省流版：

675SR的0-100km/h的參數(shù)在3.5秒左右，最大功率也能超越百匹，主打就是個(gè)原創(chuàng)魔改+牛X，它的對(duì)手也不是國內(nèi)友軍，而是阿普利亞和凱旋這類高性能中排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并非只針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)，而是春風(fēng)準(zhǔn)備參與國際競(jìng)爭(zhēng)的全球化產(chǎn)品。目前675SR的預(yù)估售價(jià)在5萬內(nèi)，國內(nèi)摩友有福了！

費(fèi)流版：

近日2023年“春風(fēng)日”在株洲國際賽車場(chǎng)順利舉辦，說實(shí)話活動(dòng)很值，就是那種只要來參加，不僅能玩得開心還能賺錢，甚至連住宿+一日三餐都能賺回來的值，約等于白嫖兩天。

當(dāng)然，如果大家關(guān)心如何在春風(fēng)日白嫖的話，我還可以單獨(dú)出個(gè)攻略，今年來不及參加也能為明年春風(fēng)日做準(zhǔn)備（狗頭），不過今天咱們主要講一講春風(fēng)日亮相的這臺(tái)三缸SR，以及大家關(guān)心的問題。

網(wǎng)友評(píng)論：

馬力究竟有多大？

價(jià)格不得5萬多?

看截圖還是拉線油門。

這次逆向的又是誰家發(fā)動(dòng)機(jī)?

展車不會(huì)是450SR換殼騙人吧？

發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試多久了？夠不夠穩(wěn)定？

他這個(gè)三缸有沒有可能會(huì)出個(gè)拉力款？

看來十年不變的龍6要被按在地上哐哐捶了?

參考凱旋675戴托納126匹，春風(fēng)怎么也得100-110匹吧，不然說不過去??？

汽車的三缸和摩托車的三缸到底有啥區(qū)別？為什么汽車都喊不能買，摩托車又真香了？

歐耶菌：

對(duì)我個(gè)人而言，春風(fēng)亮相三缸并不是吃驚的事，早在一年前就看到春風(fēng)申請(qǐng)了一款摩托車三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭蓋專利圖，那時(shí)我就知道春風(fēng)肯定會(huì)造三缸，只是沒想到春風(fēng)的步伐如此謹(jǐn)慎，并且有跡可循。

謹(jǐn)慎指的是研發(fā)時(shí)間長。

2020年以前立項(xiàng)，2021年申請(qǐng)缸蓋專利，2023年春風(fēng)日亮相整車，最快2024年正式發(fā)售……也就是說春風(fēng)這臺(tái)機(jī)器起碼經(jīng)過4年時(shí)間打磨，耐用性方面不太讓人擔(dān)心。

有跡可循指的是研發(fā)步調(diào)。

三缸和270度曲軸之間有著微妙的關(guān)系，二者都需要廠家對(duì)曲軸平衡有深入研究，就像曾經(jīng)的貝納利和雅馬哈一樣，有了設(shè)計(jì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，造一臺(tái)270度曲軸的雙缸也并非難事，因?yàn)榍S平衡這件事大家都有經(jīng)驗(yàn)了。

甚至再往后的V4發(fā)動(dòng)機(jī)也不是難事（非90度夾角V4發(fā)動(dòng)機(jī)的一階平衡也難做），所以說春風(fēng)的450→675→公升級(jí)V4很可能是一條線上的產(chǎn)品，大家默默期待就好了。

汽車的三缸和摩托車的三缸到底有啥區(qū)別？為什么對(duì)三缸汽車都喊不能買，到三缸摩托車這兒又真香了？

有這種疑問的消費(fèi)者，大概率都沒騎過摩托車，所謂三缸汽車的震動(dòng)其實(shí)和摩托車不具備可比性。

三缸汽車的對(duì)照物是更常見的四缸汽車，和四缸汽車相比，三缸汽車不僅更震一點(diǎn)，功率數(shù)據(jù)和性價(jià)比卻沒有什么增幅，所以三缸汽車是不劃算的。

而三缸摩托車的對(duì)照物則是常見的雙缸甚至單缸摩托車，和它們比，三缸摩托車不僅更平順，動(dòng)力還更澎湃，既有低扭，又有高轉(zhuǎn)，所以三缸摩托車遠(yuǎn)比三缸汽車香得多。

春風(fēng)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底是不是抄襲雅馬哈的？

肯定不是，硬要說的話或許有學(xué)習(xí)成份，可根據(jù)早年間發(fā)布的專利圖來看，春風(fēng)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大致源自家雙缸450魔改，也就是把它一分為二之后，再組合到另一個(gè)新的450發(fā)動(dòng)機(jī)上，450cc÷2×3＝675cc。

