現在汽車市場無論在燃油車市場，還是新能源車市場，都處于“內卷”的狀況，面對激烈的市場競爭，主機廠除了不斷在現有車型上推新換代，抓住消費者的眼球，保持自己的存在感。而在這么“內卷”的市場環(huán)境下，保持自己的競爭力，一些有實力的主機廠會主動去開辟一條新賽道。而開辟一個市場的新賽道卻需要很大勇氣的，畢竟，新賽道能否成功是未知數。

而市場上從來不缺有氣魄的人，而比亞迪就是其中的一家，而且在10萬級純電精品車這一新賽道上，比亞迪推出了一款基于“海洋系列”的量產車型——海豚。

他們將海豚定義為純電新物種，定位在專為年輕人打造的10萬級精品純電車。究竟這款車型是否真的符合時下年輕人的需求，我們一直都是有疑問的。就在近日，我們受比亞迪的邀請，試駕了他們e平臺 3.0打造的首款車型——海豚。我們的疑惑終于解開了。

全新的外觀和內飾 充滿活力且辨識度高

時下年輕人都喜愛時尚、活力、個性化的事物，為了迎合時下年輕人的口味，海豚采用了“海洋美學”設計理念打造，使得海豚整體顯得靈動，充滿時尚感。作為面向年輕人的車型，外觀的拼色設計，使得海豚顯得充滿活力又不失個性。

新車外觀上多處與現實中的“海豚”有著不少的關聯，如全系標配的LED組合前大燈，貫穿式LED尾燈，腰線以及輪轂。

特別是它的LED前大燈，配合其貫穿式日間行車燈和全封閉黑化前臉格柵，就宛如真實的“海豚”在跟你微笑，非?？蓯鄞裘?，討人喜歡。

同時，海豚的腰線設計是整臺車的神來一筆。腰線在前輪眉為起點，然后快速延伸、上揚，最后與尾燈連成一體，就宛如一條現實的“海豚”俯沖的形象，側面看顯得非常的靈動。

另外，海豚的輪轂也是別出心裁。它有兩款不同的設計。我試駕那款的靈感來自“海豚”躍起時的剪影，充滿動感，開在路上，辨識度非常高。

進入車內，比亞迪海豚的內飾設計同樣采用了不少海洋元素，比如中控臺上方飾板的波浪設計、海豚胸鰭狀內拉手、帶海浪的圓形出風口等等。這樣的設計能給到用戶不一樣的視覺體驗，不再缺乏新鮮感。

而在內飾中，給我最大的新鮮感是，動力模式切換、緊急警示燈、音量調節(jié)等常用功能集成一排旋鈕設計的按鈕鍵上來。

實際使用下來，剛開始僅需短暫的適應，學習時間成本不高，就能很快上手。同時，按鈕的阻尼感適中，駕駛者常用的功能按鈕都集中在上面，盲操非常便捷。

空間和智能體驗不容小覷

從車外看，比亞迪海豚挺小巧的，但是它的內部空間卻不容小覷。新車長寬高尺寸是4070（4125、4150）/1770/1570mm，但是軸距卻達到了2700mm，完成達到A+級轎車的空間表現。我1.71米的身高，前排調好合適的駕駛位置后，腿部空間達到了兩拳3指，頭部空間也有3指距離。

同時，由于海豚是純電平臺下開發(fā)的車型，它后排中間的地臺實現了純平。那么，在長途行駛時，后排乘坐三位成年人，也不會很擠，再加上座椅的軟硬和傾斜角度適中，因此，乘坐者都能找到舒適的坐姿。

另外，海豚的后備廂空間真的很大。我們同車有三個人，行李比較多，一共有4個包，一個18寸的行李箱（行李箱完全直立），還裝了一個野餐箱，裝完這些后，后備廂依舊有不少空間富余。

還有值得一贊的是，海豚的儲物空間比同級的車型要多而且實用。海豚的有兩個前排杯架，前后門板、前扶手箱和前手套箱能放兩瓶550ml的水，還有后排杯架能放一瓶550ml的水。另外，在中控屏的下方，有一個很大的空間，可以平放一臺6英寸的手機，在前排杯架前面，還有一個比較私密的空間，可以放一個方正的男士錢包；在前扶手箱的上方，還有一個無線充電面板。還有一些小的儲物空間也是非常多的，雖然小，但也非常實用。

