從“拼價格”到“拼服務(wù)”，將會成為網(wǎng)約車市場下半場競爭勝出的關(guān)鍵。

今年開始，各大出行公司瘋狂在網(wǎng)約車市場上“跑馬圈地”。

例如美團打車再次出山攪局，開通服務(wù)城市已涉及北上廣深、杭州、南京、廈門等100多個城市，同時加大宣傳、補貼力度跑馬圈地以搶占出行領(lǐng)域更多市場；高德打車則推出免傭活動，吸引更多的司機……

長期以來，網(wǎng)約車市場因滴滴一家獨大引發(fā)的乘客端大數(shù)據(jù)殺熟和司機端高抽成問題飽受詬病。但各大出行公司也紛紛通過“燒錢”拉攏用戶、招募司機，試圖重新劃定市場版圖，有用戶稱，在各種抵扣券的加持下，同樣路程打車花費還不到過去的一半。

就在9月6日，曹操出行宣布完成B輪融資，金額達38億元人民幣。本輪投資方包括蘇州相城金控集團、蘇州高鐵新城國控集團、蘇州城投公司等五家，這也是今年國內(nèi)網(wǎng)約車市場首筆股權(quán)投資。

“（融資）從資本層面來講，是對一家公司的看重?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在各大網(wǎng)約車平臺都在搶占出行市場，曹操出行B輪融資的完成對其自身來說是個比較好的契機，另外有一部分原因可能是投資者看到行業(yè)出現(xiàn)新的可能性。

出行市場重燃戰(zhàn)火

截至7月底，我國共有241家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，7月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺共17家。而用戶活躍排名前十的網(wǎng)約車APP為滴滴出行、花小豬打車、曹操出行、T3出行、神州專車、首汽約車、享道出行等。

市場的不斷擴大讓網(wǎng)約車市場重燃戰(zhàn)火，但也正因如此，市場格局的重塑增添了新變數(shù)。但相較過去，網(wǎng)約車行業(yè)的融資頻率已有下降，此次曹操出行的融資，意味著出行市場的格局并未定型，下半場的競爭才剛開始。

以曹操出行為例，目前其進駐62個城市，注冊用戶已超6000萬，但曹操出行近段時間增長勢頭非常迅猛：5月開始到7月，曹操出行接單量爆發(fā)式增長，7月訂單需求量創(chuàng)下歷史新高，是去年同期的150%。對標(biāo)三個月之前，7月接單量超一倍以上。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）日前發(fā)布的第48次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至今年6月，我國網(wǎng)民規(guī)模達10.11億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達71.6%。截至到2020年底，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億，在網(wǎng)民中占比36.1%。

從網(wǎng)約車的城市滲透率情況來看，一線城市滲透率最高，達到50.3%，在新一線城市滲透率為20.3%，在二線及以下城市滲透率較低，尚不足10%。從曹操出行的布局城市來看，二線及以下城市占比較高，所以充分挖掘新興市場的出行需求，是曹操出行的挑戰(zhàn)，也是潛力所在。

天眼查APP顯示，曹操出行的運營主體杭州優(yōu)行科技有限公司于2015年成立，2019年2月14日由曹操專車改名曹操出行。其背后大股東是吉利科技集團，占股比例超過90%以上。在此之前曹操出行在2018年1月完成10億元A輪融資，投資方為三川投資、浙商創(chuàng)投、天堂硅谷、隆啟投資等機構(gòu)。

8月4日，優(yōu)行科技（曹操出行）發(fā)生工商變更，注冊資本由約3.66 億元增加至約4.33 億元，浙江吉利控股集團成為新入股東。第一大股東吉利科技集團持股77.33%；第二大股東浙江吉利控股公司持股15.42%，認(rèn)繳出資額6672.18萬元。至此，吉利集團總體控股曹操出行92.75%。

在外界看來，吉利的目標(biāo)很明確，就是要抓住滴滴“缺席”的時間打一個翻身仗，盡可能地擴大自己的市場份額。

不僅是吉利特別是隨著滴滴進入整改期，出行市場燃起了新一輪戰(zhàn)火，各大出行平臺紛紛出手，希望借機重獲市場份額。

抓住“千載難逢的發(fā)展機遇”

