最近幾年，比亞迪憑借王朝系列新能源車型出色的產(chǎn)品力，一舉實現(xiàn)了口碑、銷量的雙突破，市場表現(xiàn)可謂是「叫好又叫座」。

今年年初，比亞迪開啟了基于全新 e平臺 3.0的純電 SUV——元 PLUS 的預(yù)售，經(jīng)過兩個半月多的等待，元 PLUS 終于在2月19日正式上市。

作為一款市場宣傳話術(shù)中明確表明目標(biāo)消費者是年輕人的車型，元 PLUS 一經(jīng)公布就吸引了公眾的好奇，近日又隨著元 PLUS 發(fā)布會的舉辦，關(guān)于其產(chǎn)品力的討論也變得越來越多。

因此，今天我們就一起來聊聊比亞迪元 PLUS 在市場中究竟有哪些優(yōu)勢，以及又有哪些挑戰(zhàn)。

元 PLUS 憑什么能在市場立足？

如果關(guān)注一下比亞迪近幾年的狀況，就能夠很強烈地感覺到比亞迪在汽車行業(yè)中的角色，越來越像通信行業(yè)中的華為了。高度自給自足式的經(jīng)營戰(zhàn)略，讓比亞迪擁有了貫穿新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供應(yīng)鏈布局，這一點在元 PLUS 上的表現(xiàn)尤為明顯。

元 PLUS 搭載了比亞迪自主研發(fā)的 e平臺3.0，這個全新的純電平臺為元 PLUS 在動力、續(xù)航、安全性方面均帶來了同價位越級的表現(xiàn)，讓這款定價10~15萬元之間的純電 SUV 擁有了同級競品所沒有的出色性價比。

e平臺3.0 全球首創(chuàng)的八合一電動力總成，為元 PLUS 帶來了同級最強的動力表現(xiàn)，電動機峰值功率達(dá)到150kW，峰值扭矩達(dá)到310N·m，百公里加速時間只需要7.3s，這一加速成績甚至比定價在15萬~20萬的純電轎車小鵬 P5還要好，因此元 PLUS 的動力表現(xiàn)完全配得上是同級最好這一稱號。

續(xù)航方面，盡管元 PLUS 只提供了430KM、510KM 兩種續(xù)航里程版本，但是元 PLUS 的實際續(xù)航表現(xiàn)并不一定比里程更高的純電 SUV 差，原因同樣是來源于比亞迪的 e平臺3.0。元 PLUS 標(biāo)配了該平臺的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，冬天開暖風(fēng)的情況下，相比傳統(tǒng)空調(diào)的電耗更低；此外該平臺也讓元 PLUS 的低溫續(xù)航有了20%的提升，百公里能耗僅為12.1kWh，可以說續(xù)航能力非常出色了。

基于 e平臺3.0打造的元 PLUS 在安全性方面的表現(xiàn)同樣非常出眾，全系標(biāo)配了更安全的刀片電池，配合磷酸鐵鋰電池化學(xué)性質(zhì)更為穩(wěn)定的特性，讓它在電池安全性方面的表現(xiàn)非常值得表揚；e平臺3.0 還為元 PLUS 帶來了新一代電池智能溫控管理系統(tǒng)和高強度車身，幾乎可以說元 PLUS 在 e平臺3.0的加持下，實現(xiàn)了從外到內(nèi)、武裝到牙齒的安全性。

除了采用 e平臺3.0為元 PLUS 帶來了同級越級的產(chǎn)品力之外，比亞迪在元 PLUS 的外形設(shè)計方面也沒有含糊。盡管定價不高，但是該有的王朝系列家族式設(shè)計一個不缺，從 Dragon Face 3.0 的前臉到貫穿式 LED 尾燈，元 PLUS 依舊保持了王朝系列一如既往的高辨識度，是同價位中少有的用心設(shè)計的純電 SUV。

得益于同級中較長的2720mm 軸距，元 PLUS 的座艙空間表現(xiàn)同樣令人印象深刻，前后排都能夠有舒適、自在的乘坐體驗，因此從家庭用車方面考慮的話，元 PLUS 也是一輛合格的家用車。

最后是定價方面，元 PLUS 綜合補貼后的售價在13.18萬~15.98萬之間，去掉頂配15.98萬元版本來看，它的競爭區(qū)間就是在10萬~15萬這個價位段中，元 PLUS 如此越級的配置與恰當(dāng)?shù)亩▋r讓它擁有了極其出色的性價比和產(chǎn)品力，顯而易見在價格方面，元 PLUS 是非?！改艽颉沟?。