比亞迪海豚，不但在設計和空間上符合時下年輕人的喜愛，而且在智能體驗方面，海豚給足年輕人驚喜。此次試駕的是次頂配版本，它采用了12.8英寸旋轉懸浮Pad，其DiLink3.0智能網聯系統采用了全新的專屬UI設計，整體偏清新簡約，不再像王朝系列車型的UI這么“老氣”。

另外，DiLink生態(tài)的強大是眾所周知的，在12.8英寸的Pad上刷抖音，用愛奇藝看劇，還有在車內KTV已經是基操了。同時，海豚還搭載了智能語音識別、遠程控制車輛和智能APP遙控駕駛等功能。這些功能都是年輕用戶所喜愛的，可以進一步增加用車的娛樂性與便捷性。

當然，DiLink3.0智能網聯系統在海豚上有一個升級的地方，就是其打通了賬號體系，說人話就是通過賬號授權，在手機上聽不完的歌可以在車機上繼續(xù)聽，在手機上沒追完的劇可以在停車等人或在車上休息時接著看，進一步提高車機的智能體驗。

動力參數與實際體驗有反差

比亞迪在新能源領域可謂是深耕多年的老司機了，他有強大的技術儲備，以及一流的整合能力。這在海豚上也是表現得淋漓盡致的。

這次試駕的車型是次頂配的時尚版，其續(xù)航里程為405km、電池包容量44.9kWh以及最大輸出功率為70kW、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機。雖然海豚的最大馬力只有95匹，但是整體的動力并沒有顯得拖沓，反而整體的感覺是很輕巧的。

“輕”主要得益于海豚采用比亞迪的八合一電動力總成，海豚的整備重量只有1.4噸，比起市面上的同級別的純電車要輕100-300kg。而“巧”則表現在海豚的轉彎半徑上。海豚的軸距達到了2700mm，同時采用了四輪四角的設計，這樣就很容易導致它的轉彎半徑會增加，但是，工程師們通過一些技術攻關，能夠將海豚在轉彎半徑控制在5.25米，就是說在一個兩車道上掉頭，打一把方向就能過，真的非常靈巧。

實際駕駛起來，雖然這款電機的數據并不算亮眼，可是在城市道路的80km/h以下的時速，只要電門一踩，海豚就能給到一定的推背感，整臺車是非常有勁的，堪比燃油車的“小鋼炮”。而過了80km/h之后，雖然沒低速猛了，但只有肯踩電門，海豚的提速效果依然不會讓你失望。而到了高速區(qū)間的時候，海豚由于受限于電機的功率，再加速能力就有所減弱了。不過，根據海豚的定位來說，它的整體動力表現算是夠用的了。

而海豚在城市路段、高速路段以及鄉(xiāng)村路段上，讓人印象深刻的就是它的行駛品質了。雖然海豚采用前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架，但是在行駛品質上比同級部分采用多連桿獨立后懸架的車型要強。關鍵是它前排的濾振效果跟后排的幾乎一樣的，不像某些車型，前懸調教偏軟，振動可以有效抑制，而后懸調教卻硬邦邦地傳進車內。

同時，海豚在過小的坑洼路面和細碎路面時，可以干凈利落地把振動過濾掉；在轉急彎時，海豚也能給出足夠的整體感和支撐性。在同價位車型當中，海豚底盤質感真的很棒，能跟它比的基本沒幾個。

最后，值得一贊還有海豚的NVH。在低于100km/h在速度行駛，車內感覺挺安靜的，車內人員用正常音量交談即可。如果車速低于60km/h，車內的安靜程度堪比30萬級別的豪華車型。

小白有說話

比亞迪的王朝系列車型已經深入民心了，銷量也在節(jié)節(jié)攀升，在這個時候，也許很多主機廠會依然在成功車型繼續(xù)加大投入，而忘記了開辟新賽道的重要性。因為產品會隨著市場和消費者需求的變化而走到生命周期的末端，所以在產品周期的旺盛階段，就應該開始布局一個新賽道和產品線，迎接下一波新需求的產生。

而現在90后和95后逐漸成為消費的中堅力量，比亞迪他已經早早意識到這點了。筆者大膽地猜測，海豚會是比亞迪為年輕人開辟的新產品，承擔比亞迪產品線承上啟下的使命，將來海洋系列產品會陸續(xù)推出。

同時，海豚在最近的成都車展上也正式上市了，售價是9.38-12.18萬。這個價位其實真的不算貴，關鍵是海豚可以直接上綠牌，可以節(jié)省購買牌照指標的費用和購置稅。與此同時，海豚動力空間夠用，行駛品質和智能車機體驗很棒，這樣的價位能有這樣的體驗，真的是沒誰了。