2022年結(jié)束之際，蔚來汽車卻放出了一個大新聞。根據(jù)多方面的報道，江淮汽車近日宣布以17億元的價格收購蔚來汽車部分資產(chǎn)。

在汽車行業(yè)，這個數(shù)字并不算小。一年前東風汽車掛牌轉(zhuǎn)讓東風悅達起亞25%的股權(quán)，也只叫價2.97億元，因此無論是對蔚來還是對江淮，這都不是一個小動作。

眾所周知，江淮汽車是蔚來汽車的代工方，但一個代工方居然反過來收購汽車廠商的相關(guān)資產(chǎn)，顯得頗有些蹊蹺。

與此同時，江淮汽車自身業(yè)務發(fā)展不佳，目前正處以連續(xù)虧損之中，使得這筆收購顯得更加撲朔迷離。那么蔚來汽車跟自己的代工方江淮汽車之間究竟發(fā)生了什么呢？

發(fā)生了什么？

12月22日晚間，江淮汽車發(fā)布公告，擬收購蔚來汽車持有的在建工程——設備安全工程相關(guān)項目資產(chǎn)，預計交易價格為17.04億元。

根據(jù)權(quán)威機構(gòu)的計算，在過去9年時間里，江淮汽車累計凈利潤一共只有18.83億元，這一次收購就相當于動用了過去9年凈利潤總和的90%。

從收購的標的來看，這筆交易也不太可能為江淮汽車帶來什么直接的收益，因為它更像是蔚來汽車正在建設中的一處生產(chǎn)基地。

這筆交易最直接的結(jié)果就是蔚來汽車通過出售部分資產(chǎn)，獲得了一筆現(xiàn)金流，優(yōu)化了蔚來汽車的資金鏈條。其它方面，目前這筆交易還沒有產(chǎn)生什么影響。

很明顯，江淮汽車是在以收購的方式對蔚來汽車輸血。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2022年1-11月份累計銷量為45.75萬輛，同比下滑5.12%，同時前三季度凈虧損為7.84億元，同比下滑502.26%。

截止到9月30日，蔚來汽車手中共有514億元的現(xiàn)金儲備，似乎并不缺錢。

雙方都在謀劃什么？

其實蔚來汽車甩賣資產(chǎn)的理由很簡單：缺錢。雖然賬面上的現(xiàn)金足以支撐其運營，但蔚來汽車自身也在持續(xù)虧損。

2022年第三季度，蔚來汽車營業(yè)收入130.02億元，同比增長32.6%，但虧損額達到了41億元，同比暴增392.1%。

與此同時，蔚來汽車還在加大對換電站、動力電池、手機芯片等方面的投入，甚至還準備推出自有品牌的手機，這些都是投資巨大而且短時間內(nèi)很難產(chǎn)生收益的項目。

17億元的資金并不算多，但它至少可以讓蔚來的資金鏈更有保障。

江淮汽車的理由就比較特殊了，它是為了加深與蔚來汽車之間的合作。江淮汽車2016年開始為蔚來汽車代工，目前蔚來汽車旗下所有車型均由江淮汽車代工。

有資料顯示，僅僅是2018年4月份-2020年12月31日的兩年多時間里，蔚來汽車就向江淮汽車支付了超過12億元的代工費用。

更重要的是，當時的蔚來銷量規(guī)模還比較小，尚未在市場上站穩(wěn)腳跟。2022年1-11月份，蔚來汽車累計銷量為10.7萬輛，同比上漲31.8%，穩(wěn)居造車新勢力第一陣營。

這意味著，只要蔚來汽車的銷量持續(xù)增長，江淮汽車就將獲得一筆相當豐厚的代工費，而且是旱澇保收，與蔚來的單車利潤沒有直接關(guān)系。

在這種情況下，江淮汽車花費17億元，收購回相對優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，同時還強化了與蔚來之間的合作關(guān)系，算是比較明智的舉動。

對蔚來來說，獲得17億元的現(xiàn)金，最多也就是稍微緩了一口氣，它的換電模式以及在智能化、芯片、手機、渠道建設方面的投資仍然是個天文數(shù)字，短期內(nèi)很難找到解決辦法。

2023年的新能源市場競爭將會更加激烈，作為造車新勢力的頭部廠商，蔚來汽車前途光明，但也需要盡快實現(xiàn)盈利，從而達到雙贏。