車型：2017款宋DM四驅(qū)版

車主：癡迷于新技術(shù)的80后理工男

“張哥，好久不見哦，今天做保養(yǎng)交給我，保證給你整巴適?！弊鳛楸葋喌侠腺Y格車主（我在成都新港比亞迪做保養(yǎng)已經(jīng)超過10年了），從老總到銷售顧問都處成了老朋友，以至于每次來都不像是做業(yè)務(wù)，倒向是來和老朋友來聚聚，熟門熟路。不過，最近一次去，朋友還是那些朋友，還是被新港陣勢“嚇”到！新港這近22000平米的獨(dú)棟建筑，真的太高大上了！

交代清楚過后，在客戶休閑區(qū)域，來一杯86°C的竹葉青，手機(jī)剛好刷到比亞迪今年10月銷量首次突破8萬大關(guān)， 咦！比亞迪這大家子現(xiàn)在人丁興旺不止是丁點(diǎn)兒喔！記憶瞬間拉回12年前。

1. 公諸同好 結(jié)緣比亞迪

我本科專業(yè)是核技術(shù)，多年以來一直從事科技、科普工作，曾外派日本7年。我理性嚴(yán)謹(jǐn)，“技術(shù)控”，朋友對我有“對新技術(shù)和新能源近乎癡迷”的評價(jià)。大學(xué)剛畢業(yè)，就買了一輛吉利美日，自認(rèn)為算是資格“老司機(jī)”。2009年購入比亞迪F3，2017年換成宋DM四驅(qū)版，一直到現(xiàn)在。

最初對比亞迪了解并不多，只是知道比亞迪F3很火爆，像豐田花冠而多看了兩眼。去看實(shí)車，感覺配置還不錯(cuò)，并且價(jià)格比花冠便宜太多太多。就把吉利美日換成了F3。

開起來感覺還真不錯(cuò)，安全性能好，尤其是是油耗表現(xiàn)，作為一老司機(jī)，一般百公里油耗不到7升，高速我曾經(jīng)開到過5升以下，這是F3給我的驚喜。從此以后就非常關(guān)注比亞迪，尤其是他在新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，吸引了包括我和很多同事朋友極大興趣。

記得F3DM上市時(shí)，售價(jià)高達(dá)18萬，那個(gè)時(shí)候稍微添點(diǎn)錢就可買BBA車型了。我個(gè)人覺得價(jià)格貴，加上龐大的電池?cái)D占后備箱空間，對家庭用車來說并不具備很強(qiáng)實(shí)用性。但圈里面幾位大佬2011年就買了F3DM，在他們看來，真正新能源技術(shù)應(yīng)該是對化石能源的顛覆。買單F3DM，在我看來，既出于對比亞迪探索態(tài)度的致敬，也是對其全球領(lǐng)先雙模電動(dòng)技術(shù)的認(rèn)可。這些朋友后來分別陸續(xù)購買了唐、漢等車型，但最初的F3DM都還一直在開。

我的F3，開著一直比較滿意，加上個(gè)人性格偏謹(jǐn)慎，盡管周圍朋友換車換得不亦樂乎，我也一直沒動(dòng)手。直到2017年，從外形、內(nèi)飾、配置到全電四驅(qū)，宋DM徹底打動(dòng)了我，再?zèng)]猶豫，入手了這輛宋DM四驅(qū)版。

二、一見鐘情 比亞迪宋DM

雖自認(rèn)為不是個(gè)“看臉”的人，但這輛車X形的前臉，設(shè)計(jì)時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，是我喜歡的經(jīng)典類型，車身D柱處標(biāo)有比亞迪“542”標(biāo)識(shí)，并在車尾部標(biāo)有“4.9s”標(biāo)識(shí)，強(qiáng)調(diào)了我喜歡的強(qiáng)大動(dòng)力。

長寬高分別為4565mm/1870mm/1700mm，軸距為2660mm，內(nèi)部空間也足夠?qū)挸?。?nèi)飾設(shè)計(jì)很有立體感，采用了大量軟性材料包裹，舒適性很好。我選擇的車型也配備ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測等電子科技配置和Car Pad多媒體系統(tǒng)、PM2.5綠凈系統(tǒng)等豪華配置，提車的時(shí)候，有種“他終于來了”的雀躍。

我總結(jié)了哈，原因主要有3點(diǎn)：

1、開車的安逸，坐車的享受

跟我一直的使用習(xí)慣一樣，使用過程中車輛的表現(xiàn)才是我最為關(guān)注的。

這輛宋DM動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加上前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，最高達(dá)到333kW總功率和740N·m的總扭矩，官方數(shù)據(jù)百公里加速4.9s，而我曾開出過4.7s，加速絲毫不遜于百萬豪車。

全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)，讓車輛動(dòng)力表現(xiàn)澎湃強(qiáng)悍，有了這輛車的體驗(yàn)，全電四驅(qū)仍將是我以后換車的不二選擇。并且，電機(jī)驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)之間的動(dòng)力銜接平順，市區(qū)行駛混合驅(qū)動(dòng)模式（HEV）會(huì)先以電機(jī)驅(qū)動(dòng)起步，而后發(fā)動(dòng)機(jī)再開始介入，相當(dāng)順滑沒有頓挫感和拖拽感。電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下座艙內(nèi)極其安靜，我老婆尤其看重這一點(diǎn)，她現(xiàn)在對燃油車都有些抗拒了。

2、一個(gè)“省”字，省錢又省心

我這個(gè)車的純電續(xù)航官方數(shù)據(jù)是80km，但我經(jīng)常開到90-100km，也難怪論壇上，有人戲稱比亞迪也“虛標(biāo)”，只是別的品牌是虛高，比亞迪是往保守了標(biāo)，也太實(shí)誠了。在后續(xù)用車過程中，給我最大感受就是“省”。不僅省錢，也省心。

