BY【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

上面那篇文章和視頻我們體驗(yàn)了搭載華為智能駕駛系統(tǒng)ADS1.0版本的阿維塔11，并對高速NCA變道超車功能進(jìn)行了詳細(xì)解析，今天來看看它的底盤，這是決定一款車駕乘舒適性和操控性的所在。

阿維塔 11升起來了啊，我們先來說它的這個(gè)平臺叫CHN，China這個(gè)字母縮寫來命名的平臺。其實(shí)之前，我們講過它的一個(gè)兄弟平臺，長安深藍(lán)的EPA1平臺，那么這個(gè)CHN的平臺，其實(shí)是來自于比長安深藍(lán)的EPA1平臺稍微的大一點(diǎn)的EPA2平臺，是個(gè)中大型車的平臺，華為對這個(gè)EPA2平臺，進(jìn)行了一個(gè)全面的一個(gè)改造，以它的智能座艙為靈魂，來改造了整個(gè)這個(gè)平臺之后，就是我們今天看到的CHN平臺。

究竟這個(gè)C H N平臺有些什么特點(diǎn)呢？好，我們現(xiàn)在一一的帶你來看啊。

首先，前雙叉臂的懸架，這是典型的雙叉臂，上面這是一個(gè)叉臂，在下面有第二個(gè)叉壁，全是鋁合金的，前懸架用料還是很厚道，除了這個(gè)很粗的穩(wěn)定桿是鐵的，其他的全是鋁的。

然后這個(gè)是驅(qū)動軸，驅(qū)動軸的這邊就是前電機(jī)了，前電機(jī)是一個(gè) 195千瓦的，這個(gè)是來自于華為的電機(jī)，轉(zhuǎn)速是16,000轉(zhuǎn)。也是目前行業(yè)的比較領(lǐng)先的水平了。行業(yè)平均水平12500轉(zhuǎn)。華為的電機(jī)相對來說做的很緊湊的，它上面有一個(gè)前置的儲物箱。因?yàn)殡姍C(jī)并沒有占據(jù)太多的位置，所以儲物箱的空間還是比較可觀的。

再往后走，這一塊看防護(hù)得非常好的，這塊就是電池了。看著這是一個(gè)很厚實(shí)的鐵板，拿吸鐵石試驗(yàn)一下它是能吸住的，這個(gè)大的電池90度電左右，這個(gè)版本是555的純電續(xù)航，這個(gè)全新的純電平臺，所以它的電池和這個(gè)的車側(cè)完全是平齊。沒有任何一點(diǎn)點(diǎn)的凸起。

來到后懸架，這是個(gè)五連桿的懸架，他就跟前面的懸架不太一樣了。不是全部都是全鋁的了。一根橫臂是鐵的，粗壯的下擺臂也是一個(gè)雙層沖壓的鐵件，外面還裝了一個(gè)塑料的護(hù)板。然后，有一根鐵桿是鋁的，上面的這兩根 A 臂也是鋁的。就相當(dāng)于是上面有3根桿是鋁的，就是上面的A 臂的兩根桿和下面這根橫桿是鋁的。其他的兩根桿是鋼的。

后懸架不像很多的車的后懸架簧桶分離的，它是簧桶一體的?；赏惨惑w的好處是節(jié)省后部橫向空間，缺點(diǎn)是橫向穩(wěn)定性變差。不過這個(gè)車的后懸架有五連桿彌補(bǔ)，也就沒有這個(gè)問題，反而簧筒一體能讓橫排空間更大一點(diǎn)，因?yàn)樗牡诙攀?個(gè)獨(dú)立座椅，需要更好的橫向空間舒適度。

阿維塔 11這款車的輪胎是特別值得一講的。這款試駕車時(shí)馬牌的ECO CONTACT 6的輪胎，五幅輪轂，外面罩了一個(gè)塑料的輪圈，這是為了減少風(fēng)阻的。阿維塔11全系全系有很多的選裝的輪胎，比如說最貴的那款選裝了價(jià)格高達(dá)了14,000塊錢的輪胎，它對輪胎的整個(gè)重視程度還是很高的。畢竟車輛的所有縱向振動都是通過輪胎和地面?zhèn)鬟f到車身里面的。其實(shí)輪胎對駕乘舒適度的影響是至關(guān)重要的，這個(gè)過去被很多廠家忽視了。但是，這些輪胎都是需要你花真金白銀去另外選裝去買的，這點(diǎn)，可能很多人還是覺得劃不來。

總的來說，這個(gè)阿維塔 11的C H N平臺的整個(gè)的底盤看上去非常的平整，結(jié)構(gòu)非常的嚴(yán)謹(jǐn)和緊致。這個(gè)平臺還有非常靈活的可擴(kuò)展性，比如軸距可以從2800擴(kuò)展到3100mm。也可以設(shè)計(jì)出轎車、M PV等全品類車型。通過前后雙電機(jī)的組合還能分別實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)。目前單電機(jī)的阿維塔11剛剛推出。