誰(shuí)也想不到在魔幻的2022年，買(mǎi)車和理財(cái)竟然變成了同一件事。

3月16日，家住青浦的侯先生趕在油價(jià)上漲前加滿了起亞的最后一箱油，從青浦到港匯恒隆上班打卡，侯先生每天的通勤距離在30公里以上?！伴_(kāi)不起了，從明天開(kāi)始坐地鐵。算上停車費(fèi)，一個(gè)星期我能省一條煙?！?br>
因?yàn)閲?guó)際原油的價(jià)格走勢(shì)，3月17日，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來(lái)今年第六次上調(diào)，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高750元和720元。盡管國(guó)際原油價(jià)格有所回落，但傳導(dǎo)到國(guó)內(nèi)還需要時(shí)間。目前，95號(hào)汽油已經(jīng)進(jìn)入跑步時(shí)代。

國(guó)家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近日國(guó)際油價(jià)雖有所回落，但國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整不是簡(jiǎn)單由調(diào)價(jià)前幾天國(guó)際油價(jià)變動(dòng)決定。按照《石油價(jià)格管理辦法》規(guī)定，國(guó)內(nèi)汽油、柴油最高零售價(jià)格根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格變化情況，每10個(gè)工作日調(diào)整一次。每次價(jià)格如何調(diào)整主要看調(diào)價(jià)前10個(gè)工作日國(guó)際油價(jià)平均值與再之前10個(gè)工作日平均值的比較情況。

如果國(guó)際油價(jià)能保持跌幅，說(shuō)不清在下個(gè)月能等到到油價(jià)下跌的那天。

去年12月份早早就拍到牌照的曹女士遲遲沒(méi)有提車，盡管客觀上資金方面存在一定的問(wèn)題，但也是從那時(shí)起油價(jià)開(kāi)始節(jié)節(jié)攀升，這樣的環(huán)境讓她抱著牌照望而卻步，甚至覺(jué)得打車比買(mǎi)車更劃算。

另一邊，混動(dòng)車主們卻開(kāi)始幸災(zāi)樂(lè)禍起來(lái)，剛剛提車3個(gè)月的仇先生表示，“雷克薩斯剛買(mǎi)的時(shí)候還覺(jué)得貴，現(xiàn)在看著朋友們一周加兩次油，才覺(jué)得腳下的ES真香?！?/p>

于是，更多的人開(kāi)始把目光瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車，認(rèn)為新能源汽車盡管充電不方便，但省錢(qián)是真省，特別是在目前的油價(jià)形勢(shì)下?？涩F(xiàn)實(shí)再次狠狠地給了他們一巴掌。

直上青云

“該下手的時(shí)候到了??！理財(cái)產(chǎn)品??！老車主都說(shuō)炒！！”3月15日，也就是在特斯拉第二次漲價(jià)之時(shí)，上海某門(mén)店銷售發(fā)來(lái)的提示信息。

僅僅時(shí)隔兩天，國(guó)產(chǎn)特斯拉再度宣布漲價(jià)，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，后輪驅(qū)動(dòng)Model Y售價(jià)提高至31.69萬(wàn)元，漲幅15060元。Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版售價(jià)維持不變。

這位銷售在朋友圈再次表達(dá)了她恨鐵不成鋼的想法。“別怪我，我都挨個(gè)通知過(guò)了?！蹦壳疤厮估匿N售采取提前價(jià)格鎖定的模式，也就是說(shuō)按下訂單時(shí)的價(jià)格為準(zhǔn)，訂單完成后即便車價(jià)上調(diào)，仍然以原購(gòu)車價(jià)格支付。

對(duì)于消費(fèi)者沒(méi)有占到紅利，銷售人員表示極為痛心。“一年內(nèi)幾乎沒(méi)有降價(jià)的可能了，甚至在下半年，補(bǔ)貼全面退坡之后，還會(huì)有一輪漲幅?！痹谒麄冄壑?，如果是硬性需求，真的早買(mǎi)比較劃算。

在此之前的3月10日和15日，特斯拉在5天內(nèi)對(duì)旗下Model 3高性能版與Model Y長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版提價(jià)兩次。其中Model 3高性能版與Model Y長(zhǎng)續(xù)航版兩次合計(jì)提價(jià)2.8萬(wàn)元，Model Y高性能版兩次合計(jì)提價(jià)3萬(wàn)元。這兩次Model 3與Model Y的漲價(jià)均為后驅(qū)版。而2021年12月31日，Model 3以及Model Y兩款車型的后驅(qū)版價(jià)格已分別上調(diào)1萬(wàn)元與2.1088萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，在一周之內(nèi)，特斯拉高性能版車型已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)元。

“趕緊訂車，及時(shí)止損！”誰(shuí)也想不到在魔幻的2022年，買(mǎi)車和理財(cái)竟然變成了同一件事。特斯拉早已不是當(dāng)年那個(gè)“早買(mǎi)早享受”的特斯拉了。搖身一變，成為市場(chǎng)最緊俏的金融產(chǎn)品。

目前，在二手車市場(chǎng)，去年12月份提車，公里數(shù)3000以內(nèi)的特斯拉已經(jīng)看不到貨，加價(jià)1萬(wàn)銷售一空。

事實(shí)上，進(jìn)入3月份以來(lái)，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款，漲幅不一。初步統(tǒng)計(jì)，造車新勢(shì)力、合資品牌、進(jìn)口品牌等都在漲價(jià)的范圍之中，漲價(jià)的幅度在1%-10%不等，少則千元，多則上萬(wàn)元。

