在內(nèi)燃機時代，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌憑借傳統(tǒng)等核心技術(shù)上的優(yōu)勢，以及售后服務、品牌光環(huán)等方面的因素，廣受消費者追捧。然而，面臨新能源的大勢，一眾新勢力品牌奮起直追，甚至和傳統(tǒng)品牌形成了分庭抗禮之勢。不過，傳統(tǒng)品牌真的在新能源領域做不出好的成績嗎？

答案自然是否定的，豪華品牌多少有些“坐享”內(nèi)燃機的優(yōu)勢沉淀，但其在研發(fā)、工藝以及底盤的優(yōu)勢仍舊是領先的，在制造新能源車時依舊彰顯出獨到之處。今天我們就來看看一汽奧迪的Q4 e-tron是如何展示傳統(tǒng)豪華品牌的技術(shù)與工藝。

在全面量產(chǎn)之后，奧迪Q4 e-tron基本保留了Q4 e-tron concept車型的所有設計元素，整體非常直接的展現(xiàn)了奧迪Q家族式設計語言，但也在很多細節(jié)方面也融入了明顯的電動車型元素，以此表明新能源車型的特點。

例如前臉格柵區(qū)域保留了家族的八邊形造型，但換裝了點陣式的全封閉設計，配合極具力量感的懸浮矩陣LED燈組，保留了品牌標志設計之外，更加迎合新能源車型降低風阻的需要。此外，標志性的前燈組使用了行業(yè)首個數(shù)字日間行車燈技術(shù)，配合整體前臉造型帶來了不錯的未來概念與個性動感。

Q4 e-tron的長寬高分別為4588/1865/1626mm，軸距為2765mm，軸長比超過了0.6。而得益于短懸長軸的布局，以及低重心的車身姿態(tài)，Q4 e-tron營造除了遒勁緊致的車身姿態(tài)。車身側(cè)面下部采用銳利的雙棱線設計，展示奧迪制造工藝之外也讓車身視覺更加立體，D柱位置的黑色裝飾面板也凸顯車頂?shù)膽腋「校屢曈X效果更加動感流暢。

或許可能有朋友會覺得Q4 e-tron車長并不突出不算出色，但是擁有短懸長軸的設計，車內(nèi)空間表現(xiàn)還是尚可的。前后排空間達到1828mm，可開啟的全景天窗也增加了車內(nèi)的通透感，520L的后備箱也可以充分滿足日常的儲物需要。

車尾的工藝設計更具表現(xiàn)力，流暢的水平線條進一步拉伸了視覺寬度，凸起的后擴散器則營造出強烈的運動風。而作為“燈廠”出品，奧迪Q4 e-tron采用了如今主流貫穿式尾燈，燈組細節(jié)也體現(xiàn)了“燈廠”的實用與科技感，燈組還具備離/回家動畫功能以及動態(tài)轉(zhuǎn)向燈功能，點亮的辨識度非常高。

進入車內(nèi)，Q4 e-tron繼承了奧迪e-tron主基調(diào)，使用最新奧迪家族電動設計語言，不過細節(jié)部分與奧迪e-tron略有不同，但仍舊是極富未來科技感的展示，不規(guī)則的中控臺布局給人耳目一新的視覺感官。

中控臺采用雙層式懸浮設計，有諸多棱線的應用，配合10.25英寸全液晶儀表盤和11.6英寸MMI多媒體觸控屏，平直寬大的儀表臺布局，微微向駕駛員傾斜的MMI中控屏，都還是熟悉的味道，座艙內(nèi)的科技感油然而生。

同時，奧迪Q4 e-tron還配備了30*30色增強版環(huán)境氛圍燈，共900種不同氛圍光效方案，打造極具豪華質(zhì)感的駕乘氛圍體驗。在細節(jié)處理上，奧迪Q4 e-tron車門板還設計有奧迪A8L Horch同款的門板豪華珩縫工藝，彰顯奧迪獨到的精致豪華美學設計。

此外，Q4 e-tron搭載最新版本的E3智能電氣架構(gòu)，采用ICAS1+MIB3控制器，實現(xiàn)了360全景影像、車道偏離預警、防碰撞主動剎車、ACC自適應巡航、堵車輔助(含HOD離手檢測功能)、主動式車道保持輔助、智能泊車輔助系統(tǒng)等多達13項駕駛輔助功能，應用場景和智能化有了進一步的突破。

而對于乘坐感受，Q4 e-tron專為中國市場特別設計了采用兩種高級皮質(zhì)拼接面料的前排一體式運動座椅，帶有電動調(diào)節(jié)，前后、高低、靠背角度、腰部支撐，還帶有腿托，還提供加熱與記憶功能，以全面為用戶提供更加舒適的乘坐體驗。同時，得益于MEB平臺的合理布局，Q4 e-tron的后排極為平整，沒有隆起，后排乘坐的空間也能夠保證。

作為純電車型，最為重要的自然是它的“三電”部分。奧迪Q4 e-tron搭載了可用電池為79.7kWh電池組，采用寧德時代811三元鋰離子電池，能量密度達到了175Wh/kg。依托于MEB純電平臺優(yōu)秀的高效BMS能量管理系統(tǒng)，奧迪Q4 e-tron從提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現(xiàn)電能的最大化利用，可實現(xiàn)CLTC工況下最高605公里的續(xù)駛里程。

