽和的色彩為其增添了不少的運(yùn)動(dòng)感，不過(guò)可惜的是，在質(zhì)感方面差了些，塑料感略重，漆水做工有待精進(jìn)。

三陽(yáng)的Husky ADV150，作為一臺(tái)跨界的ADV踏板，單輪外觀，陽(yáng)陽(yáng)覺得是這幾臺(tái)車中顏值最戳我的，這個(gè)呆萌的臉真的挺可愛耐看的，剛?cè)岵?jì)的線條使整個(gè)車的風(fēng)格看起來(lái)相當(dāng)和諧，還有些許的金屬細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴，看起來(lái)相當(dāng)精致，但是有一說(shuō)一，這么高的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，確定符合ADV踏板的定位嗎？摔車估計(jì)夠嗆吧，而且在漆水做工方面，同樣有很大的進(jìn)步空間。

那賽科龍的RT2，作為原創(chuàng)度極高的機(jī)甲風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)踏板，這個(gè)外觀褒貶不一，但不得不說(shuō)，在同質(zhì)化設(shè)計(jì)嚴(yán)重的踏板市場(chǎng)，新的外觀無(wú)疑是讓消費(fèi)者有更多的選擇性。雖然外觀與光陽(yáng)的RacingX150有那么些相似，但是明顯的整體比例看起來(lái)更加和諧，線條設(shè)計(jì)節(jié)奏感收放感更強(qiáng)，同時(shí)與車身融為一體的轉(zhuǎn)向燈不僅讓車子整體性更好，也少了磕碰壞的幾率，不過(guò)目前幾輛車中也只有RT2可選裝行車記錄儀，且有攝像頭的安裝孔，方便后期的安裝。汽車級(jí)的漆水做工也相當(dāng)耐看，在陽(yáng)光下的珠光漆顯地車身質(zhì)感非常細(xì)膩。

旅途必不可少的風(fēng)擋

作為旅途必不可少的風(fēng)擋，豪爵的UHR可以看到，原廠的風(fēng)擋相當(dāng)?shù)男。旧峡床坏缴?，因此想要更大的風(fēng)擋就需要自己買來(lái)安裝了，并且因?yàn)樵O(shè)計(jì)的原因，新人不看教程的話，也不好安裝，安裝上了，風(fēng)擋也是不可調(diào)節(jié)的，使用起來(lái)，著實(shí)不太方便。

光陽(yáng)的RacingX150搭載的則是一塊固定式風(fēng)擋，雖然面積不錯(cuò)，但是不可調(diào)節(jié)，想要更高的，就要后期自己加裝了，好在安裝也方便。

三陽(yáng)的Husky ADV150的這塊風(fēng)擋的話，雖然看上去還不錯(cuò)，但實(shí)際使用起來(lái)面積就偏小了，更多的是起到一個(gè)裝飾作用，且不可調(diào)節(jié)。

RT2這塊風(fēng)擋就有些看頭了，面積不大但也不小，日常通勤騎行絕對(duì)滿足，同時(shí)可手動(dòng)調(diào)節(jié)兩檔，以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途旅行環(huán)境，會(huì)更加實(shí)用便捷，并且想要更大的風(fēng)擋更換也方便，但是風(fēng)擋太大也不好，建議大家還是在安全范圍內(nèi)加裝。

燈光規(guī)格

在燈光部分，新款的車型大家都用上了LED的車燈，但是UHR與光陽(yáng)的RacingX150照明強(qiáng)度一般，算是夠用，而且RacingX150前面是沒有雙閃的，想要的話就需要自己裝咯。

三陽(yáng)的Husky ADV150與賽科龍的照明規(guī)格明顯要優(yōu)秀很多，亮度更強(qiáng)，鋪路范圍不錯(cuò)。但四款車中僅RT2擁有四顆透鏡大燈，規(guī)格等級(jí)自不必說(shuō)。照明效果，聚光能力更勝一籌。

儀表功能

至于儀表部分，豪爵UHR與光陽(yáng)RacingX150都為液晶負(fù)顯儀表，沒豐富的電子功能，只能顯示的里程，轉(zhuǎn)速等一些基本的參數(shù)。好在顯示度都不錯(cuò)，使用起來(lái)不費(fèi)眼。

