3月23日，新款雷凌(參數(shù)|詢價)上市，售價11.38-14.88萬元，它最大的亮點可能是雙擎版將豐田混動系統(tǒng)THS升級到了第5代，再次掀起混動市場混戰(zhàn)。豐田THS問世已久，后來又有本田i-MMD緊追不放，而日產(chǎn)e-POWER姍姍來遲，日系三大車企都有混動代表作，這三大混合動力誰更強？

三大混動的特點

豐田THS歷經(jīng)26年進化來到了第5代，它主要通過兩個電機、一個發(fā)動機，以及PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)全速域的油電混動功能，其混動系統(tǒng)核心部件是E-CVT電子無級變速器，雖然名為“變速器”，但其實是由2個調(diào)速電機以及一組行星齒輪和離合器組成的動力分配裝置，行星齒輪可根據(jù)不同的工作狀態(tài)實現(xiàn)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)、連接和斷開。

豐田THS是功率分流型的混動，發(fā)動機可以直驅(qū)，電動機也可以直驅(qū)，兩者還可以并聯(lián)驅(qū)動，是日系三大混動中最為復雜的，由于其復雜性，所以要做好耦合匹配會更難一些。

豐田THS依靠電動機和發(fā)動機之間的協(xié)調(diào)發(fā)力工作，在低速和加速時，由扭矩輸出更直接的電動機為車輛提供動力來源；而在勻速巡航或高速行駛時，發(fā)動機更有優(yōu)勢，此時更像一臺純?nèi)加蛙嚒?br>

如果將發(fā)動機和電動機分個主配角，豐田THS是以發(fā)動機為主而電機為輔的混動，因此電感不算很強，動力也不夠強勁，電動機在高速階段作用減弱，而且發(fā)動機噪音較大。但新款雷凌據(jù)稱已經(jīng)升級，實現(xiàn)“強電機”驅(qū)動，電機性能強化了一點點，綜合功率提高15馬力，達到137馬力，0-100km/h加速進入9秒?yún)^(qū)間，雖然不是也不是很快，但或許會改善駕駛體驗。

本田i-MMD從組成結(jié)構(gòu)來看，同樣由發(fā)動機、發(fā)電機、電動機、E-CVT構(gòu)成，但繞開了豐田的專利壁壘，沒有復雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)，用帶有離合器的串并聯(lián)混動結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為簡單。

混動系統(tǒng)以電力驅(qū)動為主，在巡航狀態(tài)下發(fā)動機才會通過離合器和車輪端硬連接驅(qū)動。大部分工況下發(fā)動機只負責提供電力，再通過電動機來驅(qū)動車輪。這種電機為主發(fā)動機為輔的方式和豐田THS剛好區(qū)別開來，大部分時間是電機驅(qū)動，電池有電的情況下都會優(yōu)先電機驅(qū)動，發(fā)動機較少直接參與驅(qū)動，因此電感更強一些。

而日產(chǎn)e-POWER是三者中最為簡單的，作為串聯(lián)混動，發(fā)動機僅充當增程器的角色，負責給電機發(fā)電，而不能直接驅(qū)動車輪，全程都是電動機驅(qū)動，功能性比較單一。由于這一特性，它也是三大混動中最接近純電車感受的。日產(chǎn)e-POWER的電池容量很小，如軒逸(參數(shù)|詢價)僅有1.5度，因此也就無需外接充電了，實際上，這三款日系混動的電池容量都不大，都省略了充電樁補能，因此不能上綠牌，最多只是能獲得部分城市的節(jié)能牌。

簡而言之，豐田THS大部分工況為并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機的部分功率用來發(fā)電，但怠速充電時為串聯(lián)結(jié)構(gòu)；本田i-MMD大部分工況為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，高速巡航時采用發(fā)動機直驅(qū)；日產(chǎn)e-POWER是100%的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機只發(fā)電，不參與驅(qū)動。

作為不能拿新能源補貼和上綠牌的混動，它們的優(yōu)勢除了駕駛質(zhì)感比對應的純?nèi)加桶姹靖弥?，最大的亮點就是油耗，燃油經(jīng)濟性是這類車型的賣點。因為電機的加入，能源利用率很高，三者的油耗表現(xiàn)挺接近的。理論上講，市區(qū)油耗表現(xiàn)日產(chǎn)e-POWER車型要比兩田的混動車型好一點，但是在高速油耗就表現(xiàn)不如兩田混動了。

可靠性和性價比

至于安全性和可靠性，這些車型并不需要太過擔心，最簡單的原因，它們的電池都非常小，電池自燃幾率不高。豐田THS混動在全球擁有超過2300萬用戶，沒有出現(xiàn)過一起電池自燃或者爆炸的案例；本田i-MMD混動全球累計也有400萬的用戶，目前還沒有太明顯的純?nèi)加秃突靹拥能囆凸收蠀^(qū)分；日產(chǎn)e-POWER在中國樣本數(shù)還不大，但在日本銷售的NOTE已經(jīng)超過50萬輛，也沒有出現(xiàn)什么問題，且作為結(jié)構(gòu)最簡單的混動，出問題幾率實在不大。

性價比方面，我們以三大系統(tǒng)的緊湊型車為例。本田思域(參數(shù)|詢價)e：HEV的起售價最貴，是15.99萬，但配置齊全。而豐田雷凌雙擎和日產(chǎn)軒逸超混電驅(qū)比較接近，均為13萬多起步，但軒逸沒有天窗、倒車影像、定速巡航等，也僅配了鹵素大燈。綜合衡量下來，雷凌性價比最高，其次是思域，最后才是軒逸。

三大混動各有優(yōu)勢

日系三大混動，曾經(jīng)是購買省油高品質(zhì)車型的第一梯隊選擇，但這兩年隨著國產(chǎn)HEV、PHEV車型的爆發(fā)，產(chǎn)品優(yōu)勢已經(jīng)沒那么突出了。三大混動中，并不好太直接誰最強的結(jié)論，日產(chǎn)e-POWER市區(qū)工作效率最高，駕駛感受好，但動力并不強，豐田THS穩(wěn)定性和可靠性最好，而本田i-MMD兼具了前二者的優(yōu)勢。三大混動互相促進，更多車企精進這一技術(shù)，最終獲利的還是消費者。