都是交通工具，為什么飛機(jī)可以隨時(shí)起飛，而高鐵卻在夜間禁止出行呢？

很多乘坐高鐵的人都有這種體驗(yàn)，幾乎找不到凌晨發(fā)車的票，比如一點(diǎn)鐘左右的發(fā)車時(shí)間。那么高鐵目前的運(yùn)營狀況如何呢？一般情況下，高鐵車次基本在晚上11點(diǎn)左右到達(dá)終點(diǎn)站，然后早上五六點(diǎn)再次發(fā)車，只有極少數(shù)夜間運(yùn)行的車次。這種情況引發(fā)了一些人對資源利用的質(zhì)疑，因?yàn)榧词癸w機(jī)晚上也有航班，火車更是24小時(shí)不間斷運(yùn)行，為什么高鐵在白天和夜晚表現(xiàn)如此不同呢？

回顧2011年發(fā)生的溫州動(dòng)車事故，至今仍讓人心有余悸。那一天，可怕的災(zāi)難降臨，火車遭受破壞，乘客喪生傷殘。這是一場由于惡劣天氣導(dǎo)致通訊不暢的大雨引發(fā)的事故。

事故造成40人死亡，172人受傷。十多年過去了，曾經(jīng)遭遇事故的列車經(jīng)過改造，現(xiàn)在成為一列全新的綜合檢測列車，肩負(fù)著為中國鐵路繼續(xù)服務(wù)的使命。這段歷史讓鐵路部門對檢修工作變得更加重視，同時(shí)高鐵停運(yùn)的時(shí)間段也方便了鐵路人員進(jìn)行維修工作。

那么，為什么高鐵選擇在夜間停運(yùn)呢？

首先，讓我們來解釋一下"天窗"的概念。在鐵路內(nèi)部，天窗指的是列車運(yùn)行途中不鋪設(shè)列車運(yùn)行線路，或者調(diào)整一些減少列車運(yùn)行線路的時(shí)間段，以便進(jìn)行施工和維修工作。

通俗點(diǎn)說，就是一段時(shí)間內(nèi)沒有高鐵通過，為施工和維修作業(yè)留出時(shí)間。每到凌晨，夜班的檢修人員開始上崗，四人一組，各司其職，從內(nèi)到外，零點(diǎn)到四點(diǎn)進(jìn)入檢修庫。機(jī)械師檢查各種儀表設(shè)備，排查車身故障。 以軌距為例，它是指兩條鋼軌之間的距離，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。如果測量距離大于或小于兩毫米，就會(huì)對穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。除了手動(dòng)檢修，還有科技檢修軌道小車的數(shù)據(jù)記錄，波形圖等工具也能直觀地顯示出問題。

盡管工作范圍廣泛，但檢修員們非常細(xì)致入微。一系列操作完成后，還有一輛名為排雷車的公務(wù)車，它負(fù)責(zé)排查安全隱患，也被稱為動(dòng)檢車，確保每趟列車都能安全出站而不發(fā)生故障。為了更好地利用資源，排雷車還能轉(zhuǎn)變身份，成為高鐵快運(yùn)專列的快遞運(yùn)輸車。這樣，你在電商節(jié)期間就能看到快遞通過高鐵快速運(yùn)送商品，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)的目標(biāo)。

為什么高鐵不選擇白天進(jìn)行檢修而夜間運(yùn)營呢？

這是因?yàn)榘滋炜土髁看蟛糠旨性诟叻鍟r(shí)段，而夜間客流量較少，需求不高。因此，在這段時(shí)間安排天窗進(jìn)行檢修是最合適的選擇。傳感器和軌道間隙、電網(wǎng)安全系數(shù)等都需要每天檢測，因此高鐵白天運(yùn)營，夜晚進(jìn)行檢修和維護(hù)工作，同時(shí)也給高鐵提供了休整的時(shí)間。高鐵本身的運(yùn)營已經(jīng)是虧損的，如果晚上停運(yùn)，白天運(yùn)營，將無法實(shí)現(xiàn)利益合理化。

至于高速公路上的大巴車，在凌晨兩點(diǎn)之前無法上高速，需要在服務(wù)區(qū)休息站休整，直到五點(diǎn)才能上路。晚上的視線環(huán)境較差，人員流動(dòng)較多，僅依靠站臺(tái)監(jiān)控?zé)o法全面監(jiān)管。對于大型車站來說，人員配置相對齊全，但對于小站來說情況可能不太一樣。

實(shí)際上，并不是說高鐵沒有夜間運(yùn)營。大家都知道有紅眼高鐵，它在半夜發(fā)車，凌晨到達(dá)目的地。主要是為了服務(wù)最繁忙的時(shí)候，比如春運(yùn)期間和國慶假期，以滿足搶購車票的需求?？梢哉f，看似簡單的鐵路運(yùn)營中蘊(yùn)含著如此多的復(fù)雜性，離不開各個(gè)部門的相互協(xié)作，專心為旅客提供服務(wù)。