在本周末的F1意大利大獎賽，倍耐力將在本賽季第五次帶來最軟檔次的輪胎配方：C3作為白色標記的硬胎，C4作為黃色標記的中性胎以及C5作為紅色標記的軟胎。

繼匈牙利站之后，備選輪胎規(guī)則（ATA）將在意大利站進行再一次被啟用。在這個規(guī)則下，每位車手在比賽周只會獲得11套干胎（3套硬胎、4套中性胎以及4套軟胎）。同時在干地的情況下，Q1當中所有車手只能使用硬胎做出成績，Q2則只能使用中性胎，Q3則只能使用軟胎。

在去年的意大利站正賽當中，前十名完賽的車手使用了八種不同的輪胎策略：獲得冠軍以及季軍的維斯塔潘以及拉塞爾都是以兩停跑完了比賽，而亞軍的勒克萊爾則是執(zhí)行了三停的策略。當然不少的車手由于受到比賽末段實體安全車的出動借此完成了一次計劃之外的停站。

自1950年首次加入F1賽歷以來，蒙扎賽道除了1980年以外都承辦了以“意大利大獎賽”所命名的F1賽事，唯一例外的比賽是在伊莫拉賽道所進行。蒙扎賽道早在1922年已經(jīng)建成，目前是世界上仍在被使用的最古老的賽道之一，其歷史僅次于美國的印第安納波利斯賽道。而在這里奪冠次數(shù)最多的正是主場作戰(zhàn)的法拉利車隊，他們拿下了其中的19次勝利。最成功的車手則是邁克爾·舒馬赫以及漢密爾頓，兩位傳奇車手都曾在這里取得過5次勝利。

過去5年里蒙扎賽道產(chǎn)生了5位不同的分站冠軍得主：2018年的漢密爾頓、2019年的勒克萊爾、2020年的加斯利、2021年的里卡多以及去年的維斯塔潘。

本周末的賽事結(jié)束之后，Alpine車隊以及紅牛車隊將繼續(xù)在蒙扎賽道協(xié)助倍耐力進行原型干胎的測試。測試時間分別定于9月5日以及9月6日進行。

意大利站蒙扎賽道信息：（分數(shù)越高證明對該方面的要求越高）

牽引力：3分

瀝青抓地力：2分

瀝青磨損程度：3分

賽道演進程度：3分

輪胎壓力：3分

制動：4分

橫向力：2分

下壓力：1分

干胎最低胎壓限制：

前輪：24.5 psi 后輪：22.5 psi

輪胎最大傾角限制：

前輪：-3.00° 后輪：-2.00°

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賽車世界綜合每日賽車報道