比亞迪在3月15日發(fā)布漲價(jià)通知稱，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。此次價(jià)格調(diào)整將于3月16日零時(shí)起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

盡管比亞迪目前雖然做了很多供應(yīng)鏈方面的布局，但依舊不能充分滿足用戶的需求，也有大量的外部采購(gòu)，同樣會(huì)受到全球原材料價(jià)格上漲影響。

3月17日，奇瑞新能源也發(fā)布關(guān)于部分車型價(jià)格調(diào)整的通告。通告指出，受國(guó)家政策調(diào)整及電池、芯片原材料價(jià)格持續(xù)大幅度上漲等因素影響，奇瑞新能源多款車型成本持續(xù)增高。為了能夠持續(xù)為用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，3月17日零時(shí)起，奇瑞新能源針對(duì)部分車型進(jìn)行3000元-4100元的價(jià)格上調(diào)。在此之前支付定金且簽約的用戶不受影響。

小鵬汽車雖然明面上沒(méi)有官宣，但有內(nèi)部人士表示，“快了?！蹦壳霸陂T(mén)店里已經(jīng)開(kāi)始放出風(fēng)聲，在沒(méi)有文字固定的情況下，銷售逐一致電客戶，防止逆反心理的發(fā)生。

這便是眼下新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，當(dāng)消費(fèi)者因?yàn)橛蛢r(jià)上漲將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車之時(shí)，幾乎在同一時(shí)刻，青云直上的官方指導(dǎo)價(jià)讓消費(fèi)者見(jiàn)識(shí)到了時(shí)代的魔幻。

原材料背鍋？

在不少的官方漲價(jià)公告中，都普遍提到了幾個(gè)關(guān)鍵詞，“供應(yīng)鏈緊張、原材料價(jià)格大幅上漲、補(bǔ)貼退坡?！?/p>

就在幾天前，一股妖風(fēng)吹到了“鎳”的身上。作為動(dòng)力電池的主要生產(chǎn)材料之一的鎳，從三個(gè)月之前的14萬(wàn)元/噸一路飆升到30萬(wàn)元/噸，目前依然維持在22萬(wàn)元/噸的高位，漲幅達(dá)到50%。

甚至還引發(fā)了一場(chǎng)國(guó)際資本圍剿國(guó)內(nèi)能源巨頭，國(guó)家隊(duì)下場(chǎng)救火的商戰(zhàn)大戲。詳見(jiàn)《倫鎳史詩(shī)級(jí)逼空背后，是誰(shuí)在手持“妖刀”？》

另一邊，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格維持在50萬(wàn)元/噸以上，部分貿(mào)易商仍在上調(diào)出貨價(jià)格，甚至有企業(yè)一日內(nèi)報(bào)價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元/噸，要知道就在僅僅三個(gè)月前還是23萬(wàn)元/噸，直接翻了一倍不止。更為夸張的是，碳酸鋰在2021年1月的價(jià)格大概是5萬(wàn)元/噸，一年的時(shí)間漲了將近十倍。

電池級(jí)氫氧化鋰報(bào)價(jià)也在45萬(wàn)元/噸以上，有企業(yè)報(bào)價(jià)超49萬(wàn)元/噸。鈷方面，上海有色金屬網(wǎng)3月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)57.05萬(wàn)元/噸，較2021年初漲27.55萬(wàn)元/噸，漲幅達(dá)93.39%；鈷粉現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)64.5萬(wàn)元/噸，價(jià)格刷新3年來(lái)歷史高位。

東吳證券發(fā)布研報(bào)稱，產(chǎn)業(yè)鏈看，碳酸鋰、隔膜、銅箔、石墨化2022年全年均偏緊，且短期碳酸鋰與石墨化為行業(yè)瓶頸環(huán)節(jié)，第二季度將有所緩解。電池方面，一季度電池價(jià)格談判基本落地，國(guó)內(nèi)主流車企提價(jià)5-10%，覆蓋原材料成本上漲，同時(shí)電池提價(jià)10%，單車成本提升4000元左右。

可以說(shuō)主要原材料價(jià)格的上漲，再加上攀升的運(yùn)輸成本，導(dǎo)致電池的采購(gòu)成本漲幅接近一倍。這也是車企們此次漲價(jià)的主要原因之一。值得注意的是，多數(shù)電池材料都處于高位維穩(wěn)狀態(tài)，這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)短期內(nèi)恐怕難以改變。

對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這一輪的集體漲價(jià)也是一次考驗(yàn)與機(jī)會(huì)。誰(shuí)的供應(yīng)鏈體系能力強(qiáng)，零部件議價(jià)能力優(yōu)秀，誰(shuí)就能脫穎而出。

目前，不少論壇里已經(jīng)出現(xiàn)了“還是比亞迪香”一類的帖子。就目前對(duì)比來(lái)看，比亞迪車系的官方價(jià)格上漲幅度較小。其自研的三電包括芯片，都能一定程度上緩解產(chǎn)能方面的壓力，這也是比亞迪在上個(gè)月銷量大幅上漲的主要因素。

可以預(yù)見(jiàn)，在如此強(qiáng)勢(shì)的價(jià)格漲幅下，新能源汽車在三月四月的銷售表現(xiàn)，將很好的展現(xiàn)市場(chǎng)的真實(shí)需求。

文/黃云杰