插電混動和純電，哪個更香？

這幾年汽車市場環(huán)境變動很大，隨著新能源汽車的暴漲，再加上越來越高的油價，混動車和電動車成為了很多消費者的選擇。而比亞迪在去年就宣布了停產(chǎn)燃油車，專注在純電與插混業(yè)務(wù)上。而像比亞迪推出的插電式混合動力平臺DM-i平臺也達到了行業(yè)領(lǐng)先的水平。

今年，比亞迪主打“油電同價”策略，旗下很多車型都推出了“增量降價”的冠軍版，這其中，漢DM-i冠軍版也強勢來襲。相信不少人會在純電車型與插電混動車型中糾結(jié)，而在同級別純電車型中，小鵬P7一直以來都深受消費者喜愛，今天我們就拿小鵬P7來與漢DM-i冠軍版進行對比。

漢DM-i冠軍版今天上市，價格也剛剛公布，最低價18.98萬元起，這個價格在同級車中可以說是非常能打了。這一次，比亞迪漢DM-i冠軍版也進行了全方位的升級。

具體來看，冠軍版最重磅的升級就是推出了200km的續(xù)航版本，外觀上沒有很大變化，反而是新增了冰川藍配色。此外，F(xiàn)SD可變阻尼懸架系統(tǒng)全系標配，部分車型版本可選裝云輦-C車身控制系統(tǒng)。

對于一輛家用車來說，一套好的配置對幸福感的提升是十分明顯的。在漢DM-i冠軍版身上，我們可以看到像NFC車鑰匙、W-HUD抬頭顯示、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、熱泵空調(diào)等配置。比較遺憾的是，部分配置是在高配版車型上才有搭載。

所以其實能看到，漢DM-i冠軍版的性價比是無敵的，在同級別的燃油、混動轎車中，可以說幾乎沒有對手，能與之一較高下的可能也只有純電車型了。

反觀小鵬P7，作為小鵬家的主力車型，我們都知道在智能化上面小鵬做的很不錯。得益于它“全棧自研”的優(yōu)勢，在小鵬P7上我們可以看到其搭載了X-Pilot3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，還能實現(xiàn)高速NGP功能、智能語音系統(tǒng)、停車場記憶泊車等功能。這在行業(yè)內(nèi)都是領(lǐng)先的存在。因此，在軟件技術(shù)方面，小鵬P7會占有更多優(yōu)勢。

在底盤上，雖然二者采用的都是前麥弗遜后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，但是比亞迪這次在底盤的用料和配置上都進行了大幅升級，并且部分配置還能搭載云輦-C，因此在操控度及底盤舒適度上，不見得會輸給小鵬P7。

可以看到，在配置上見仁見智，兩者各有各的優(yōu)勢。但說到底，純電車型和插電混動車型的最本質(zhì)的差異就在經(jīng)濟性和續(xù)航上。

就好比小鵬P7這類純電車型，最明顯的一個優(yōu)勢就是成本低。以廣州市家用電1kWh/0.59元的價格來計算，小鵬P7 60.2kWh電池容量的車型充一次電僅需花費35.51元。以小鵬P7最低續(xù)航480km來算，平均每公里成本不到1毛錢。而且日常通勤充滿電基本可以開滿一個星期，可以看到用電成本真的很低。

但不可避免的，純電車型的續(xù)航大部分都會虛標，并且可能面臨著找不到充電樁的問題。如果是長途駕駛，就得提前找好“補給站”。

相比起小鵬P7480km-706km的續(xù)航，比亞迪漢DM-i冠軍版121km和200km兩個版本的續(xù)航就稍顯遜色。但是別忘了，它是一輛插電混動車型，簡單來說，就是“可油可電”。

對比純電車型，插電混動車型最大的優(yōu)勢就是沒有續(xù)航焦慮。比如這臺漢DM-i冠軍版，混動模式下綜合續(xù)航可達1260km。既能滿足日常通勤，又能滿足長途出行的需求，避免了像純電車型找不到充電樁的尷尬，沒電了就用油頂上。

所以可以看到，純電車型在經(jīng)濟性上的優(yōu)勢會大過于插電混動車，特別是在近兩年大環(huán)境油價暴漲的情況下。但插電混動車型一直以來也是很多人的選擇，避免了續(xù)航焦慮與充電焦慮，雖然需要加油，但也省油。

這次比亞迪漢DM-i冠軍版的上市，再一次給我們展示了什么是高性價比。所以，如果你追求一輛高性價比的車，又有跑長途需求的話，比亞迪漢DM-i冠軍版是你的不二之選；如果你更追求科技感與智能化體驗，又不想用車成本太高，小鵬P7絕對對你胃口。