我在試駕這一代寶馬5系時(shí)，發(fā)出過一句感嘆：開寶馬，也要坐寶馬。這個(gè)性格兇猛的品牌，唯一讓我睡過的安穩(wěn)一覺，就是在這一代5系的后排。而在今天，深藍(lán)S7能夠在激發(fā)起我駕駛興趣的同時(shí)，又讓我十分渴望在它的座艙內(nèi)120°躺平。如果說5系讓我放下戒備，是因?yàn)樗諠u寬厚的性格，那么深藍(lán)S7讓我身心放松的，則是它科技賦能下的愜意感受。

它們都比交通工具多了一個(gè)屬性，讓我在熄火之后不想下車。

我承認(rèn)，敲擊出上面的文字時(shí)，我還未對(duì)深藍(lán)S7進(jìn)行客觀試駕。但讓我沖動(dòng)地打出這段開場(chǎng)，也并非空穴來風(fēng)的想象。因?yàn)?，在深藍(lán)汽車開啟的“全新亮點(diǎn)，超前點(diǎn)播”線上主題直播活動(dòng)中，這臺(tái)深藍(lán)S7提前釋放出了它的科技魅力。我看到了能在6秒內(nèi)完全展開的零重力座椅、低調(diào)到僅服務(wù)于你的副駕娛樂屏以及具有生命力般“活”的車機(jī)系統(tǒng)……

你我均知，深藍(lán)不是零重力座椅的布道者。但相比于千篇一律的同名座椅，深藍(lán)S7工程師對(duì)其的研發(fā)思路以及功能體現(xiàn)有所不同。沒錯(cuò)，工程師改變的首先是這套座椅開發(fā)的底層邏輯。傳統(tǒng)座椅是將身體大部分重力都圈定在乘客臀部，而“零重力座椅”則能夠通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓臀部、腿部、背部來均勻分擔(dān)身體的重力，從而模擬出太空艙般的“零重力”體驗(yàn)。

除此之外，這套座椅更能打動(dòng)我的，不是4向電動(dòng)腿托、不是8點(diǎn)式按摩，而是能讓心臟與膝蓋處于同一水平線的120°躺平功能。一鍵啟動(dòng)該功能，座椅后移、坐墊與靠背協(xié)同舒展，經(jīng)過15度翻轉(zhuǎn)以及腿托與靠背的承托轉(zhuǎn)換，我的身體將自然呈現(xiàn)出膝蓋與心臟同高的躺平狀態(tài)。得益于此，腰身腿部將更加放松，同時(shí)心臟向全身泵血達(dá)到最佳狀態(tài)。

曾有人抱怨過當(dāng)代車企的零重力座椅亂象，這件事的起源是因?yàn)槌醮牧阒亓ψ蝺H考慮到了靜態(tài)環(huán)境下的躺平體驗(yàn)，而忽略了急剎車狀態(tài)下躺平中的副駕乘客會(huì)被安全帶卡脖的現(xiàn)象。深藍(lán)S7的工程師或許是借鑒了運(yùn)動(dòng)桶形座椅的安全帶布局形式，將支撐點(diǎn)放在了座椅靠背的位置，巧妙避開了這一問題，讓用戶放心躺平。

這樣的零重力座椅前排提供了兩個(gè)，在副駕駛位置經(jīng)過6秒的躺平處理，舒展身體的同時(shí)你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車居然在意向不到的位置隱藏著一塊副駕駛娛樂屏幕。隱藏在遮陽板下方的小屏幕將在4秒鐘內(nèi)聯(lián)動(dòng)展開，駕駛員即使被電視劇的聲音吸引，眼睛也難以看到屏幕中的演技。想讓駕駛員更專心的駕駛么？副駕娛樂功能的聲音同樣也可單獨(dú)分離，讓娛樂向功能與駕駛員徹底無緣就靠它了。而如果副駕駛的乘客想要專心休息，收回屏幕一切猶如往常。

