2019年3月24日凌晨，一列港鐵東涌線列車在欣澳站發(fā)生了受電弓掉落事故，導(dǎo)致該日港鐵東涌線和往來于香港機(jī)場的列車服務(wù)受阻，大量旅客被迫采取其他交通方式往來于香港機(jī)場。今天，“通行線”就為您揭開地鐵列車動力之源的奧秘。

許多人知道，那些穿梭于都市中的地鐵列車，都是通過電力驅(qū)動。那么，電能是如何輸送到地鐵列車上的？今天“通行線”就來和大家聊聊這個話題。

列車的“插頭”——受電弓

就如同所有家用電器都有電源插頭一樣，地鐵列車也需要類似“插頭”一樣的設(shè)備來獲取電能，安裝在列車上的受電弓就起到了這樣的作用。

受電弓從接觸網(wǎng)源源不斷地獲取著電力，除了給列車提供動力以外，車內(nèi)照明、通風(fēng)、各類終端設(shè)備等系統(tǒng)的用電源最初都是從受電弓獲取的。根據(jù)接觸網(wǎng)類型的不同，受電弓的形式可分為兩大類，一種是頂置受電弓，顧名思義就是受電弓安裝在列車頂端；還有一種是集電靴，安裝在列車轉(zhuǎn)向架側(cè)面。

列車的電源——接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。地鐵的接觸網(wǎng)大致可分為3種類型：

柔性接觸網(wǎng)

柔性接觸網(wǎng)位于鐵軌正上方，通過承力索和吊弦將接觸線吊在半空中，這樣做有益于增加接觸網(wǎng)的彈性，可以滿足列車高速運行的需求。

剛性接觸網(wǎng)

剛性接觸網(wǎng)同樣位于鐵軌正上方，用形似“工”字鋼的匯流排將接觸線夾起來固定在鐵軌上部，這種形式的接觸網(wǎng)具有維修簡單、抗災(zāi)能力強(qiáng)（即遭到破壞時損壞程度較低）的特點，廣泛用于地鐵隧道內(nèi)。

供電軌

供電軌位于鐵軌側(cè)面，在鐵軌的外側(cè)架設(shè)一根導(dǎo)電的、形似“工”字鋼的軌道，外面用絕緣罩包起來，只給集電靴留出一道縫隙，讓集電靴得以伸進(jìn)去取電，供電軌的好處是美觀、建設(shè)成本低、抗災(zāi)能力強(qiáng)，但因為其對限速要求較高（普遍跑不過80km/h）、且電能損耗較大，正逐漸淡出中國軌道交通的視野。

遇上列車供電故障怎么辦？

2019年3月24日凌晨，一列港鐵東涌線列車在欣澳站發(fā)生了受電弓掉落事故，導(dǎo)致該日東涌線和機(jī)場快線服務(wù)受阻。

地鐵列車的受電弓和線路上的接觸網(wǎng)是一個非常脆弱的環(huán)節(jié)，我們在乘坐地鐵列車時都有可能遇到這類故障，盡管遇到這類事故的概率很低，如果真遇上了這樣的意外事件，最重要的就是：不要慌張，服從工作人員的安排。工作人員會在第一時間進(jìn)行應(yīng)急處置。

地鐵列車受電弓損壞后，第一件要做的事情就是斷電，首先將列車與接觸網(wǎng)之間的電路切斷，保證車內(nèi)人員安全，同時司機(jī)會立即通過通訊系統(tǒng)與控制中心和車站取得聯(lián)系，等待救援。如果事故恰好發(fā)生在車站，站務(wù)人員立即響應(yīng)相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，切斷事發(fā)地的接觸網(wǎng)電源，并將現(xiàn)場進(jìn)行有效隔離；待工班隊伍趕到，他們將登上地鐵列車頂部對損壞受電弓進(jìn)行應(yīng)急處理，并確保軌道上不會有零部件等雜物掉落。

由于一列地鐵列車至少有兩個受電弓，若接觸網(wǎng)供電恢復(fù)且列車還有受電弓可使用，列車可繼續(xù)運行至前方站疏散乘客。如果列車所有受電弓損壞，接觸網(wǎng)供電可恢復(fù)，下一趟列車就會前進(jìn)并推動故障列車至前方站疏散旅客。

最糟糕的情況，就是接觸網(wǎng)發(fā)生了損壞，這時就需要出動內(nèi)燃救援車將故障列車清出事發(fā)地。這類救援往往需要影響幾乎整條線路的運輸，且等待時間較長，工作人員有可能會安排旅客先行撤離。乘客們會在工作人員的指引下，通過疏散平臺或救援梯，直接沿著地鐵線路走向就近車站。這種在地鐵線路行走的獨特經(jīng)歷，足以作為人生談資。

現(xiàn)在，大家應(yīng)該明白了地鐵列車的動力來源，也清楚了地鐵列車受電弓和接觸網(wǎng)背后的小秘密了吧。其實，在地鐵列車運行的背后還有很多你不知道的小知識，歡迎持續(xù)關(guān)注“通行線”，我們下回再聊。

作者：LandCruiser

制圖：didi7

配圖：didi7、LandCruiser、托尼、燈泡純潔又善良

審核：燈泡純潔又善良

編輯：didi7