在過(guò)去幾年時(shí)間里，凱迪拉克一直都是中國(guó)二線豪車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊，2021年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了23萬(wàn)輛。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，凱迪拉克穩(wěn)坐二線豪車(chē)頭把交椅，短期內(nèi)其地位不會(huì)有任何威脅。

但需要注意的是，凱迪拉克這種二線豪車(chē)并不能高枕無(wú)憂，旗下的燃油車(chē)短時(shí)間內(nèi)很難有新的突破。

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，凱迪拉克跟其余汽車(chē)廠商一樣面臨轉(zhuǎn)型困難，因此未來(lái)的幾年，對(duì)凱迪拉克來(lái)說(shuō)將會(huì)非常關(guān)鍵。

3月22日，純電動(dòng)中大型SUV凱迪拉克Lyriq在美國(guó)提前下線。通用汽車(chē)總裁馬克魯斯對(duì)此事相當(dāng)興奮，聲稱這讓凱迪拉克重新回到了領(lǐng)導(dǎo)地位。

事實(shí)上，一款尚未正式上市的新能源車(chē)型，并不會(huì)對(duì)凱迪拉克的銷(xiāo)量起到明顯的推動(dòng)作用。

馬克魯斯之所以如此興奮，是因?yàn)樵谌加蛙?chē)上升無(wú)望的情況下，凱迪拉克太需要一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)了。

燃油車(chē)很難有突破

中國(guó)市場(chǎng)上有一種說(shuō)法，叫做“中國(guó)的大眾”，這句話的意思是大眾汽車(chē)高度依賴中國(guó)市場(chǎng)。其實(shí)高度依賴中國(guó)市場(chǎng)的并非只有大眾，凱迪拉克也是一個(gè)典型。

最近幾年，凱迪拉克中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直占其全球銷(xiāo)量的一半以上。但需要注意的是，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)，更多地是依靠大幅優(yōu)惠換來(lái)的，地位雖然比較穩(wěn)固，但前景并不見(jiàn)得有多光明。

目前凱迪拉克在售的車(chē)型共有6款車(chē)，轎車(chē)領(lǐng)域的CT4、CT5、CT6，SUV領(lǐng)域的XT4、XT5、XT6，這些車(chē)型有一個(gè)共同特征，那就是都存在大幅優(yōu)惠的情況。

動(dòng)輒4萬(wàn)元以上的優(yōu)惠，吸引了不少想買(mǎi)豪車(chē)，但又囊中羞澀的人群。面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的寶馬、奔馳、奧迪，除了降價(jià)，凱迪拉克并沒(méi)有太多的應(yīng)對(duì)之法。

以定位較低的CT4、XT4為例，這兩款車(chē)在大幅優(yōu)惠之后，入門(mén)車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)跌至20萬(wàn)元左右，跟同級(jí)別的普通合資車(chē)已經(jīng)沒(méi)什么區(qū)別。

而定位最高的中大型轎車(chē)CT6，2021年11月份才上市，但目前的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了9萬(wàn)元上下，頂配車(chē)型售價(jià)跌破40萬(wàn)元。

凱迪拉克急需樹(shù)立品牌印象

頻繁的大幅降價(jià)，嚴(yán)重?fù)p害了凱迪拉克的品牌信譽(yù)。在消費(fèi)者看來(lái)，凱迪拉克的新車(chē)，用不了多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)降價(jià)，因此普遍有一種等等再買(mǎi)的心理。

這種心理慣性一旦形成，就很難再形成突破。對(duì)高端消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)，頻繁大幅降價(jià)，也讓他們對(duì)凱迪拉克的認(rèn)可度降低，這些都對(duì)凱迪拉克進(jìn)一步向上突破造成了不良影響。

更重要的是，即便在大幅降價(jià)的情況下，凱迪拉克也沒(méi)有真正的爆款車(chē)型。

2021年，凱迪拉克累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到23萬(wàn)輛，銷(xiāo)量主力是XT5和CT5，其中CT5年銷(xiāo)量6.2萬(wàn)輛，XT5年銷(xiāo)量為5.2萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，凱迪拉克旗下銷(xiāo)量最好的車(chē)型，月均銷(xiāo)量也就5000輛左右，這顯然構(gòu)不成多么強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力。能有這樣的銷(xiāo)量，基本是靠大幅優(yōu)惠換來(lái)的。

除此之外，二線豪車(chē)三巨頭凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃中，雷克薩斯以品質(zhì)著稱，沃爾沃的安全令人津津樂(lè)道，凱迪拉克卻沒(méi)有什么能夠讓人記住的特征，美系肌肉車(chē)、大氣之類的，是無(wú)法形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘的。

因此在燃油車(chē)突破無(wú)望的情況下，凱迪拉克希望在電動(dòng)車(chē)方面有所作為，純電動(dòng)中大型SUV Lyriq，可以說(shuō)承載著“全村人的希望”。

尚未把準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)的脈搏

Lyriq是凱迪拉克首款純電動(dòng)車(chē)型，該車(chē)誕生于通用汽車(chē)全新研發(fā)的Ultium奧特能平臺(tái)，被寄予厚望。目前這款車(chē)詳細(xì)的信息并不多，但從目前預(yù)售車(chē)型的表現(xiàn)來(lái)看，凱迪拉克似乎仍然沒(méi)有把準(zhǔn)電動(dòng)汽車(chē)的脈搏。

5003mm的車(chē)身，3094mm的軸距，全套的安全配置，豐富的內(nèi)部配置，同時(shí)還擁有一塊兒33英寸的懸浮式超寬中控屏，這些看上去都還不錯(cuò)。

另外這款車(chē)的續(xù)航流程達(dá)到650km，在同級(jí)別車(chē)型中也不算落后。問(wèn)題在于，43.97萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)直接勸退了一大批潛在用戶。在這個(gè)價(jià)位上，連BBA的車(chē)型都賣(mài)不動(dòng)，就更不用說(shuō)凱迪拉克了。

很明顯，凱迪拉克的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū)。在凱迪拉克的認(rèn)知中，自己仍然是一個(gè)豪華品牌，這款車(chē)憑借強(qiáng)大的品牌影響力，一定能取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

但實(shí)際上，凱迪拉克的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)最缺的是知名度，更應(yīng)該做的是盡快拿出一款能走量的純電動(dòng)車(chē)型，樹(shù)立起自己的招牌。

但凱迪拉克卻將主攻目標(biāo)放在了40萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)中大型SUV上。

從奔馳、寶馬、奧迪的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，凱迪拉克Lyriq幾乎不可能成為“走量”車(chē)型。高昂的售價(jià)，讓該車(chē)從一開(kāi)始就處于不利地位。凱迪拉克非常想發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，但沒(méi)有把準(zhǔn)電動(dòng)汽車(chē)的脈搏。

現(xiàn)在已經(jīng)是2022年4月，凱迪拉克卻只拿出了這么一款3季度才能上市、而且注定銷(xiāo)量不會(huì)高的車(chē)型。車(chē)型少，價(jià)格高、知名度低，這就是現(xiàn)在凱迪拉克電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀。

凱迪拉克的問(wèn)題，很有代表性，有不少的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商都是徘徊在燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間，亦步亦趨。燃油車(chē)不可能再突破，電動(dòng)汽車(chē)又茫無(wú)頭緒，凱迪拉克雖然賬面數(shù)據(jù)很好看，但未來(lái)的前景卻相當(dāng)迷茫。