10月22日，上汽大眾ID家族新成員——ID.3正式上市，新車包含Pure純凈版、Pro極智版、1st Edition ID.初見版，官方指導價分別為15.9888萬、17.3888萬以及17.3888萬。新車定位緊湊型兩廂車，擁有ID.Drive L2級輔助駕駛、ID.Light光語系統(tǒng)以及智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0這些亮點，新車NEDC續(xù)航430km。另外還有一些訂車福利細節(jié)如下：

在大眾最初的規(guī)劃中，ID.3本該在2020年與國內(nèi)消費者正式見面，但出于疫情等因素，它比預(yù)期時間推遲了1年多。在這段時間里，中國電動車市場飛速發(fā)展，造車新勢力紛紛推出第二甚至第三款車型，再加上互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，整個市場可以用“百花齊放”來形容。

2020年，國內(nèi)賣出了超過93萬輛純電動車，同比漲幅8.2%，這還是在乘用車總銷量同比下滑6.0%的大環(huán)境下實現(xiàn)的。由此可見，國內(nèi)消費者“觸電”的熱情高漲，或許現(xiàn)在才是ID.3的最佳上市時機。

「 風靡歐洲的純電車 」

在去年，ID.3已經(jīng)登陸歐洲市場，并成為當?shù)刈顣充N的電動車之一。

(JATP和EV sales blog數(shù)據(jù))

根據(jù)JATP和EV sales blog的數(shù)據(jù)看，ID.3今年9月的銷量數(shù)據(jù)在8000臺左右，快速沖到歐洲市場前3名，排在前面的是特斯拉Model 3以及雷諾ZOE。

再看細分市場，ID.3在挪威、荷蘭和西班牙的銷量分別為2469、2767和133臺，這個量是8月的兩倍，由此推算，ID.3在上述國家的市占率已經(jīng)將近甚至超過30%。

憑借大眾品牌的號召力、MEB純電平臺帶來的長續(xù)航再加上極具競爭力的售價（ID.3在德國賣3.19萬歐元起，雷諾ZOE都要2.9萬歐元），這款車在歐洲一路走紅，截至目前全球交付量已經(jīng)突破了7萬輛。就是不知道入華之后，它會不會水土不服呢？

「 最親民的ID車型 」

相比ID.4以及ID.6，ID.3的定位更加親民，身材就是最好的體現(xiàn)了。新車長/寬/高分別為4261/1778/1568mm，軸距2765mm，三圍尺寸比高爾夫MK8還小，不過軸距就長了100mm有多，已經(jīng)達到途觀L的水平了。而MEB純電平臺的加入，就是長軸距+短前后懸設(shè)計得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

先說外觀部分，ID.3依舊采用了大眾ID家族式設(shè)計語言，也就是ID套娃，要是你讓路人根據(jù)前臉區(qū)分ID.3、ID.4、ID.6那就相當難了。新車的前臉依舊采用貫穿式LED日行燈，搭配發(fā)光的大眾LOGO，夜晚點亮之后辨識度十足。

因為前懸的縮短，所以前擋風玻璃與前車窗之間還增加了一個三角窗，拐彎抹角盲區(qū)更小。

車的側(cè)面就有濃濃的跨界車風格，帶紋理，彰顯科技感的C柱，略微下壓的后車頂，當然還有電動車標志性的低風阻輪轂，據(jù)悉會有18以及20英寸兩種規(guī)格，其中20英寸輪胎為215/45 R20。

車尾部分我們實拍的版本采用了更為時尚的黑白撞色設(shè)計，上方黑色部分是尾門，而尾燈的造型就十分“德味”了，看著四平八穩(wěn)，點亮之后又很賽博朋克。

ID車系采用了革命性的室內(nèi)設(shè)計理念，而IQ.LIGHT與ID.LIGHT，燈光交互與光語交互系統(tǒng)是大眾對未來人機互動的一種創(chuàng)新模式，讓科技不再冷冰冰，反而帶點人文關(guān)懷。

