自打2022年12月開始，受國補(bǔ)取消等多項(xiàng)因素影響，有部分新能源車企開啟了首輪的降價(jià)。而在時(shí)間進(jìn)入2023年以后，原本預(yù)料中隨著國補(bǔ)取消而來的漲價(jià)潮卻并未出現(xiàn)，反倒是在新能源車界龍頭特斯拉的幾輪降價(jià)之下，大半個(gè)行業(yè)的車企都進(jìn)入了“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”，截至目前，包括小鵬、問界、蔚來、極氪、比亞迪、吉利新能源、零跑等品牌在內(nèi)的眾多新能源汽車品牌都已經(jīng)加入了此次特斯拉掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”之中。

而近日，沉寂了一個(gè)多月還未發(fā)聲的合資陣營也終于迎來了第一位“參戰(zhàn)選手”——廣汽豐田。2月9日，廣汽豐田發(fā)布了一則降價(jià)海報(bào)，其中指出廣汽豐田bZ4X這款車型廠家限時(shí)直降3萬元，這也就意味著這臺(tái)車在降價(jià)之后的準(zhǔn)入門檻去到了16.98萬元，再配合上當(dāng)下的購置稅減免政策，消費(fèi)者大概率能以不到18萬的價(jià)格將這臺(tái)合資新能源中型SUV開回家。

當(dāng)然，在進(jìn)一步了解之后，小編發(fā)現(xiàn)這次廣汽豐田做出的讓步，可不僅僅限于這三萬元的讓利，除了直接的降價(jià)之外，廣汽豐田還推出了包括首付50%兩年免息、10年或20萬公里三電質(zhì)保等眾多優(yōu)惠。

說句心里話，廣汽豐田能在這次的行業(yè)變革里率先站出來，給出如此大幅度的優(yōu)惠讓我感到非常意外，畢竟廣汽豐田這個(gè)企業(yè)在中國車市的地位一直都是非常高的，即便在新能源時(shí)代下，其品牌旗下的燃油車依舊有著非常火爆的銷量，按理說邊緣化的合資新能源車才應(yīng)當(dāng)率先扛不住壓力官宣降價(jià)，這波廣汽豐田的覺悟還是值得點(diǎn)贊的。

那么在這次降價(jià)之后，廣汽豐田bZ4X的銷量能夠得到較為明顯的提振嗎？小編個(gè)人覺得，短期之內(nèi)這樣的策略應(yīng)該能夠?qū)︿N量起到一定的積極作用。

首先從價(jià)格分析，降價(jià)之后廣汽豐田bZ4X的Elite以及長續(xù)航Elite版本價(jià)格都會(huì)控制在20萬以內(nèi)，大家對(duì)比一下與bZ4X定位相符的日產(chǎn)Ariya，其起售價(jià)都去到了25.28萬元；而定位為小型純電SUV的本田極湃1，頂配售價(jià)也來到了19.30萬元。不管怎么看，豐田bZ4X在這波降價(jià)之后，性價(jià)比都是非常突出的，哪怕是要與部分國產(chǎn)車型對(duì)比，綜合考量品牌力以及車輛的各方面表現(xiàn)之后，我覺得豐田bZ4X也能做到旗鼓相當(dāng)。

與此同時(shí)，廣汽豐田bZ4X在車輛的智能化層面也突破了以往日系車型的落后壁壘，全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛、熱泵空調(diào)、OTA升級(jí)、智能車聯(lián)網(wǎng)、蘋果CarPlay、華為HiCar、百度CarLife等配置，也算是跨出了一大步。

總而言之，廣汽豐田bZ4X的表現(xiàn)放在合資陣營中算是優(yōu)秀的，在這次價(jià)格下探之后它所能輻射到的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，銷量也有望進(jìn)一步提振。當(dāng)然，若是之后合資陣營的車型全員加入“價(jià)格戰(zhàn)”，它的優(yōu)勢(shì)也將被削弱，但是這波時(shí)間差已經(jīng)讓廣汽豐田拿捏住了。

作為合資新能源陣營的“第一槍”，除去對(duì)自身產(chǎn)品以及企業(yè)層面的影響之外，廣汽豐田bZ4X的這波降價(jià)也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大此次新能源價(jià)格戰(zhàn)的波及范圍。

前面聊到，廣汽豐田這家企業(yè)在整個(gè)合資陣營中也能算得上是“龍頭”了，作為“龍頭”的廣汽豐田率先降價(jià)，其他企業(yè)若是不做出任何讓步勢(shì)必會(huì)遭到消費(fèi)者的口誅筆伐，對(duì)銷量的負(fù)面影響自然也是不言而喻，所以說這波廣汽豐田bZ4X的降價(jià)，已經(jīng)將其余合資車企逼到了懸崖邊，降與不降只是時(shí)間問題了。

而從行業(yè)的角度來看，當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷多年發(fā)展，現(xiàn)階段的市場(chǎng)對(duì)于新能源車的需求已沒有了往日的狂熱，但是以廣汽豐田bZ4X為首的合資新能源車卻才剛剛?cè)刖植痪?，已?jīng)錯(cuò)失了第一波機(jī)會(huì)。

再者，當(dāng)下我國新能源汽車受眾對(duì)于合資甚至是豪華品牌的純電車型，基本都不太感冒，大家對(duì)于這類車型的認(rèn)可度普遍較低。而這波“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)于這些本就身處劣勢(shì)的新能源車型甚至是車企來說算得上是危機(jī)與機(jī)遇并存，走錯(cuò)了可能從此一蹶不振，走對(duì)了可能對(duì)于整個(gè)品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度起到積極的作用，進(jìn)而推動(dòng)品牌后續(xù)的成長，像廣汽豐田這樣做“第一個(gè)割肉的人”或許損失了一部分利益，但從行業(yè)角度長遠(yuǎn)來看，明顯是利大于弊的。

寫在最后

2023年才剛剛開始，新能源車市價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火就已經(jīng)波及到了各個(gè)層級(jí)之中，可以預(yù)見的是，2023年我國的新能源汽車市場(chǎng)一定是風(fēng)起云涌的。那么對(duì)于這次廣汽豐田bZ4X的降價(jià)以及我國新能源車市的未來，大家是怎么看的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)踴躍討。