最新數(shù)據(jù)顯示，7月，享道出行訂單量環(huán)比增長23.1%，神州專車、曹操出行、如祺出行和首汽約車環(huán)比分別增長21%、32.2%、63.7%和40.8%，增幅均明顯高于滴滴出行。即便與前幾個月相比，上述頭部網(wǎng)約車平臺7月的增勢也頗為明顯，增長比例好于預(yù)期。

為了抓住“千載難逢的發(fā)展機遇”，8月，作為傳統(tǒng)車企背景的移動出行服務(wù)商T3出行在深圳、海口、太原、臺州、徐州等十多座城市上線運營。有消息傳出，T3出行已開啟全員戰(zhàn)斗模式，本月內(nèi)實行007（全月無休），要“連開15城，日均單量突破百萬，牢固樹立中國網(wǎng)約車第二地位?！?/p>

目前，T3出行的網(wǎng)約車服務(wù)覆蓋全國38家城市，注冊用戶超過3000萬，峰值日訂單超100萬。

幾乎同時，在美團2021年第二季度及半年度財報電話溝通會上，王興直接透露在上海和南京開展自營模式的基礎(chǔ)上，今年7月起美團又在30多個城市推出了自營網(wǎng)約車服務(wù)。美團打車官方微信公眾號更是已經(jīng)開始在包括北京、南京、上海、成都、廣州、杭州等37個城市招募司機，已經(jīng)不甘心于只做聚合平臺。

但自滴滴出行APP停止新用戶下載以來，由此引發(fā)的惡性競爭，以及非合規(guī)運營也頻頻引起監(jiān)管部門的高度關(guān)注。

近日，交通運輸部會同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國家市場監(jiān)管總局等交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部及聯(lián)席會議成員單位對T3出行、美團出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽約車、嘀嗒出行、享道出行、如祺出行、陽光出行、萬順叫車等11家網(wǎng)約車平臺公司進行聯(lián)合約談，幾乎涵蓋了當(dāng)下網(wǎng)約車市場所有的主流玩家。

不過目前滴滴仍坐穩(wěn)網(wǎng)約車市場頭把交椅，但其自身問題也相繼暴露出來，例如滴滴IPO招股書顯示，過去3年凈虧損高達353億元。

從滴滴曾給出的高傭金質(zhì)疑回復(fù)中可知，其抽成超過30%的訂單占比僅有2.7%（滴滴從5月7日開始排查至今，這個數(shù)字已經(jīng)從2.7%下降到了0.03%），其中包括乘客補貼優(yōu)惠、企業(yè)經(jīng)營成本、納稅和支付手續(xù)費等，僅3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。

對于滴滴而言，主營業(yè)務(wù)網(wǎng)約車也成了不賺錢或者薄利潤的生意。也正因為此，在過去一段時間里，發(fā)展“其他業(yè)務(wù)”也成為滴滴擴展自身價值的主要途徑，諸如外賣，社區(qū)團購，成立旅行社涉足在線旅游業(yè)務(wù)等。

不僅是滴滴，虧損仍是網(wǎng)約車市場的主旋律。

哈啰出行2018-2020年三年虧損48億元左右，雖然虧損額在逐年收窄，但2020年虧損仍有11.34億元。為了解決虧損，哈啰出行除了布局兩輪出行和順風(fēng)車業(yè)務(wù)外，在2020年上線了本地生活消費入口，提供餐飲、酒店旅游等業(yè)務(wù)，而后又上線了“哈啰快送”跑腿業(yè)務(wù)。

所以各大出行公司在開始又一輪花式搶份額的競爭格局之下，如何去破解盈利的難題，也將成為解決今后如何生存的又一大難題。另外，在網(wǎng)約車行業(yè)競爭進入下半場后，從“拼價格”到“拼服務(wù)”，將會成為網(wǎng)約車市場下半場競爭勝出的關(guān)鍵。

文/菲林