在2022年的今天，現(xiàn)代卡車(chē)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)了。不管是動(dòng)力性能還是舒適度，相比以前的卡車(chē)都有了巨大的進(jìn)步。如今的卡車(chē)司機(jī)們能夠輕松地駕駛，累了就在駕駛座后面的臥鋪上休息休息，沒(méi)人覺(jué)得這有什么不同。不過(guò)，如果放在以前，沒(méi)有了那些現(xiàn)代法規(guī)的限制，司機(jī)們的生活環(huán)境可就截然不同了。在今天的文章里，提加商用車(chē)網(wǎng)就帶您來(lái)回顧一下這些產(chǎn)品。

睡在副駕駛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙？

第二次世界大戰(zhàn)之后，美國(guó)迎來(lái)了高速發(fā)展期，小汽車(chē)開(kāi)進(jìn)了越來(lái)越多的普通家庭。這么多汽車(chē)，想要把它們拉到經(jīng)銷(xiāo)商處絕非一件易事。在資本家們極度壓縮運(yùn)輸成本的情況下，這種特殊的卡車(chē)就誕生了。上圖中的卡車(chē)由美國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸公司Convoy公司定制，基于福特F8系列卡車(chē)改造而成。此時(shí)，這臺(tái)福特F8還帶有一個(gè)駕駛室之后的臥鋪。這款卡車(chē)的特點(diǎn)就在于：雖然技術(shù)落后，但總歸還是皮實(shí)便宜。加上掛車(chē)，這輛卡車(chē)能一次拉六輛小轎車(chē)。

但Convoy公司仍不滿(mǎn)足于此，他們想讓一臺(tái)卡車(chē)?yán)咻v小轎車(chē)。為此，他們還是對(duì)福特F8下了手。發(fā)動(dòng)機(jī)被改到了駕駛室之后，采用后置布置，而司機(jī)的睡眠區(qū)域就放在了發(fā)動(dòng)機(jī)原有的凹槽安裝位上。這個(gè)位置狹窄，下沉于駕駛室，而且噪音很大，毫不夸張地說(shuō)，它就像棺材一樣。

睡在貨箱下面？

上圖中右邊這臺(tái)跑車(chē)一樣的卡車(chē)相信有些愛(ài)好者會(huì)比較眼熟。它的名字叫做Supercargo 22-150 Decklaster，由德國(guó)Büssing公司設(shè)計(jì)制造于1965年。這款卡車(chē)的特點(diǎn)在于：整個(gè)駕駛室都位于貨箱之下，上方的所有位置都讓給了貨箱，以此來(lái)裝載更多的貨物。在這種獨(dú)特的布置下，車(chē)輛的車(chē)高僅為1.5米。

1971年，Büssing公司被曼恩收購(gòu)，但他們依舊沒(méi)有放棄相關(guān)的開(kāi)發(fā)。在1983年法蘭克福展上，該公司帶來(lái)了Steinwinter Supercargo 2040卡車(chē)。這臺(tái)卡車(chē)是一臺(tái)牽引車(chē)，長(zhǎng)6500毫米、寬2500毫米、軸距3米，而車(chē)高僅為1170毫米，甚至要低于同期的一些超跑。整個(gè)車(chē)體都位于鞍座之下，帶來(lái)了超大的裝載空間，而且在機(jī)動(dòng)性上也有優(yōu)勢(shì)。

車(chē)輛的內(nèi)飾

后來(lái)，由于車(chē)輛的駕駛視野較差、駕駛坐姿極其難受，以及諸多實(shí)用性和舒適性、安全性的原因，歐盟通過(guò)法律禁止了這種卡車(chē)的開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售，并為卡車(chē)駕駛室的安裝位置和尺寸設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)。自此，駕駛室位于貨箱下的卡車(chē)就此消失。

在特種車(chē)領(lǐng)域，這種結(jié)構(gòu)還有運(yùn)用，例如上圖中的ETL 5 / 4E型SPMT，它由Cometto公司制造，用來(lái)運(yùn)輸建筑所需的大型混凝土構(gòu)件、鋼構(gòu)件。這些特種運(yùn)輸對(duì)駕駛員的工作要求高，需要時(shí)刻緊繃神經(jīng)，所以為駕駛員在貨物平板下方設(shè)計(jì)了駕駛室，以供駕駛員休息。