而且不僅于此，元 PLUS 也是一輛填補了比亞迪以往在該價位段中純電 SUV 空白的車。隨著比亞迪近年來口碑和銷量的提升，越來越多的消費者在購車時會將比亞迪納入考慮范圍，但是由于比亞迪在各個價位段中的車型覆蓋并不全面，因此比亞迪也因此錯失了許多消費者的選擇。

其中10萬~15萬價位段便是一個非常值得關(guān)注的市場，比如該價位段的哈弗H6 在2021年累計售出了超過35萬輛，所以我們有理由相信性價比出色的元 PLUS 也能夠在這個價位段替比亞迪贏下不少消費者的選擇。

老生常談的內(nèi)飾風(fēng)格、產(chǎn)能問題

不過從客觀角度來看，雖然元 PLUS 有著種種優(yōu)勢，但是這也并不意味著元 PLUS 在市場中就沒有任何挑戰(zhàn)需要克服了，當(dāng)下元 PLUS 仍然有兩個非常嚴(yán)峻的考驗。

首先，是消費者對于元 PLUS 內(nèi)飾設(shè)計認(rèn)可度的問題。與以往的比亞迪王朝系列車型一樣，元 PLUS 也同樣面臨著許多消費者對其內(nèi)飾設(shè)計的批評，不過這次并非是由于內(nèi)飾設(shè)計過于老氣，而是因為內(nèi)飾設(shè)計過于前衛(wèi)。

元 PLUS 的內(nèi)飾由設(shè)計師米開勒操刀設(shè)計，號稱是全球首款以運動健身為理念設(shè)計的座艙，從門把手、空調(diào)出風(fēng)口，乃至幾乎座艙內(nèi)的任意一個細(xì)節(jié)都采用了類似健身器材形態(tài)的設(shè)計，內(nèi)飾設(shè)計創(chuàng)新性極強。

但是這種極其個性化、前衛(wèi)化的設(shè)計語言卻并沒有討好大多數(shù)消費者的眼球，從社交媒體中的評論來看，許多人都認(rèn)為元 PLUS 的內(nèi)設(shè)設(shè)計有點用力過猛，同時也加大了消費者初次使用的學(xué)習(xí)成本。因此對于元 PLUS 來說，其過于夸張的內(nèi)飾設(shè)計顯然也會多少阻礙一部分消費者的選擇。

其次，對于元 PLUS 來說，還有一個非常致命的問題：產(chǎn)能有限。由于最近幾年，比亞迪旗下新能源車型的產(chǎn)品力表現(xiàn)相比競爭對手有著普遍性的優(yōu)勢，因此每月、每季度、每年的銷量增長均十分喜人。

但是由此而來也對比亞迪的產(chǎn)能提出了非常嚴(yán)峻的考驗，從前段時間曝光的《比亞迪電話會議紀(jì)要》了解到，目前比亞迪手中已經(jīng)積累了20多萬個訂單，產(chǎn)能已經(jīng)到達(dá)極限，這一狀況直到五月份后4個新的生產(chǎn)基地投產(chǎn)才有機會解決。

因此從目前來看，比亞迪過于孱弱的生產(chǎn)能力一定會在一定程度上影響到元 PLUS 的銷量，畢竟對于大多數(shù)消費者而言，購車需要等待兩到三個月才能提車，無疑是一件勸退指數(shù)滿分的事情，而且這從另一角度來說，也給了競爭對手充足的窗口期為元 PLUS 的競品降價、迭代等等。

總體來說，得益于比亞迪長久以來對三電技術(shù)的研發(fā)和投入，如今的比亞迪在新能源車市場中已經(jīng)逐漸進(jìn)入了產(chǎn)品力正向滾雪球狀態(tài)，高銷量和好口碑帶來的收入回饋讓比亞迪有能力繼續(xù)投入，并且也能夠盡可能地攤平研發(fā)成本，打造出更多性價比出色的車型。

所以于我而言，元 PLUS 能夠有如此出色的產(chǎn)品力并非是不可預(yù)見的事情，反而多少有點意料之中的感覺，因此認(rèn)為元 PLUS 會成為比亞迪的下一個爆款純電 SUV 也不是什么天方夜譚，畢竟配置越級、價格實惠足以說服大多數(shù)消費者買單了，但是同時必須指出的是過于前衛(wèi)的內(nèi)飾和吃緊的產(chǎn)能也會對元 PLUS 的銷售造成一定影響，因此比亞迪還是仍需好好努力，讓元 PLUS 能夠成為這個價位段中基本挑不出毛病的車。

至于元 PLUS 的最終市場表現(xiàn)如何，就讓我們一起拭目以待吧。