一系列的合作仍未能給雷諾在華的業(yè)務(wù)布局帶來(lái)明顯的改善。

近日，雷諾集團(tuán)宣布其與吉利簽署合資協(xié)議、以各持有50%比例的模式成立一家合資公司，后者將致力于生產(chǎn)包括傳統(tǒng)動(dòng)力和混合動(dòng)力在內(nèi)的一系列動(dòng)力總成產(chǎn)品。

據(jù)悉，該項(xiàng)目早于2022年11月已宣布框架協(xié)議，由合資雙方共同領(lǐng)導(dǎo)。

根據(jù)計(jì)劃，該新公司產(chǎn)品將涵蓋全球80%的燃油動(dòng)力和混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用需求，其正式運(yùn)營(yíng)后將為包括雷諾、吉利汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)、寶騰、日產(chǎn)、三菱汽車(chē)公司和PUNCH Torino動(dòng)力總成公司在內(nèi)的多個(gè)品牌提供服務(wù)。

此外公告還披露，“在獲得相關(guān)反壟斷和外國(guó)直接投資主管部門(mén)批準(zhǔn)，且條件允許的情況下，交易預(yù)計(jì)于2023年下半年完成?！?/p>

事實(shí)上，該合資項(xiàng)目是雷諾集團(tuán)“Renaulution”戰(zhàn)略計(jì)劃第三章（變革篇章）內(nèi)的五大業(yè)務(wù)之一，即為加速推進(jìn)“開(kāi)發(fā)創(chuàng)新且低排放的燃油和混動(dòng)汽車(chē)”而宣布創(chuàng)建一家全球領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)一級(jí)供應(yīng)商（Horse項(xiàng)目）。

與此同時(shí)，這一合資公司也被視為對(duì)2021年雷諾與吉利合作開(kāi)發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車(chē)型的一大補(bǔ)充，彼時(shí)雙方均表示“項(xiàng)目后續(xù)進(jìn)展將適時(shí)發(fā)布”。

而就目前而言，盡管雷諾對(duì)外表態(tài)出了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，也已與吉利攜手開(kāi)展了多個(gè)合作項(xiàng)目，但是就前者的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，在華仍處于明顯的劣勢(shì)。

一方面是合資企業(yè)相繼退場(chǎng)。自早前東風(fēng)雷諾宣布重組后，以輕型商用車(chē)為主業(yè)的華晨雷諾也隨著華晨集團(tuán)的暴雷而退出市場(chǎng)。盡管合資雙方一度宣布了數(shù)項(xiàng)產(chǎn)品及戰(zhàn)略規(guī)劃，但均未能落地，也未能挽救頹勢(shì)。

依據(jù)最新消息，華晨集團(tuán)重整已邁出實(shí)質(zhì)性的步伐，相關(guān)協(xié)議正式敲定。在其中，華晨雷諾在重整完成后，雷諾方面持股將由現(xiàn)49%降低至19.02%，已趨向于邊緣化發(fā)展。

另一方面，則在于目前仍維系運(yùn)營(yíng)的兩家合資。作為東風(fēng)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同組建的公司，易捷特新能源主打市場(chǎng)為海外出口，并未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有所發(fā)展；而江鈴新能源迄今旗下僅有羿、小雷達(dá)、小麒麟3款產(chǎn)品，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，其累銷(xiāo)不到2千輛，其中小雷達(dá)被曝月銷(xiāo)幾近個(gè)位數(shù)。

依據(jù)雷諾聚焦電動(dòng)車(chē)和輕型商用車(chē)市場(chǎng)的規(guī)劃，上述兩家合資公司被視為集團(tuán)在華電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的重要組成部分。只是顯然，易捷特志在海外，江鈴新能源也未能趁著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的大勢(shì)起飛，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

綜上可見(jiàn)，雖然雷諾并未真正退出中國(guó)市場(chǎng)，但其在華業(yè)務(wù)已在傾倒邊緣徘徊，在其公布的各類(lèi)規(guī)劃中，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)還未有更為具體的產(chǎn)品或戰(zhàn)略規(guī)劃披露。據(jù)了解，在不久前，雷諾中國(guó)還對(duì)其“平行進(jìn)口車(chē)型在華進(jìn)行整車(chē)銷(xiāo)售”的消息進(jìn)行辟謠，稱(chēng)“是平行進(jìn)口商個(gè)人的行為，與雷諾中國(guó)官方?jīng)]有關(guān)系。”

值得一提的是，2023年也是前大眾高管蘇偉銘任職雷諾中國(guó)CEO的第三個(gè)年頭（2021年3月1日上任）。根據(jù)彼時(shí)業(yè)內(nèi)分析，雷諾集團(tuán)試圖通過(guò)借助蘇偉銘在大眾集團(tuán)的履歷，尤其是在新能源、智能駕駛方面的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，來(lái)改變品牌在華市場(chǎng)的尷尬局面，但顯然，直至目前，雷諾仍處于乏善可陳的狀態(tài)。