值得一提的是，除了MEB之外，MQBevo都已經(jīng)開始采用這套數(shù)字化座艙，極簡的設(shè)計、全觸控操作模式，似乎這就是大眾對智能座艙的理解。

全液晶儀表放置在方向盤的轉(zhuǎn)向柱上面，而右邊則是小把手造型的電子擋桿，所有ID車都用了這種設(shè)計。

與車輛控制相關(guān)的按鍵都設(shè)置在中控屏里面，下方4個獨立的按鍵為二級菜單快捷鍵以及空調(diào)溫度調(diào)節(jié)。至于系統(tǒng)則采用了上汽大眾智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，導航、多媒體、車家互聯(lián)由合作伙伴提供。

輔助駕駛配置則包含了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、變道輔助、ARHUD以及光語交互系統(tǒng)等等。

空間部分就不過多闡述了，因為軸距的增長，腿部空間比MK8好不少。另外后排座椅支持4/6放倒，可惜不能形成全平空間。

(1.75m體驗者坐前排)

(1.75m體驗者坐后排)

動力方面，ID.3搭載最大功率為125kW的驅(qū)動電機，峰值扭矩310N·m。其與之匹配的電池容量57.3kWh，可以實現(xiàn)NEDC 430公里的續(xù)航里程。

海外版ID.3擁有45kWh、58kWh、77kWh三種續(xù)航版本，國產(chǎn)ID.3目前只有NEDC 430km一種續(xù)航，要是把歐洲77kWh的版本引進國產(chǎn)也不是難事，只不過售價太高恐怕也沒人“埋單”，因此57.3kWh（58kWh）的版本就是平衡了成本與市場之后的最佳選擇。

「 合資品牌沒有對手，自主品牌全部都是對手 」

看回市場，ID.3同價位的競爭對手不少。合資陣營有別克微藍6、 標志e2008、福特領(lǐng)界EV、豐田iA5等等，實話說這些車無論是外觀設(shè)計、科技配置還是平臺架構(gòu)，和ID.3相比都沒太大優(yōu)勢，要是消費著只鎖定“合資”這個條件，那ID.3的贏面將會很大。

但再看看同價位的自主品牌車型就明顯更加刺激。配刀片電池的比亞迪秦PLUS/宋PLUS EV、彈匣電池的AION V Plus、以智能化配置為賣點的小鵬P5/G3i、威馬W6等等，哪個都身懷絕技，而且動力、續(xù)航、駕乘空間這些基本素質(zhì)都不差，它們才是ID.3真正的競爭對手。

「 ID.3——上汽大眾成功“轉(zhuǎn)身” 」

ID.3之于大眾，就是打開新能源時代的鑰匙。作為大眾全新MEB純電動平臺的首款車型，可以說MEB平臺的誕生ID.3功不可沒，ID.4、ID.6上同樣搭載的軟硬件都是在ID.3上開發(fā)與實現(xiàn)的，ID.3可以說是大眾新能源時代的起點。

從ID.4 X、ID.6 X，再到今天的ID.3，上汽大眾在短短9個月時間內(nèi)就帶來了3款量產(chǎn)純電車型，對比還主打油電混動的日系品牌以及一年才發(fā)布一款新車的造車新勢力，上汽大眾這家“傳統(tǒng)”車企似乎走在了新能源賽道的最前端。

而截至目前，上汽大眾已經(jīng)有40家ID. Store (X)落戶全國各地，用更接地氣的代理制創(chuàng)新營銷模式讓消費者零距離接觸ID新車，從而轉(zhuǎn)化為銷量。很多人說，傳統(tǒng)廠商動作太慢太保守，在新能源時代可能跟不上“新玩家”的步伐，而此次“大象”成功轉(zhuǎn)身，估計又會對行業(yè)造成一輪巨大的沖擊。