睡在掛車(chē)的工具箱里？

不說(shuō)那些古古怪怪的駕駛室了。在上世紀(jì)五六十年代，美國(guó)曾流行過(guò)一種像上圖一樣的卡車(chē)。這種卡車(chē)在駕駛室的頂部加裝了一個(gè)平臺(tái)，能夠在平臺(tái)上多拉一臺(tái)乘用車(chē)。這些卡車(chē)廣泛地運(yùn)用于美國(guó)的長(zhǎng)途搬家公司。那些搬家的客戶(hù)可以將自己家的家具全都放在掛車(chē)?yán)?，和自己的?ài)車(chē)一起拉到新家那里去。

在上世紀(jì)90年代，這種獨(dú)特的卡車(chē)也流行過(guò)一段時(shí)間。但隨著卡車(chē)駕駛室舒適度的發(fā)展，沒(méi)有空間拿來(lái)安裝車(chē)頂平臺(tái)。此外，這種能夠?qū)⑺袞|西一車(chē)?yán)叩倪\(yùn)輸方式并沒(méi)有得到大面積的推廣。一波興起，一波又平。

下一個(gè)例子也來(lái)自于美國(guó)，不過(guò)和卡車(chē)駕駛室沒(méi)啥關(guān)系。看這個(gè)掛車(chē)，表面上看上去平平無(wú)奇。但其實(shí)，它背后藏著美國(guó)上世紀(jì)四五十年代的奇怪歷史。

在這個(gè)掛車(chē)的下面，掛著一個(gè)鐵盒子。看到這兒您可能會(huì)問(wèn)，這不就是掛車(chē)下面掛的工具箱嗎？如果這么想，您可就搞錯(cuò)了。

打開(kāi)這個(gè)小門(mén)您就能發(fā)現(xiàn)，里面其實(shí)是給卡車(chē)司機(jī)準(zhǔn)備的臥鋪。上個(gè)世紀(jì)四五十年代，很多卡車(chē)都沒(méi)有配備臥鋪。要是長(zhǎng)途駕駛，需要兩個(gè)司機(jī)倒班開(kāi)車(chē)怎么辦？就得靠這種掛在掛車(chē)下面的小臥鋪了。當(dāng)然，睡在里面肯定不舒服，不過(guò)也比沒(méi)有強(qiáng)。

睡在車(chē)輛的頂部？

在波蘭，有許多的運(yùn)輸工作都是由上圖這種Van底盤(pán)改造而來(lái)的卡車(chē)完成的。加強(qiáng)Van底盤(pán)的載荷足夠，而且價(jià)格比輕卡便宜很多，還能鉆法規(guī)的空子，免于安裝行車(chē)數(shù)據(jù)記錄儀等設(shè)備。那么，沒(méi)有臥鋪怎么辦？沒(méi)事！許多廠(chǎng)家都為這種獨(dú)特的運(yùn)用工況開(kāi)發(fā)了相對(duì)應(yīng)的附件，例如上圖中Carpol公司開(kāi)發(fā)的車(chē)頂臥鋪Max。

這種東西也被卡車(chē)司機(jī)們叫做“雞窩”。雖然空間不大、進(jìn)入困難，但總歸是創(chuàng)造出了一塊休息的區(qū)域。

無(wú)獨(dú)有偶，就在去年，東風(fēng)柳汽乘龍?jiān)?jīng)推出了一款乘龍T7C房車(chē)，這款車(chē)的臥鋪也是在駕駛室頂部，不過(guò)相比歐洲的VAN類(lèi)貨車(chē)，柳汽的牽引車(chē)的臥鋪空間要大很多，也更舒適。

從梯子爬上進(jìn)入額頭區(qū)域，便來(lái)到了車(chē)輛的核心：位于車(chē)頂?shù)某笳郫B床。展開(kāi)后，臥鋪尺寸達(dá)到了驚人的2米*1.5米，睡下雙人毫無(wú)問(wèn)題，完美媲美一臺(tái)豪華房車(chē)。而且車(chē)輛的通風(fēng)，照明做得也很好，躺著上面也絲毫沒(méi)有壓抑的感覺(jué)。

除了乘龍T7C，隨著時(shí)代的發(fā)展和相關(guān)法規(guī)的完善，這些“奇葩”的產(chǎn)品也多為曇花一現(xiàn)。在享受現(xiàn)代卡車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)的便利和舒適時(shí)，回顧這些有趣的產(chǎn)品，也不失為一種獨(dú)特的娛樂(lè)。

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文：heseaotter