同時(shí)這塊小屏還可提供手勢(shì)交互、人臉識(shí)別、可對(duì)燈光編程的智能交互燈語套件等功能，實(shí)用而且好玩。

內(nèi)飾常用的設(shè)計(jì)手法，是讓副駕娛樂屏幕取代右側(cè)的中控臺(tái)，相比于這種“露富”的展現(xiàn)形式，深藍(lán)S7的這塊小屏則顯得格外低調(diào)，低調(diào)到只愿服務(wù)于一個(gè)人。但中控屏則是個(gè)十足的“博愛者”，全車用戶都可體會(huì)到它的關(guān)懷。

它更像是一塊“活著”的屏幕，它可以向左或向右旋轉(zhuǎn)，分別照顧左右兩邊的乘客。它有幾種觸發(fā)方式，首先是通過屏幕大加減號(hào)手動(dòng)調(diào)節(jié)傾斜角度；其次也可通過語音控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)操作；還能通過手機(jī)虛擬控制器形成近場(chǎng)控制；最后，顯示屏?xí)S場(chǎng)景自動(dòng)執(zhí)行偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，徹底實(shí)現(xiàn)“懶人”交互。

說這塊屏幕好像“活著”，同樣也得益于它的車機(jī)系統(tǒng)。驍龍8155芯片平臺(tái)，為它提供了足夠算力，為功能拓展提供帶寬基礎(chǔ)。105K DMIPS的超高算力，讓人臉識(shí)別，語音交互、觸屏反饋，軟件升級(jí)等一切智控操作快速響應(yīng)，讓你感覺它很聰明。同時(shí)，智能語音助手可識(shí)別前后排4個(gè)音區(qū)，并支持30s無喚醒持續(xù)對(duì)話、所見即可說等。這套車機(jī)系統(tǒng)給人的感覺就是“雙商在線”。

而這臺(tái)車能夠吸引我駕駛，除了因?yàn)樗男阅軘?shù)據(jù)，還有它類似電影特效似的AR-HUD全息式增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)。將科幻帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)的系統(tǒng)，顛覆了傳統(tǒng)儀表的展示模式，通過與智能駕駛、車載系統(tǒng)深度融合，將主駕前方視野聚焦到上方，提升安全性；集科技感、安全性、娛樂性于一體的智能信息屏，增添駕駛樂趣。

相較于傳統(tǒng)的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，它7.5米的最佳成像視距與53寸最佳成像尺寸相當(dāng)，在2D模式下，它將展示車速、續(xù)航里程、高頻使用指示燈等常規(guī)信息，而在3D模式下AR導(dǎo)航箭頭，將為駕駛員實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路口指引。15900尼特的峰值亮度，還可根據(jù)時(shí)間、天氣、行駛道路的不同實(shí)現(xiàn)亮度的無極調(diào)節(jié)。

再加上NID3.0領(lǐng)航智駕輔助系統(tǒng)的加持，你能在這臺(tái)深藍(lán)S7上成功復(fù)刻出《高智能方程式賽車》中的未來科技場(chǎng)景。

從價(jià)格與配置的內(nèi)卷1.0時(shí)代，再到當(dāng)今爭(zhēng)奪用戶心智的2.0競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，產(chǎn)品經(jīng)理們沒有發(fā)生改變的一直是對(duì)用戶體驗(yàn)的深入洞察?？萍紵o疑是深藍(lán)S7的橋頭堡，而設(shè)計(jì)師最為難能可貴的，是讓這些科技思維與功能配置不僅停留在表面，而是讓它真正服務(wù)于體驗(yàn)，讓用戶切實(shí)感覺到科技帶來的舒適與便利，而非定格在配置表中的“有”與“無”。落筆于此，這些科技與體驗(yàn)的交織融合，甚至讓我想要坐深藍(lán)S7的欲望高過了駕駛它的欲望。