最近，塞爾維亞高鐵開通了，由中國承建的塞爾維亞鐵路通車，標(biāo)志著中國與中東歐國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目取得重大進(jìn)展，這條鐵路從塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德一路抵達(dá)諾維薩德，中國技術(shù)再一次閃亮登場，歐洲這下不淡定了，為了舉行慶祝儀式，塞爾維亞總統(tǒng)武契奇，匈牙利總理，塞爾維亞總理等重要人物悉數(shù)登場。

塞爾維亞貝爾格萊德至諾維薩德路段，是匈塞鐵路的組成部分，匈塞鐵路則是泛歐鐵路網(wǎng)10號(hào)通道的重要組成部分，作為中國鐵路“走出去”的歐洲第一單，實(shí)現(xiàn)了中國鐵路在歐洲的“開門紅”，這條鐵路項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)與歐盟UIC標(biāo)準(zhǔn)的首次對(duì)接，經(jīng)過現(xiàn)代化改造，匈塞鐵路將成為客貨混運(yùn)鐵路，最高設(shè)計(jì)時(shí)速200公里每小時(shí)。

匈塞鐵路是中國與東歐國家合作的旗艦級(jí)鐵路項(xiàng)目，鐵路全長342公里，改造既有的鐵路線并增加建造二線，形成雙線電氣化客貨共線快速鐵路，作為中國和中東歐國家的標(biāo)志性工程，匈塞鐵路的建設(shè)符合雙方利益互補(bǔ)需求，眾所周知，中國鐵路建設(shè)30年來取得的成就全球有目共睹，中國鐵路里程達(dá)到14萬公里，其中高鐵里程逼近4萬公里大關(guān)。

不論是相關(guān)裝備，技術(shù)，還是施工經(jīng)驗(yàn)，中國在鐵路基建方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)一步提高了裝備的質(zhì)量和服務(wù)水平后，中國鐵路還具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，目前匈牙利，塞爾維亞等大多數(shù)中東歐國家都面臨鐵路，公路，港口等基礎(chǔ)設(shè)施改造問題，中國承建的匈塞鐵路作為歐洲境內(nèi)的基建第一單，只要不出意外，將成為中國打開歐洲基建市場的“金鑰匙”。

然而很多人不知道的是，因?yàn)楫?dāng)年歐盟國家沒能成功搶下訂單，因此曾對(duì)我們背后“捅刀子”，眼看全長342公里的鐵路合同不翼而飛，同為歐洲國家的基建項(xiàng)目，到嘴的肥肉就這樣丟了，因此歐盟國家在2018年宣布匈塞鐵路不符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)，要調(diào)查匈塞鐵路的匈牙利路段，因?yàn)樾傺览菤W盟成員國，但是因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)在比不過中國，最終只能不了了之。

要知道中國建造的鐵路可以達(dá)到200公里時(shí)速，但歐洲的技術(shù)只能達(dá)到160公里時(shí)速，如果是修建全新的鐵路，那么歐洲國家也能建造300公里時(shí)速的高鐵，但是這是對(duì)既有鐵路進(jìn)行翻新，并且在單線旁邊新建一條相同規(guī)格的電線，因此難度非常大，匈塞鐵路如今作為中國在歐洲基建市場的訂單，具有很大的廣告效應(yīng)，未來東歐國家在看到全線開通的匈塞高鐵后，看到價(jià)格實(shí)惠，質(zhì)量過硬，技術(shù)先進(jìn)，必然也會(huì)尋求中國幫助建造。