趁著國慶假期，小編在這里和大家簡單聊聊一個現(xiàn)象，那就是汽車圈兒和手機(jī)圈兒的聯(lián)系好像越來越緊密了？

不管是哪家的新車發(fā)布會，總有一段時間被專門留出來，單獨(dú)講講自己的智能座艙和手機(jī)有著怎樣的聯(lián)系，這其中以華為系和領(lǐng)克08最甚，畢竟是手機(jī)企業(yè)直接做的底層系統(tǒng)；除開這類合作，還有最直接的跨界類型，比如最近風(fēng)頭正勁的蔚來手機(jī)和小米汽車。

總之，現(xiàn)階段隨著“萬物互聯(lián)”概念的深入，車企想要拔高自家車輛的智能水平，總是離不開手機(jī)的身影，那問題來了，沒有手機(jī)的支持，僅依靠單一的車機(jī)，就算不上智能汽車么？

一個車機(jī)系統(tǒng)是否好用，這其實(shí)取決于用戶自身的使用習(xí)慣，只要你覺得好用就行，這就好比如說，中老年人群他們對車機(jī)功能的需求不多，追求簡潔、易操作，年輕人則完全不同。

當(dāng)然了，關(guān)于智能車機(jī)的好壞，這里還是有一些硬性指標(biāo)的，比如說芯片算力、UI界面設(shè)計、交互邏輯等等，所以通常來說，擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力車企，他們在智能車機(jī)領(lǐng)域，相較傳統(tǒng)大廠有著先天優(yōu)勢。

而在燃油車時代，傳統(tǒng)車企為用戶所提供的車機(jī)系統(tǒng)，一是系統(tǒng)生態(tài)封閉，二是交互邏輯多參照歐美用戶，這就導(dǎo)致我們中國用戶在使用時的種種不順，畢竟中國互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)卷有目共睹，各類APP又層出不窮。

所以在此前很長一段時間里，關(guān)于中控車機(jī)，中國消費(fèi)者的普遍訴求是“支持CarPlay”等的手機(jī)互聯(lián)映射。換句話說，將手機(jī)屏幕投射到中控屏上，用戶使用的，仍然是自己在手機(jī)上最為常用的應(yīng)用，而且經(jīng)過大數(shù)據(jù)后，相較車機(jī)的操作邏輯，當(dāng)然是自己的車載“手機(jī)”用起來更為方便了。

但是隨著蘋果愈發(fā)深入汽車領(lǐng)域，尋求更多車機(jī)控制權(quán)，傳統(tǒng)大廠也在猶豫是否繼續(xù)提供CarPlay功能。今年4月，通用汽車宣布旗下車型不再搭載CarPlay，緣由是蘋果新一代CarPlay能夠掌控車內(nèi)包括儀表盤在內(nèi)的所有屏幕。

那說回到智能車機(jī)，近幾年發(fā)布的新車，芯片用的是旗艦級車規(guī)芯片，車機(jī)底層系統(tǒng)背后也幾乎都有手機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)大廠的身影，可為何用戶給出的評價卻是褒貶不一呢？

原因其實(shí)很簡單，新車雖然“智能”，但車機(jī)需要從頭開始“練級”，首先各家車機(jī)系統(tǒng)的交互邏輯與UI界面設(shè)計不如手機(jī)那么統(tǒng)一，iOS、安卓、鴻蒙這御三家?guī)缀豕戏至耸謾C(jī)操作系統(tǒng)的全部份額，反觀車機(jī)系統(tǒng)，各家有各家的設(shè)計理念，這就導(dǎo)致用戶的學(xué)習(xí)成本上升，且只有經(jīng)過大量時間訓(xùn)練后，智能車機(jī)才會越用越智能。

而鴻蒙車機(jī)、Flyme Auto這兩個廣受用戶好評的智能車機(jī)系統(tǒng)，它們?nèi)加幸粋€特性，即更像是一個大號手機(jī)，無論是操作邏輯，還是交互模式，如果你是華為手機(jī)用戶，亦或者是魅族用戶，那么完全可以實(shí)現(xiàn)零基礎(chǔ)上手操作。

另外，鴻蒙與Flyme Auto都有著將手機(jī)內(nèi)容流轉(zhuǎn)到車機(jī)上的功能，即在車機(jī)上操控手機(jī)，這種方式，無疑是車手互聯(lián)的極致，能實(shí)現(xiàn)在上車之后全程使用車機(jī)，不需要在兩者間切換使用，不過要注意的是，該功能有手機(jī)品牌限制；而且在整體UI設(shè)計上，也都比車企自研會好一些，這一點(diǎn)，建議大家可以線下對比看看，會非常直觀，而這些也就是車企與手機(jī)廠商合作，從底層自研車機(jī)的核心優(yōu)勢。

寫在最后

目前的智能車機(jī)系統(tǒng)，雖然說能通過OTA升級實(shí)現(xiàn)常用常新，但問題在于OTA需要備案，且車企需要時間準(zhǔn)備大規(guī)模推送，而用戶將自己的手機(jī)軟件進(jìn)行升級，再與車機(jī)聯(lián)動，投放至中控大屏上，這種無縫連接的體驗，明顯是單一的智能車機(jī)所比擬不了的。

總之，汽車不再僅僅是交通工具，而是成為智能終端的新入口，或許大家也意識到了，未來的競爭不僅僅局限于產(chǎn)品本身，更在于如何構(gòu)建開放、互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)。