根據(jù)者也老哥的拆車視頻推算，這臺(tái)675發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部用料也會(huì)非常豪華，比如長壽命軸承、漲斷連桿、富士離合器、鋁合金氣缸，外加輕量化曲軸和活塞，這些材料堆積后主要能產(chǎn)生兩方面優(yōu)勢(shì)。

1、提升發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

2、提升高轉(zhuǎn)性能。

目前春風(fēng)官方給出的性能數(shù)值是升功率和升扭矩雙雙破百，這句話指的是當(dāng)675這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每升排量所能產(chǎn)生的功率和扭矩都能突破100kw和100nm，也就是說三缸675的保守扭矩至少是67.5nm/ ？Rpm。

我們假設(shè)它是在10000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)67.5nm的扭矩，那么根據(jù)“扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549×1.36＝馬力”的公式，可以算出它在10000轉(zhuǎn)的馬力數(shù)據(jù)為96匹，而發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭矩轉(zhuǎn)速下爆發(fā)的通常不是最大功率，也就是說675SR的最大馬力大概率不會(huì)低于100匹。

在春風(fēng)日的問答環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品經(jīng)理曾表示搭載這臺(tái)三缸機(jī)的675SR，性能值得期待，性價(jià)比也會(huì)向著450SR看起，也就是說價(jià)格在5萬以內(nèi)，零百零成績也將在4秒以內(nèi)，甚至3.5秒以內(nèi)，主打一個(gè)兌現(xiàn)承諾——造一臺(tái)世界級(jí)高性能三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

那它到底有沒有電控呢？

在春風(fēng)日現(xiàn)場(chǎng)亮相的675SR采用的還是拉線油門，這就讓摩友對(duì)電控匹配進(jìn)度產(chǎn)生了質(zhì)疑，懷疑675SR可能會(huì)失去雙向快排等科技配置。產(chǎn)品經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)也進(jìn)行了回應(yīng)：“675SR目前的電控仍在適配當(dāng)中，電子油門在做，如果適配完成，它將會(huì)和800MT一樣擁有完整的電控配套，帶給大家更完善的駕駛體驗(yàn)”。

當(dāng)然如果正式發(fā)布后675SR沒有電子油門也無妨，5年前的中排量性能級(jí)仿賽大多數(shù)適配的也是拉線油門，只要價(jià)格便宜，外加油門反饋良好，拉線油門不一定是敗筆，而且拉線油門也能適配TCS，在意安全的小伙伴無需擔(dān)心，屆時(shí)無非是介入程度不夠細(xì)膩、會(huì)對(duì)駕駛樂產(chǎn)生影響。

車身配置呢？

根據(jù)諜照，目前已知的675SR配置有鋁合金后平叉、全可調(diào)倒置前叉、450SR同款手把開關(guān)+儀表、直推上泵、前西互對(duì)四雙碟剎卡鉗，外加一套鋼管編織車架，以及良好的車身輕量化處理。

總之，作為中國第一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和三缸仿賽車型，675SR的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不像是國內(nèi)友商，從性能來說，它的對(duì)手更像是凱旋和阿普利亞搭載了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的RS660，這種高開高打的表現(xiàn)很符合春風(fēng)近些年持續(xù)營造的企業(yè)形象，也符合消費(fèi)者對(duì)春風(fēng)造車進(jìn)度的預(yù)期。

在國內(nèi)廠商以價(jià)格瘋狂內(nèi)卷時(shí)，春風(fēng)不僅定價(jià)不飄，還能拿出兩款全新發(fā)動(dòng)機(jī)參與技術(shù)內(nèi)卷，這都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的舉動(dòng)，同時(shí)也意味著明年的廝殺會(huì)更加激烈，與降價(jià)相比，充滿個(gè)性化的產(chǎn)品才是健康的發(fā)展方向。

如果你對(duì)三缸感興趣，個(gè)人認(rèn)為675SR絕對(duì)值得等待，至于價(jià)格，目前得到的消息表示它不會(huì)超過5萬元，甚至4.5萬元左右就能擁有。而且光有SR還不夠，凱旋的例子就放在前面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)足夠好，它一定會(huì)有765版本；如果發(fā)動(dòng)機(jī)足夠好，它也會(huì)有NK甚至MT等衍生車型，大家捂好口袋攢錢即可。

下期內(nèi)容，咱們?cè)倭牧拇猴L(fēng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然參數(shù)一定不如三缸675好，但從性價(jià)比的角度出發(fā)，四缸帶來的驚喜沒準(zhǔn)比三缸更大，值得期待哈。