說到國內的皮卡傳奇車型，除了那些美系的大怪獸們之外，最具傳奇色彩的就應該屬五十鈴D-Max系列了。初代D-MAX誕生于2002年，那時候就具有當年高級日系轎車上才會有的ABS和EBD等安全配置，如今在我們面前的D-MAX V－Cross則是屬于第五代車型。

這個V-CROSS是什么意思呢？在海外市場，五十鈴D-MAX由單排的Spark、一排半的SpaceCab/Highlander、雙排的Cab4/Highlander、以及高配版V-Cross和個性版車型X-Series組成。此前國內市場江西五十鈴D-MAX主銷的車型為雙排版的Highlander，V-corss就是把海外的高配引入了過來。

一、更加狂野、霸氣的外觀設計

全新的五十鈴D-MAX V-CROSS采用了全球同步的V-CROSS外觀，通過極具有力量感的前包圍、熏黑的輪眉、中網(wǎng)、門把手以及車頂行李架等元素，讓這臺皮卡頗具有福特猛禽或者道奇霸王龍的那種風格。一般來說，如果一臺車想要表達跨界或者越野的態(tài)度，在車的下半部分采用黑色或者磨砂黑的差色設計能夠讓車輛看起來更加野性，同時也能在非鋪裝路面上更少的傷及到油漆。

既然是皮卡車型，那尺寸必然是非常重要的參數(shù)。2023款江西五十鈴D-Max V-Cross的整車尺寸為5280×1900×1850mm、軸距3125mm、貨箱尺寸1495×1530×490mm。較此前車型的主要改變在于寬度增加了40mm，車身高度也增加20mm，軸距增加30mm，整體更顯寬大。另外，新車的接近角為28°，離去角為25°，最小離地間隙為230mm。這樣的外廓尺寸表現(xiàn)和通過性數(shù)據(jù)注定這臺皮卡一定有著非常優(yōu)秀的通過性能，同時不算特別長的車身長度也不會給停車帶來很大的麻煩。

二、更加新潮和乘用化的內飾

如今的皮卡車型，已經(jīng)不再是單純的工具屬性的交通工具。隨著各廠家對皮卡內飾氛圍的重視，皮卡車的內部裝潢更加豪華，不再是原先的以硬質塑料內裝加科技配置極其匱乏的中控。

新款的五十鈴D-MAX V-CROSS內部采用了非常新潮的設計，經(jīng)過重新設計的內飾，更符合中國消費者的用車習慣。比如加入了10.25寸儀表+12.3寸中控的雙LED液晶屏幕，信息顯示更全面，更顯高檔質感。

關于中間這塊屏幕，我覺得還是有的可說的。這塊車機屏幕當中內置了基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的一套全新人機交互UI，這套系統(tǒng)可以中控三級菜單之內實現(xiàn)關于車輛設置、導航設置、天氣預報等多項非常實用的功能，簡而言之就相當于是在車內為你預置了一塊安卓平板。另外值得一提的是，空調等常用功能的按鈕被放在了大家熟悉的車機下方位置，并且是實體按鍵形式，值得好評。

同時，由于皮卡車天生的尺寸就比較大，在進行倒車、掉頭以及越野時候對于周圍地形和其他車輛人員的觀察還是非常必要的。五十鈴D-MAX V-CROSS搭載了360度環(huán)視影像，掛上倒檔之后可以在多種視角之下自由切換，解決因為尺寸帶來的皮卡車倒車和小范圍移動盲區(qū)焦慮。

內飾方面帶乘用化的意味代表著更加豪華、更加有質感。D-MAX V-CROSS內飾方面采用了大量軟質皮革進行包覆，包括但不限于儀表臺和門板，儀表臺上還有一道橙色的縫線，質感提升了不少。另外，新車還采用了全新的電子檔把，操作邏輯和大家認知的一致，非常容易上手。

三、動態(tài)駕駛和非鋪裝路面

五十鈴D-MAX V-CROSS采用了勁藍動力三代RZ4E發(fā)動機，只不過工程師通過更換了電控渦輪，讓發(fā)動機在1500rpm時就可以達到峰值扭矩，還有提升噴油器的孔位、改善了燃燒室的形狀等一系列操作，使得搭載D-Max? V-Cross的發(fā)動機最大功率提高10千瓦、峰值扭矩增加50?！っ祝_到最大功率為130kW，最大扭矩為410Nm。

作為一臺柴油發(fā)動機車型，五十鈴D-MAX V-CROSS的駕駛還是需要正確的腳法才能體驗到持久而綿密的動力。大家都知道，柴油車想獲得最佳的加速感受不能一下子踩到底，需要慢慢上勁。這時候就不得不提一下這車的最大扭矩轉速只有1500rpm這件事兒了，五十鈴D-MAX V-CROSS采用的是來自ZF的8HP變速箱，并且這臺箱子還是五十鈴和ZF共同調教的產(chǎn)品，于是乎，良好的協(xié)同標定就讓加速工況下發(fā)動機的轉速一致持續(xù)在1500rpm附近，并且到了1700rpm左右就會升檔，平順性因為科學的齒比和正確的換檔邏輯得到了良好保障。

五十鈴D-MAX V-CROSS還配備了全套L2級自動駕駛輔助，包括ACC自適應巡航等實用功能，在長途旅行過程中為駕駛者減輕不少勞動強度。

新車作為一款純粹的皮卡車型，仍然采用了非承載式車身，使用前雙叉臂后五連桿整體橋的前后橋布局，同時懸掛系統(tǒng)升級為了螺旋彈簧，舒適性提升了不少，四驅車型提供了后橋差速鎖以及4H、2H和4L扭矩放大模式。

經(jīng)過我們在帶有炮彈坑上的坡道的測試，這臺車的限滑能力還是可以的，雖然在交叉軸上靠它自己的動力仍然會有打滑現(xiàn)象，不過ESP的限滑速度還挺快的，鎖止之后，依靠扭矩放大爬坡也算是比較容易，自駕游中對付一些年久失修的牧民道之類的應該還是非常輕松。

四、總結

可以看到，如今無論是哪個細分車型市場，“卷”都成為了描述市場表現(xiàn)的代名詞。五十鈴D-MAX V-CROSS也參與到了這場內卷大戰(zhàn)中來，用豐厚的配置和充滿誠意的價格來打動更多的消費者。更高的顏值、更優(yōu)秀的科技配置以及D-MAX這個傳奇車型名號都是五十鈴D-MAX V-CROSS的重大亮點，動力總成的大幅度升級也會吸引注重駕駛的消費者。

全新的2023款五十鈴D-MAX V-CROSS的價格為17.08萬元—22.08萬元（17.08萬元為2WD車型），可以說是相當擁有誠意。要知道，皮卡車不再是一個單純的工具車或者說是生產(chǎn)工具了，對于一部分人來說，這也是一個充滿個性的代步車，D-MAX V-CROSS的個性、狂野以及硬核，再加上并不算貴的價格，我想還是會有不少人為之買單的。