三陽(yáng)Husky ADV150與賽科龍的RT2在儀表部分的表現(xiàn)就相當(dāng)不錯(cuò)了，不過(guò)哈士奇搭載的是一塊5寸的TFT液晶儀表，可監(jiān)測(cè)胎壓，投屏導(dǎo)航，多種模式，還可顯示轉(zhuǎn)速，界面布局美觀，色彩鮮艷很有活力，可視度也非常不錯(cuò)。那RT2這方面就遜色一些，畢竟只是全彩的液晶儀表，不過(guò)也可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的投屏導(dǎo)航，手機(jī)連接等功能，基本信息也都俱全，看起來(lái)科技感不錯(cuò)。

基本配置

懸掛部分，豪爵UHR采用了正立式的前減震與五段可調(diào)雙邊后減震，當(dāng)然新款進(jìn)行過(guò)重新的調(diào)校，與老款相比支撐性更好了，同時(shí)急剎點(diǎn)地的情況也有很大改善。剎車部分前后均為碟剎，配備博世的雙通道ABS，四款車中也唯獨(dú)豪爵UHR沒有TCS功能。

光陽(yáng)的Racing?X150同樣具有無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能，減震部分采用37mm潛望式雙前減震，與5段可調(diào)搖曳后減震，減震支撐性不錯(cuò)，但犧牲掉了舒適性。?剎車部分同樣是碟剎，前面是三活塞卡鉗，后面為雙活塞卡鉗，擁有博世的雙通道ABS與TCS功能。前輪尺寸為120/70-13，后輪尺寸130/70-13

三陽(yáng)Husky ADV150的配置挺有看頭，擁有SYM的“三零”科技，正立式的前減震還貼心的放上了防塵罩，防止飛起的砂石對(duì)減震的破壞，水平側(cè)置的后減震，運(yùn)動(dòng)支撐性與穩(wěn)定性都不錯(cuò)，但是過(guò)強(qiáng)的支撐性帶來(lái)的就是較差的舒適性，感覺用來(lái)顛腎結(jié)石可能會(huì)有意想不到的結(jié)果。前后碟剎，前剎車給到了單向雙活塞卡鉗，配備ABS與TCS，剎車力度暫時(shí)夠用。單搖臂也顯得很有高級(jí)感。

RT2懸掛部分進(jìn)行了重新調(diào)校，35mm的正立式前減與五段可調(diào)的雙邊后減，但調(diào)校的不錯(cuò)，支撐性兼顧舒適性，即使在過(guò)顛簸路段也不容易顛的七葷八素，若有更高的運(yùn)動(dòng)性能要求，還可選裝原廠的氣囊后減震。前剎車為270mm浪花碟搭配雙活塞卡鉗，后250mm單碟雙活塞卡鉗，標(biāo)配雙通道ABS與可關(guān)閉的TCS，規(guī)格屬同類型第一梯隊(duì)，與前面三輛相比也只高不低，剎車感十分線性，不突兀，安全性兼顧舒適性。

油箱容量與儲(chǔ)物空間

油箱部分，UHR150應(yīng)該是最小的，只有8升，跑長(zhǎng)途還是歇歇吧。座桶空間看似非常大，但是深度有限，放全盔是無(wú)法蓋上馬桶蓋的，因此有這方面需求的朋友可以選原廠的尾箱版。

UHR的坐墊較厚，雖然舒適性不錯(cuò)，只有760mm高也 比RT2那770mm的座高低，但較寬的坐墊卻很吃腿長(zhǎng)，163cm左右的人群坐上去要墊腳尖。（圖中模特身高178cm）

光陽(yáng)的RacingX150設(shè)計(jì)原因，舍棄掉了左手套箱，改為了油箱口，10.7L的油箱跑300+問(wèn)題不大，座桶空間長(zhǎng)征版的放下全盔不成問(wèn)題。

因?yàn)檩S距更短的原因，加上為了提高儲(chǔ)物能力，長(zhǎng)征版升高了座桶到790mm，因此，坐墊要高上不少，雖然座桶空間比RT2要優(yōu)秀，但這個(gè)座高對(duì)160cm左右的人群來(lái)說(shuō)，支撐夠嗆。腳踏空間也明顯不如RT2，會(huì)局促不少，不如RT2能伸長(zhǎng)腿來(lái)的舒服。（圖中模特身高178cm）