奧迪Q4提供兩種動力規(guī)格，Q4 40 e-tron搭載永磁/同步單電機，Q4 50 e-tron quattro搭載前交流/異步，后永磁/同步雙電機，兩款車型電動機總功率分別為150kW和230kW，電動機總扭矩分別為310N·m和472N·m。續(xù)航方面，新車全系均搭載容量電池組，CLTC續(xù)航里程分別為605km和543km。同時，為了提供精準真實的續(xù)航顯示，車輛會按照自研精準算法，根據(jù)過去300km行程動態(tài)，進行智能評估剩余續(xù)航，做到車顯數(shù)據(jù)不虛標，使電動出行更安心。

對于實際駕駛，四驅(qū)版本的奧迪Q4 e-tron具備0-100km/h加速6.8秒的動力性能，搭配50:50的完美軸荷分配，而動態(tài)阻尼控制懸架和漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也讓車輛擁有了SUV車型中少有的操控樂趣，車輛的反饋非常靈活、易于操控。即便是在有冰雪覆蓋的路面上行駛，也能很好的保證車輛穩(wěn)定的前行。車輛還裝備專為純電平臺打造的帶有鋁合金組件的輕質(zhì)懸架系統(tǒng)，同時在e-quattro的加持下，能夠讓車輛在動態(tài)行駛中車身更加平穩(wěn)，讓舒適和運動可以兼得。

值得一提的是奧迪Q4 e-tron配備有三檔可調(diào)的能量回收強度與智能滑行能量回收模式。在自動模式下，車輛會根據(jù)前方車流狀況，自動調(diào)節(jié)能量回收強度，幾乎感覺不到拖拽感，這也是非常人性化的調(diào)校，讓車內(nèi)乘客真正感受到“不暈車”。

在電池安全系統(tǒng)方面，Q4 e-tron采用了“6橫1縱”的加強電池布局，電池包安全標準超國標11倍（共179項），如此嚴苛的安全標準以及開創(chuàng)性的合理設計，使得Q4 e-tron的電池不僅耐用，同時還具備極高的安全性，真正讓人買的放心，用的舒心且安心。

在充電效率方面，奧迪Q4 e-tron的直流快充功率最高可達100kW，在理想狀態(tài)下從電量5％充到80％僅需41分鐘，可實現(xiàn)在10分鐘內(nèi)補能超100km續(xù)航里程，縮減車輛充電時間，解決用戶補能等待焦慮。交流慢充支持7kW的壁掛式充電盒，用戶可隨時在家中為車輛進行補能，讓家用充電也更安心。

此外，奧迪Q4 e-tron還配備有雙路寬溫區(qū)智能熱管理系統(tǒng)，其充分聯(lián)通了電動機、電池組及座艙之間的冷卻、制熱需求，無論在何種極端條件下，高效、智能的熱管理系統(tǒng)，讓電池組恒溫在15℃至30℃的理想溫度范圍。奧迪Q4 e-tron還擁有電池“預熱處理”算法方案，從而大幅度地降低出發(fā)前的續(xù)航里程損失，讓冬季出行更有保障。

Q4 e-tron的標準配置非常豐富且實用，諸如全景天窗、電動尾門、遠程啟動、LED頭燈、車載空氣凈化器、氛圍燈和手機無線充電等便利性配置，都是全系的標配，可以滿足人們?nèi)粘Ｓ密嚨木薮蟛糠中枨?，讓用車時變得輕松便利。

而縱觀目前的四款車型，車型的差異集中在便利性、舒適性以及動力配置上，40 e-tron作為單電機版本就可以作為一臺不錯的日常代步工具使用，而40 e-tron創(chuàng)行版（29.99萬）作為入門版本，就可以保證日常需求，有兼顧價格優(yōu)勢。

但我認為更高一檔的40 e-tron創(chuàng)境版（32.71萬）加入了全速域自適應巡航、自動泊車、并線輔助、車道偏離預警、交通標識識別、車側(cè)預警、360度全景影像、駕駛模式選擇、全車無鑰匙進入、頭排座椅加熱等，在舒適性配置和駕駛輔助方面進行了一系列的補充，能提供更加舒適的用車條件，用不到3萬元的差價收獲諸多原廠配置也是個不錯的選擇。

而50 e-tron quattro的兩款車型最大亮點在于采用了雙電機，加速更為迅猛，不過對于家用而言，單電機足以應對日常，駕駛感受也有不俗表現(xiàn)。

奧迪Q4 e-tron作為奧迪品牌推出的新能源車型，不僅繼承了奧迪e-tron家族的特點，有在產(chǎn)品特性上極大程度保留了奧迪品牌的特色，所有的使用習慣和燃油版車型也幾乎做到了一致，讓消費者幾乎沒有學習成本地去上手使用。而其在豪華質(zhì)感、科技配置、動力調(diào)校上也繼續(xù)保持了奧迪的特性，是一款30萬級純電豪華SUV的不錯選擇。