近日，路特斯重磅發(fā)布旗下首款純電Hyper SUV——路特斯Eletre。

作為路特斯轉(zhuǎn)型純電動的首款車型，Eletre所承擔(dān)的戰(zhàn)略使命的重要性不言而喻。

尤其是在之前吉利和寶騰汽車之間的那次收購之后，吉利握有路特斯51%的股權(quán)，成為路特斯的第一大股東。

因此，國人對于路特斯總會抱以更多的關(guān)注：吉利能否帶領(lǐng)路特斯走出絕境，將會成為一大看點(diǎn)。

追求極致的產(chǎn)品力

在評價(jià)Eletre這款車的產(chǎn)品力之前，有一點(diǎn)不得不提的就是，作為超豪華跑車品牌，路特斯還首度把常用于超跑的主動空氣動力學(xué)套件應(yīng)用于量產(chǎn)SUV車型。

雖然從造型上來說，SUV天生在操控性上要比跑車差不少。

但是通過將包括多組Race-Aero風(fēng)道、主動式下進(jìn)氣格柵等常用于超跑的主動空氣動力學(xué)套件應(yīng)用于量產(chǎn)SUV車型，Eletre也是希望能夠最大程度延續(xù)超跑的動力學(xué)和超跑性能。

即便是一款SUV，Eletre依然需要最大程度延續(xù)路特斯品牌的超跑性能。在動力方面，Eletre擁有600匹馬力的高功率高扭矩電機(jī)，分別布置于車身前后。

整車采用四輪驅(qū)動，匹配兩檔變速箱，整車百公里加速僅需要2.95秒，0-200km/h加速時(shí)間小于12秒。值得一提的是，這款車型的最大速度可以達(dá)到260km/h。

在續(xù)航方面，Eletre搭載了一款容量達(dá)到100kWh的電池，WLTP續(xù)航里程在600km。在補(bǔ)能方面，Eletre支持350kW的快充，能在20分鐘充到提供400km續(xù)航，同時(shí)其也兼容22kW交流電源充電。

不得不說，更為嚴(yán)格和貼近實(shí)際生活應(yīng)用場景的WLTP工況下，Eletre也能有600公里續(xù)航的表現(xiàn)，可以滿足日常的市內(nèi)通勤以及近郊游。

而350kW快充功能，使得Eletre的補(bǔ)能絲毫沒有問題。

在駕駛輔助方面，Eletre裝備了34個(gè)駕駛輔助傳感器，除了4顆激光雷達(dá)外，還包括7個(gè)SMP攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)2MP環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及一個(gè)車內(nèi)攝像頭。

此外，Eletre還會配置2個(gè)8155芯片，其整體算力達(dá)到了2.2 GFLOPS，并將支持超級圖像渲染以及3D影像等功能。

在這些硬件設(shè)備的支持下，Eletre將具備智能自適應(yīng)巡航控制（ACC）、前碰撞減緩（CMSF）、交通標(biāo)志識別（TSI）等一系列功能，而且在OTA功能的支持下，未來新車還有不斷解鎖新的自動駕駛場景的功能。

EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)

Eletre本身較為強(qiáng)勁的性能之外，特別值得一提的是Eletre所基于的EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)。作為路特斯獨(dú)立打造的架構(gòu)，EPA將成為路特斯電動車時(shí)代的最重要基石。

這個(gè)平臺不僅充分考慮到了路特斯車主對于極限操控的訴求，同時(shí)也具備比較大的可擴(kuò)展性，可適配從C+級到E+級車型的電池、電機(jī)、軟件布局與賽道級智能駕駛技術(shù)。

Eletre之外，路特斯還計(jì)劃在接下來四年繼續(xù)推出3款純電動車，其中包括有一輛運(yùn)動型跑車和一輛雙門轎跑也將來源于這個(gè)平臺。

對于如今的路特斯來說，EPA架構(gòu)不僅可以由品牌自身來使用，這個(gè)平臺將來也有機(jī)會被推廣到吉利旗下其他品牌上。

尤其是對于沃爾沃汽車/Polestar汽車來說，完全可以利用這個(gè)架構(gòu)來打造定位更高的旗艦車型或者自己的高性能品牌。

這樣一方面能夠大幅攤薄EPA的研發(fā)成本，另外一方面也能幫助沃爾沃/Polestar實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向上并帶動品牌向上，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)。

甚至不排除戴姆勒日后也會考慮使用一部分路特斯的技術(shù)，就如同Smart品牌使用了吉利SEA浩瀚架構(gòu)。

保時(shí)捷之路值得借鑒

對于路特斯來說，要想真正迎來復(fù)興，除了全面轉(zhuǎn)型電動化之外，能否在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟至關(guān)重要。

以保時(shí)捷為例，旗下卡宴和Macan兩款車型在國內(nèi)市場大放異彩，成為保時(shí)捷的銷量中堅(jiān)，為保時(shí)捷賺取了非?？捎^的利潤。

未來，路特斯品牌也需要將更多的精力放在國內(nèi)市場上。不是說海外市場不重要，尤其是路特斯發(fā)源地英國市場，但是中國市場更大的潛力以及持續(xù)向上的消費(fèi)能力，需要路特斯投入更多的資源來經(jīng)營。

保時(shí)捷之前錯(cuò)過和上汽大眾的國產(chǎn)化，有其自身戰(zhàn)略上的考慮，但是如果保時(shí)捷幾年前在國內(nèi)國產(chǎn)，今天的表現(xiàn)可能會更好。

此外，Taycan在銷量上壓過Model X/S一籌，更是成為保時(shí)捷今年尋求IPO的最大底氣所在。

對于路特斯來說，以自己的品牌定位和銷量水平，想要獲得持續(xù)的發(fā)展，單純依靠股東方的投入肯定不夠，因此其必然需要尋求IPO來從二級市場不斷融資。

要想獲得更高的估值，中國市場的成功與否以及能否按照計(jì)劃推進(jìn)電動化進(jìn)程，將直接路特斯的成敗。

吉利清楚，全球市場的投資人也在關(guān)注。那能否在中國市場打響Eletre這第一炮，就顯得至關(guān)重要了。