不夸張地說，我現(xiàn)在不關(guān)心油價(jià)，因?yàn)槿绻慌荛L途，我基本上半年不加油。充電非常方便，既可在公共充電樁，或者車輛配備的壁掛式充電樁充電，同樣可以用買車時(shí)贈(zèng)送的便攜式家用隨車充電器充電。我現(xiàn)在基本使用第三種，直接插220V家用插座就可以了，相對來講1.5KW的功率是小了點(diǎn)，但剛好跟我大部分作息時(shí)間一致，下班回家插上插頭，早上出門剛好充滿，省心。

這里說一個(gè)題外話，很多人在HEV和PHEV的選擇上很糾結(jié)，我是堅(jiān)定的PHEV支持者。首先，真正新能源就應(yīng)該脫離化石能源，其二，實(shí)際用車過程中，尤其是比亞迪車型，充電并沒有很多人想象的那么麻煩，僅僅是一個(gè)習(xí)慣問題?？粗諠u高企的油價(jià)，我很滿意自己當(dāng)初的選擇。

3、“移動(dòng)電站”，戶外野炊，更巴適

這里也給同為車主的朋友一個(gè)溫馨Tips，不要忘記使用比亞迪自主研發(fā)的“移動(dòng)電站”。

電，就是現(xiàn)代生活的保障，比亞迪的移動(dòng)電站，功能強(qiáng)大又特別實(shí)用，不管是在走到川西森林里想吃個(gè)火鍋，還是在沙漠里用高倍望遠(yuǎn)鏡仰望星空，比亞迪汽車電池能直接外放220V交流電，就像隨身攜帶了一個(gè)巨大的充電寶。

我們舉家出游時(shí)，經(jīng)常用電池爐做做燒烤，晚上放個(gè)投影，把老婆和兩個(gè)孩子哄得“巴巴適適”的。選車，就是選擇生活方式，真的沒說錯(cuò)。如果選F3算是一個(gè)偶然，那么選擇宋DM就是必然，我還覺得 “挺香”的。

三、比亞迪：陪伴，才是最長情的告白

出于興趣探討也好，專業(yè)知識(shí)也好，還想跟大家多說幾句。其實(shí)電動(dòng)車并非“洪水猛獸”，若追根溯源，電動(dòng)汽車甚至比燃油車發(fā)明的時(shí)間還早，更早被寄予厚望。只是它更早被淘汰，原因就一個(gè)，電池跟不上，才有了百余年來，燃油車的風(fēng)生水起。但燃油汽車再好，石油總會(huì)有枯竭的一天，所以碳中和勢在必行。所以，致力于獲取、儲(chǔ)存、使用新能源的比亞迪，二十余年來的堅(jiān)持與付出，讓我這個(gè)“理工男”格外動(dòng)容。

往回倒退4、5年，新能源市場一股勁拼續(xù)航里程的時(shí)候，比亞迪始終把安全放在第一位。王傳福董事長親自帶隊(duì)，致力于以磷酸鐵鋰為原料的刀片電池研發(fā)，通過取消模組設(shè)計(jì)，減少大量結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)，大大提升了了電池能量密度，降低了成本，使其具備結(jié)構(gòu)強(qiáng)、熱效優(yōu)和平臺(tái)化的優(yōu)勢。在論壇上很多人說比亞迪是理工思維，但這又何嘗不是比亞迪對“責(zé)任”近乎“執(zhí)拗”的堅(jiān)持？也許刀片電池目前仍存在著低溫性能偏弱，維修成本偏高的問題，但相信通過市場應(yīng)用和技術(shù)迭代，這些問題都會(huì)得到改善和解決。當(dāng)然，這也并不是比亞迪車主主要顧慮，因?yàn)楸葋喌掀囯姵厥墙K身免費(fèi)更換的。

而比亞迪不做油電混合，是因?yàn)楸葋喌鲜冀K堅(jiān)持新能源汽車真正的方向，是電徹底取代化石能源。為此，比亞迪研發(fā)出了驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)做到升功率和扭矩的平衡，使其峰值熱效率達(dá)43%，超越了以高效著稱的日系發(fā)動(dòng)機(jī)。但它并非新技術(shù)的簡單堆砌，而是做了很多減法，從而有效控制了成本。同時(shí)高效率發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率電機(jī)堪稱絕配，前者可以高效穩(wěn)定地帶動(dòng)發(fā)電機(jī)提供電能，后者則能夠把電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力，為車輛帶來強(qiáng)勁而平順的駕乘體驗(yàn)。這款驍云的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，是比亞迪始終走在行業(yè)前沿，掌握核心技術(shù)的代表之一。

@一同君：比亞迪，不止是汽車

我曾外派日本7年，記得有一次逛街時(shí)，曾把一輛頂著A字型車標(biāo)的英菲尼迪看成奇瑞，從驚喜到悵然的感覺銘心刻骨；若干年后的2015年2月19日，比亞迪數(shù)輛K9純電巴士穿越京都市，那種自豪同樣記憶猶新。

中國人是龍的傳人，比亞迪用“王朝語言”走出國門，在日本、北美、歐洲等都多有比亞迪的身影。作為車主的我，能與比亞迪共情共榮，是莫大的一份榮幸，更是一份歸宿。比亞迪車主論壇里廣泛認(rèn)同“一輛比亞迪，終身比亞迪”，而于我而言，又何曾不是呢？！12年陪伴相知，比亞迪已成“信仰”！