新能源車(chē)向來(lái)都處于風(fēng)口浪尖之上，就像在百貨商店最顯眼櫥窗里的商品；而特斯拉作為最成功的車(chē)企之一，則一直位于櫥窗里的C位，經(jīng)受著路人褒貶參半的點(diǎn)評(píng)與碎語(yǔ)。不過(guò)，特斯拉最近的日子可并不好過(guò)，可謂多事之秋.....

拼多多團(tuán)購(gòu)事件未平，8月12日晚在溫州市鹿城區(qū)雙樂(lè)住宅區(qū)小區(qū)停車(chē)場(chǎng)發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故，一輛國(guó)產(chǎn)Model 3高速?zèng)_撞停車(chē)場(chǎng)入口的阻攔桿，隨后又與停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞。從視頻中能看到，車(chē)輛速度之快，碰撞之猛烈，令人咋舌。

目前駕駛員經(jīng)過(guò)7個(gè)小時(shí)的搶救后，已經(jīng)脫離生命危險(xiǎn)，在接受采訪時(shí)表示，當(dāng)時(shí)在距離停車(chē)場(chǎng)100米時(shí)，Model 3失控突然加速、剎車(chē)失靈。在事故發(fā)生前并未開(kāi)啟特斯拉的輔助駕駛功能，還表示自己是擁有十幾年駕齡的老司機(jī)，以此證明事故并非人為原因?qū)е?。從駕駛員的單方面得出的結(jié)論：車(chē)子是因?yàn)橥蝗患铀伲⑶覄x車(chē)失靈的情況，造成了這次事故。

特斯拉采用了來(lái)自博世的iBooster電動(dòng)助力剎車(chē)系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的真空助力泵，電動(dòng)助力剎車(chē)可以通過(guò)軟件定義剎車(chē)曲線來(lái)調(diào)節(jié)剎車(chē)踏板腳感。此外，這套系統(tǒng)還具備了更加高效的動(dòng)能回收能力。

無(wú)論是電控助力還是真空助力，僅是助力來(lái)源的不同，剎車(chē)系統(tǒng)作為車(chē)內(nèi)安全最高級(jí)的部件，沒(méi)有一家車(chē)企敢疏忽大意。就算是在最極端的剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)將接替剎車(chē)系統(tǒng)發(fā)揮作用，提供0.4g的減速度（大約為普通車(chē)型全力剎車(chē)力度的40%），但前提是需要駕駛員大力踩下剎車(chē)踏板。

就算在整車(chē)斷電的情況下，仍然能夠觸發(fā)液壓機(jī)構(gòu)，來(lái)對(duì)車(chē)輛四輪產(chǎn)生制動(dòng)力。所以在極端情況下，一臺(tái)特斯拉剎車(chē)失靈的幾率微乎其微。

當(dāng)然，我們不當(dāng)懷揣陰謀論的鍵盤(pán)黨，站在雙方的立場(chǎng)，“證據(jù)”都表明自身的操作和硬件沒(méi)有問(wèn)題。特斯拉也第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并從總部派出專(zhuān)家配合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)進(jìn)行調(diào)查，事故的真正原因我們還要等待官方權(quán)威消息。

相比溫州事件，另一件事的靈異程度就讓人脊背發(fā)涼了，特斯拉車(chē)主在微信群里反饋，自己特斯拉App下自己的車(chē)突然不見(jiàn)了，然后出現(xiàn)了另外5輛車(chē)，根據(jù)定位查看這5輛車(chē)均在歐洲。另外，車(chē)主可以通過(guò)App對(duì)這些車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

▲其中一輛位于奧地利的克拉根福，克拉根福是奧地利凱爾滕州的首府，坐落于克拉根福谷地的威爾特湖畔，是奧地利南部的大城。

雖然車(chē)主已經(jīng)情況反饋給特斯拉，并且得到修復(fù)，但特斯拉并沒(méi)有給車(chē)主故障原因和調(diào)查結(jié)果，同樣也沒(méi)有后續(xù)的技術(shù)改進(jìn)方案，我們同樣非常期待特斯拉，能夠給出這件事的官方正式答復(fù)。

無(wú)論是系統(tǒng)BUG還是黑客的侵入，特斯拉都需要認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，畢竟遠(yuǎn)隔萬(wàn)里，一個(gè)完全不相干的人通過(guò)App，即可控制地球另一端的一臺(tái)特斯拉，這件事比電影情節(jié)還要細(xì)思極恐，倘若有人有預(yù)謀的操作車(chē)輛，那么極有可能上升到人身安全問(wèn)題。

說(shuō)到這里不妨延伸下，破解特斯拉第一人，劉健皓。

2014年，他第一次破解了特斯拉，也是全世界第一次有人遠(yuǎn)程攻破特斯拉。

劉健皓和團(tuán)隊(duì)利用特斯拉App的漏洞，通過(guò)控制App實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制汽車(chē)的車(chē)門(mén)、后備廂，還模擬汽車(chē)鑰匙的信號(hào)發(fā)動(dòng)汽車(chē)，因此進(jìn)入2014年特斯拉安全研究員名人堂。

而第二次破解，是劉健皓帶領(lǐng)360天行者團(tuán)隊(duì)Skygo Team，和浙江大學(xué)聯(lián)合提交的自動(dòng)駕駛安全漏洞，他們模擬攻擊了特斯拉車(chē)上的傳感器，傳感器系統(tǒng)并不是牢不可破，需要傳感器、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多個(gè)部分配合，信息融會(huì)貫通后，特斯拉才會(huì)做出報(bào)警、剎車(chē)等反應(yīng)，但是在“黑客”干擾下，傳感器會(huì)“致盲”，黑客可以通過(guò)欺騙傳感器，讓特斯拉汽車(chē)在輔助駕駛狀態(tài)中突然“看到”前面有一輛車(chē)，從而緊急剎車(chē)，或者讓特斯拉汽車(chē)“看不到”本來(lái)存在于車(chē)前的障礙物，一頭撞上去。

（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們）

當(dāng)然，劉健皓會(huì)將全部漏洞反饋給特斯拉，因此他也是唯一一個(gè)二度進(jìn)入特斯拉名人堂的中國(guó)人。

寫(xiě)在最后

剎車(chē)失靈還是操作不當(dāng)？我們等待真實(shí)的事故還原和責(zé)任認(rèn)定。

系統(tǒng)BUG還是另有其人？我們同樣期待特斯拉的正式回復(fù)。

說(shuō)到底，新能源很多問(wèn)題事件，不過(guò)是人與智能之間的博弈，而智能賦予汽車(chē)各種便捷之外，也暗藏風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)可以重啟，而很多事萬(wàn)不可“重啟”。