橫跨5個(gè)城市，耗資300億，中國打造世界第一長橋，技術(shù)甚至領(lǐng)先世界50年，是真的嗎？它就是丹昆特大橋，是京滬高鐵得重要組成部分，這座大橋全長164.8公里，即使是港珠澳跨海大橋，也比不過這座大橋，同時(shí)，這座大橋還溝通了丹陽、常州、無錫、蘇州以及昆山五座城市，由于長度過長，它還因此創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄，是美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多，看來日本這次該服氣了。

當(dāng)今世界排名前100的特大橋工程，幾乎一半都已經(jīng)被中國收入囊中，并且還創(chuàng)造了一系列世界之最，比如世界上最高的橋梁，跨度最大的橋梁，以及如今全球最長的橋梁，這也令人感到好奇，為何中國需要建設(shè)長度達(dá)到一百多公里的大橋，因?yàn)楦蘼废啾?，很顯然橋梁需要付出更高的代價(jià)成本，往往只有遇到河流與峽谷時(shí)，普通道路無法逾越，才需要建設(shè)橋梁工程，但丹昆特大橋所在位置地處長江三角洲，這里地勢(shì)相對(duì)平坦，就算有多條河流，也沒有必要修建這么長的橋梁吧。

之所以出現(xiàn)這樣的局面，也是多方面因素導(dǎo)致的，首先，這是一座高鐵橋，可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的高鐵普遍是在高架橋上運(yùn)行的，而丹昆特大橋?qū)儆诰哞F的一部分，這條高鐵線路在國內(nèi)的重要性不言而喻，所以必須保證線路的暢通，將高鐵軌道修建在高架橋上，就是為了避免其他因素干擾列車的運(yùn)行，從而最大限度確保列車的準(zhǔn)點(diǎn)率。

因?yàn)樾藿ǜ呒軜?，就等于形成一個(gè)相對(duì)封閉的空間，跟其他鐵軌相比，人員或者車輛將無法靠近或者穿越高鐵線路，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵，畢竟高鐵列車的速度非?？欤缃裢度胧褂玫膹?fù)興號(hào)高鐵，時(shí)速已經(jīng)能夠達(dá)到350公里每小時(shí)，所以一旦前方出現(xiàn)緊急情況，列車根本無法做到快速剎車，巨大的慣性依然會(huì)帶著列車?yán)^續(xù)向前行駛幾百米，從而引發(fā)嚴(yán)重的事故，但有了高架橋，那么列車需要?jiǎng)x車的情況將大幅度降低，所以全程都可以保持高速行駛。

其次，長三角地區(qū)水網(wǎng)密布，本身就不利于鐵路的建設(shè)，同時(shí)，當(dāng)?shù)爻鞘腥褐g也有大量道路互通，修建丹昆特大橋就可以將高鐵線路與水網(wǎng)以及道路分離，并且減少對(duì)農(nóng)田的占用，減少拆遷補(bǔ)償，如果直接從地面修建高鐵線路，需要牽扯到一系列問題，說不定需要付出的成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過300億，所以修建高架橋才是最明智的選擇。

現(xiàn)在中國高鐵已經(jīng)走出國門，比如中老鐵路現(xiàn)在就開始進(jìn)入測(cè)試通車階段，在東南亞許多國家中，其實(shí)面臨跟長三角類似的水網(wǎng)密布情況，尤其是南亞地區(qū)的孟加拉國，國內(nèi)更是河流湖泊縱橫，如果中國要將鐵路修建到這些國家，那么就必須采用跟丹昆特大橋一樣的施工方案，說不定以后打破世界最長大橋紀(jì)錄的國家，還是中國自己。