三陽(yáng)的Husky ADV150高達(dá)15.2L的油箱與基本拉滿的電控，真的是非常亮眼了，這在150踏板上可以說(shuō)是天花板級(jí)別了，與250級(jí)別的踏板比也絲毫不懼，但也因?yàn)楦呷萘康挠拖?，哈士奇ADV150也犧牲了不少，因?yàn)樵O(shè)計(jì)原因，唯獨(dú)一個(gè)的手套箱只能以獨(dú)特的姿勢(shì)放下一瓶500ml礦泉水，但是加大的油箱就使座桶空間不夠看了，只能倒著勉強(qiáng)放下一頂全盔（正著放座桶無(wú)法蓋上）就沒有空間了，它還沒有自帶的后置貨物架，因此想要放后備箱拓展儲(chǔ)物空間，就要自行想辦法安一個(gè)置物架了。

相對(duì)應(yīng)的提升到800mm的座高對(duì)身高要求就有些高了，因此并不是所有人都適合，局限性較大。（圖中模特身高178cm）

與三陽(yáng)哈士奇相比，賽科龍RT2只有12.2L的油箱顯然小了，但與其他幾款相比高達(dá)450公里的續(xù)航里程跑小長(zhǎng)途綽綽有余，座桶空間可以輕松放下一頂全盔的同時(shí)，還可放下三四瓶的500ml礦泉水，并且，原廠自帶的一體式置物架也可額外擴(kuò)展儲(chǔ)物箱空間。與其他幾款踏板還要額外添加后備箱貨架相比，方便省心太多。

值得一提的是雖然RT2有770mm的座高，但RT2的坐墊前方收的相當(dāng)窄，因此并不吃腿長(zhǎng)，圖中身高173cm的小哥哥坐上去雙腳著地還有余量，雖然1.4米的軸距對(duì)250踏板來(lái)說(shuō)比較短，能在城市中更好穿梭，但對(duì)比150的踏板就長(zhǎng)多了，因此腳踏空間非常寬裕，騎乘時(shí)可伸直雙腿來(lái)緩解不適，但150的踏板顯然就比較曲腿了。并且RT2落差較高的腰靠也會(huì)給腰部起到很好的支撐。

重要的是龍骨車架呀

動(dòng)力部分就不對(duì)比了，畢竟排量差著在，不過(guò)作為大家認(rèn)可度最高的幾款龍骨踏板，似乎只有三陽(yáng)Husky ADV150的綜合表現(xiàn)，有著能與賽科龍RT2一較高下的能力，但是龍骨踏板最重要的也是這個(gè)龍骨車架。

賽科龍的這個(gè)龍骨車架，毋庸置疑是真的龍骨結(jié)構(gòu)，38mm直徑的鋼管主架比同類型厚上2-2.5mm，也因此比其他車架重上許多，但也由此可以看出RT2用料之扎實(shí)。

但是三陽(yáng)Husky ADV150卻并非真正的龍骨車架，而是類似平踏的架構(gòu)，可以看到龍骨部分被大大的油箱占據(jù)，而這點(diǎn)也是被車友詬病最多的地方，畢竟龍骨車架的好處無(wú)需多說(shuō)，更何況Husky ADV150還是主打跨界ADV的踏板，卻用的平踏結(jié)構(gòu)，這點(diǎn)多少有點(diǎn)華而不實(shí)了吧。

這四輛車其實(shí)都各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，但是從安全性，舒適性，漆水做工等方面去看，RT2的綜合性能明顯更強(qiáng)，更何況它250cc的排量，配上15888元這打壓性的價(jià)格，可以說(shuō)不僅完爆這一眾150踏板，更是逼得250踏板進(jìn)入價(jià)格黑洞。就這個(gè)價(jià)格，購(gòu)置稅都不是問(wèn)題了，不過(guò)15888元的價(jià)格是限時(shí)的，喜歡的伙伴可以趁這個(gè)時(shí)間沖呀，不然來(lái)年還有沒有如此優(yōu)惠就說(shuō)不準(zhǔn)咯。