自從長(zhǎng)春第一汽車制造廠在1953年隆重奠基開始，我們的自主汽車產(chǎn)業(yè)在揮指之間，便已經(jīng)走過了70年的風(fēng)雨。雖然歷經(jīng)坎坷，但我們從未放棄前進(jìn)的腳步。特別是最近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，更是為以比亞迪為代表的自主汽車品牌插上了騰飛的翅膀，展現(xiàn)出一飛沖天的昂揚(yáng)態(tài)勢(shì)。今年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車的正式下線，不僅創(chuàng)造了一個(gè)新的全球記錄，同時(shí)也代表中國(guó)汽車廠商為我們自主汽車工業(yè)的70歲華誕，獻(xiàn)上了最珍貴的禮物。

高瞻遠(yuǎn)矚的發(fā)展眼光

對(duì)于比亞迪今日獲得的耀眼光輝，人們?cè)隗@嘆其成功之際，也不禁感嘆于作為企業(yè)掌舵人的王傳福多年以來的高瞻遠(yuǎn)矚。正是由于王傳福對(duì)于新能源汽車發(fā)展方向和技術(shù)創(chuàng)新路線的長(zhǎng)期堅(jiān)持，才最終獲得了今天的累累碩果。

作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的先驅(qū)之一，比亞迪在1996年便開啟了動(dòng)力電池的專項(xiàng)研發(fā)，相比寧德時(shí)代還要早出了15年。多年以來在電池行業(yè)的深耕細(xì)作，不僅為廠家的發(fā)展壯大獲得了第一桶金，也為比亞迪向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型打下了良好基礎(chǔ)。

在燃油車型依然占據(jù)著市場(chǎng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的21世紀(jì)初，極具前瞻性戰(zhàn)略眼光的比亞迪便和特斯拉幾乎同步開始布局電動(dòng)汽車行業(yè)，在我們汽車產(chǎn)業(yè)追趕世界潮流的道路上，第一次與國(guó)際前沿車企站到了同一起跑線，成為我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊和先驅(qū)者。敢為天下先的王傳福，讓我們的國(guó)內(nèi)汽車品牌獲得了換道超車的難得機(jī)會(huì)。

比亞迪F3 DM插電式雙模電動(dòng)車在2008年便已上市，相比豐田、通用等傳統(tǒng)品牌，提前了3年左右。而比亞迪e 6純電車型在2010年上市之時(shí)，尉小理等新勢(shì)力品牌距離誕生還有5年之余。雖然比亞迪的搶占市場(chǎng)先機(jī)之舉，冒著極大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，在當(dāng)時(shí)也有著不少的質(zhì)疑之聲，但是王傳福的決心并未被外界紛繁的雜音所打擾，而是堅(jiān)持走沒有人走過的路，向著

自己選擇的遠(yuǎn)方堅(jiān)定前行。

堅(jiān)定地技術(shù)路線

在王傳福領(lǐng)導(dǎo)下的比亞迪堅(jiān)持走自主技術(shù)研發(fā)的道路，迄今為止已累計(jì)投入了上千億資金。自從2019 年開始，厚積薄發(fā)的比亞迪便陸續(xù)發(fā)布了品牌自研的刀片電池、DM-i &DM-p、CTB 等專有技術(shù)，讓品牌的產(chǎn)品開發(fā)獲得更為深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和支撐。同時(shí)，比亞迪始終堅(jiān)持插電混動(dòng)式車型和磷酸鐵鋰純電兩種車型并肩前行的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略也滿足了新能源汽車市場(chǎng)中更多用戶的個(gè)性化需要，幫助比亞迪獲得了更廣范圍的市場(chǎng)認(rèn)可。

比亞迪憑借王朝系列、海洋系列等熱門車型在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中獲得了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)影響力，連續(xù)十年坐上國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排行榜的頭把交椅；同時(shí)也在全球汽車市場(chǎng)中展露出中國(guó)汽車的雄厚實(shí)力，成為了全球新能源汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。比亞迪快速提升的出口業(yè)績(jī)充分展示出國(guó)外消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)汽車的信任和喜愛，也證明王傳福望眼視界、布局全球戰(zhàn)略的成功。

輝煌的成績(jī)和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)

在最新的世界500強(qiáng)企業(yè)排名中，比亞迪一舉躍升224位，達(dá)到第212名的位置，成為中國(guó)企業(yè)中排名上升最快的一員。作為一個(gè)曾經(jīng)歷經(jīng)輝煌的文明古國(guó)，我國(guó)目前不論是在經(jīng)濟(jì)規(guī)模上還是綜合實(shí)力上，現(xiàn)在都已名列世界前茅。再次實(shí)現(xiàn)復(fù)興的14億中國(guó)人迫切需要一批自己的世界級(jí)汽車品牌，比亞迪能否扛起這一歷史重任，值得期待。

在比亞迪等國(guó)內(nèi)車企憑借著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速在全球汽車市場(chǎng)中開疆拓土之際，德系、日系傳統(tǒng)品牌也迅速開啟了自己的電氣化轉(zhuǎn)型之路。最近，寶馬汽車的純電車型便獲得了相當(dāng)亮眼的成績(jī)，展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。一場(chǎng)世界級(jí)的龍爭(zhēng)虎斗，即將上演。作為挑戰(zhàn)者的國(guó)內(nèi)汽車品牌，距離最后的勝利還有著相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上高枕無憂。

結(jié)論

比亞迪的成功為國(guó)內(nèi)車企樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿，而王傳福一直以來的戰(zhàn)略選擇和堅(jiān)持到底的堅(jiān)強(qiáng)意志，也值得其他企業(yè)家進(jìn)行充分借鑒。正如王傳福在本次比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)中，喊出的“在一起 才是中國(guó)汽車”的口號(hào)一樣，面對(duì)世界級(jí)對(duì)手的挑戰(zhàn)，我們中國(guó)汽車只有團(tuán)結(jié)一致，才能真正笑到最后。