1994?AMG-Mercedes?C-Class?DTM Touring?CAR

人總有念舊心理，不僅要向往未來，偶爾也要撿拾情懷。和張口閉口不是情懷就是收藏價值的那些汽車博主不一樣，風(fēng)火輪可是來真的：C9、CLK-GTR、再到C級DTM，怕不是風(fēng)火輪把梅賽德斯的展覽館翻了個底朝天。

銀色的外衣、緊實(shí)的車身線條加上擴(kuò)張的寬體套件，讓風(fēng)火輪德國設(shè)計系列的這部梅賽德斯-奔馳 C級 DTM賽車在那個時候看起來像個身著銀色緊身衣的未來戰(zhàn)士——而對于老對手阿爾法·羅密歐和歐寶來說它可能就是邪惡的鎧甲騎士。

這部小車最吸引人的毫無疑問就是這個超還原的D2涂裝了，上面幾乎大部分贊助商甚至都有還原——沒想到那個能省就省要不就是拿山寨標(biāo)志湊數(shù)的風(fēng)火輪竟然也有這一天，畢竟AMG的成名作紅豬都沒這待遇。

1993年，阿爾法·羅密歐盯上了DTM（德國房車大師賽）這項(xiàng)當(dāng)時最受觀眾歡迎的房車賽，意大利人帶來了適用Class 1新規(guī)的155 V6 Ti（風(fēng)火輪也出了這部車的試制品），同樣來自意大利的法拉利F1測試車手拉里尼（Nicola Larini）開著這部外表夸張的四驅(qū)賽車踩著奔馳的臉在奔馳的主場拿走了年度冠軍。

不會善罷甘休的奔馳在1994年拿出來的作品就是C Class DTM，由于它是基于當(dāng)時的C180車款開發(fā)，因此也稱作C180 DTM。

雖然叫C180，它早就換成了由老大哥S級V8發(fā)動機(jī)改造的2.5升（規(guī)則限制的最大排量）V6引擎，有著400+馬力的輸出，而且保持了后驅(qū)的傳動形式。

駕駛位移動到了更中央更靠后的位置，車手幾乎坐到了B柱位置，奔馳給出的理由是有利于保護(hù)車手安全。

規(guī)則表示車身可以加寬，輪軸中心線下半部分也基本可以自由設(shè)計，因此有了這個擴(kuò)張的令人發(fā)指的包圍。

本來原車就已經(jīng)很像一個梯形了，把保險杠拉出來之后，它從遠(yuǎn)處看起來就像一個金字塔或者神殿的樣子，看著就很穩(wěn)不是么。

而后面的雙層尾翼看起來就像剃須刀片一樣鋒利。

阿爾法·羅密歐當(dāng)然也沒有松懈，繼續(xù)升級他們的155。在1994年的比賽中，和梅奔斗到了最后一站霍根海姆，在這里阿爾法全線疲軟，讓克勞斯·路德維希（Klaus Ludwig）把冠軍帶給了奔馳。

“C級來的正是時候，它讓我們立馬提升了一大步，成為取得錦標(biāo)賽勝利的關(guān)鍵，也成為了車迷的焦點(diǎn)。直至現(xiàn)在，C級這樣的房車都是德國人心中的摯愛?！?/strong>

——克勞斯·路德維希

接下來就是大家熟知的故事，C級在1994-96年的74場DTM和ITC比賽中取得了34場勝利。但無上限的技術(shù)規(guī)則和海外分站飛速上升的成本讓DTM關(guān)門大吉，奔馳轉(zhuǎn)向了另一個著名的項(xiàng)目——CLK-GTR。

不過就在數(shù)年之后的21世紀(jì)，DTM這個名字將再度復(fù)活，取代這個賽場上的CLK的，也還是C級。

總的來說這個新模具讓我喜出望外——除了那個車輪，以我個人的愚見，也許采用RS6上出現(xiàn)過的那種十幅輪圈，觀感和還原度會比風(fēng)火輪這次選擇的仿渦輪扇葉式樣的RRA要好得多，有的人說這是亮點(diǎn)，唉，見仁見智吧。

不過上面的圖你也能發(fā)現(xiàn)，在部分場次里這部C級使用的另一款五幅輪圈，確實(shí)也有那么一丁點(diǎn)接近風(fēng)火輪使用的RRA輪。

那么它跟25年前的老模具相比又如何呢？說不能比的底線人趕緊爬，同款車還不能比？

首先在涂裝上，新版就贏了，高度還原的真實(shí)涂裝毫無疑問給它大大加了分，而舊版雖然也有不少刷色，但能讓人下手的還真不多。

風(fēng)火輪：你們真實(shí)涂裝都不行，你D2再帥現(xiàn)在不也是沒有啦？論招牌論長壽還得是老子自家的車隊(duì)涂裝。

其實(shí)舊款模具不管是從比例還是刻線這些方面來說，都是顯得還算精致的，只是有些翹頭。可壞就壞在可能是要適應(yīng)軌道才所造成的翹頭造型上，前保險杠擠成了一團(tuán)，沒了原車擴(kuò)張起來的那種霸氣，而且還顯得前燈特別大。

舊款另外一個缺點(diǎn)就是沒有側(cè)窗，也沒有后視鏡，雖然新版這個后視鏡造型也和實(shí)車它不挨著，但有總比沒有強(qiáng)。

舊版的尾翼沒有鏤空，而新版雖然有著獨(dú)立的尾翼，但似乎做的偏高偏大了，在對比之下顯得更是有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。