都說實(shí)踐出真知，對(duì)于評(píng)判一輛車的好壞也是同樣道理，在開過之后我們才能更加詳細(xì)的了解一輛車的性能和各種體驗(yàn)。

從浙江溫州，到貴州貴陽，歷時(shí)三天，筆者用了1700公里的路程，以駕駛員的視角對(duì)全新一代東風(fēng)多利卡超能進(jìn)行了深度體驗(yàn)。

路線：

按照之前稿件的規(guī)矩來，我們先說路線。本次路線浙江溫州至貴州貴陽選擇南線行駛，總路程為1716公里，期間要橫跨福建、江西、湖南三省，眾所周知，浙、閩、贛、湘、貴五地區(qū)的地貌都是以山地為主，由東至西的高速也是山路占據(jù)了主導(dǎo)路況，在這種環(huán)境下對(duì)車輛動(dòng)力性的考驗(yàn)是比較高的，也就是老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)之談：要跑云貴川，馬力放第一。

車輛信息：

本次駕駛的車輛為全新一代東風(fēng)多利卡超能D6L輕卡，采用東風(fēng)輕型車L級(jí)別駕駛室，在動(dòng)力上搭配的是來自玉柴的YCY24系列140馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的變速箱為萬里揚(yáng)6G40型6速手動(dòng)擋變速箱，車橋則全部采用東風(fēng)最新輕量化車橋，速比4.875。

正式出發(fā)：

在溫州瑞安補(bǔ)充完柴油和原廠尿素后便開始了長達(dá)1700余公里的行程，因?yàn)樽吣暇€的緣故在溫州需要先上G15沈海高速到達(dá)福建，然后轉(zhuǎn)東西線。對(duì)于G15沈海的路況各位卡友們應(yīng)該都比較了解，十分的平坦，路況也相對(duì)不錯(cuò)，這個(gè)時(shí)候就可以先打開超能的定速巡航功能，解放左右腳，舒舒服服的跑完這一段高速。

在駕駛時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)東風(fēng)多利卡超能的內(nèi)飾有許多可圈可點(diǎn)之處，就例如出風(fēng)口前面的杯架，通常這種設(shè)計(jì)都稱之為“冷暖杯架”。在上面放一瓶礦泉水，打開暖風(fēng)吹不一會(huì)就是溫?zé)?，相同道理夏天水的溫度就很涼爽，并且拿取方便，十分的人性化?/p>

再者，選配了氣囊減震座椅之后這款車就更加的香了，在溫州瑞安行駛時(shí)本身路況就不是太好，坑洼多，加上還因?yàn)橛斜荛_河流所鋪設(shè)的突起路段，所以路面給車反饋的顛簸感就很強(qiáng)。但是這輛車在有了氣囊座椅之后就給駕駛員帶來了非常從容的狀態(tài)，多段可調(diào)的高度和減震能夠過濾掉大部分的顛簸，厚實(shí)的包裹和支撐以及側(cè)面臂托則能適應(yīng)駕駛員不同的姿勢，在駕駛時(shí)給我的第一反饋就是很放松，即便是開一天高速也不覺疲憊。

不知不覺間，車輛行駛至福建南平，這也說明已經(jīng)成功的轉(zhuǎn)到了寧上高速。在服務(wù)區(qū)稍作休整之時(shí)，停在C位的多利卡超能就是一道靚麗的風(fēng)景線，停留之際有幾位卡友駐足觀看，他們分別來自于冷藏、商超配送、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，在接觸后均對(duì)東風(fēng)多利卡超能的顏值和配置給出了高度評(píng)價(jià)。

跑到黑天之后也成功進(jìn)入了江西的地界，和福建一樣，在江西行駛時(shí)也是山路居多，但是兩地陡坡的占比相對(duì)少。第一天行駛的路段中，卡車以限速80為主，東風(fēng)多利卡超能搭配超速擋變速箱和4.875速比后橋，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下，車速剛好為80km/h，合理的搭配及維持了機(jī)器的最佳經(jīng)濟(jì)性，又提高了車輛山區(qū)行駛的性能，可謂是兩全其美了。

第二天的路程是從江西吉安開始，用了一天的時(shí)間橫跨湖南，其中經(jīng)停較為出名的湘潭服務(wù)區(qū)。因?yàn)楹细咚俚穆窙r較好，加上趕時(shí)間所以在這段路程中適當(dāng)?shù)奶崃颂崴?，將車速維持在75km/h——100km/h的區(qū)間內(nèi)。

都說輕卡跑快了風(fēng)噪很明顯，但是在開多利卡超能時(shí)對(duì)于這一說法并沒有太強(qiáng)的感受，車輛在90km/h的時(shí)速下行駛時(shí)，車內(nèi)噪音僅有68db（分貝），這個(gè)分貝概念就相當(dāng)于兩個(gè)人在大點(diǎn)聲對(duì)話。這一點(diǎn)則得益于車輛整體比較不錯(cuò)的密封性和駕駛室全包工藝，對(duì)隔音隔熱起到了很好的效果，而且這輛車還選配了風(fēng)阻更低的整體式后視鏡和導(dǎo)流罩，也有減少風(fēng)噪的效果，畢竟過高的分貝也會(huì)對(duì)駕駛員的狀態(tài)有所影響。

沿著滬昆高速一路向西行駛，到了懷化和銅仁時(shí)，陡坡就慢慢變多了，而且路況也逐漸開始變差，水泥路和坑洼路時(shí)常有。在這段路上行駛時(shí)，氣囊座椅再一次的體現(xiàn)出了它的優(yōu)勢，坑洼路面行駛?cè)缤闶孢m，絲毫不覺顛簸，所以說這個(gè)配置是只有在用過之后才知道有多香。

山路行車動(dòng)力為王，馬力大的車爬坡不但不費(fèi)勁，而且時(shí)效性也有所保障。像行駛在懷化、銅仁段時(shí)很多坡都是在3°-4°的水平，而這輛車搭配的玉柴Y24發(fā)動(dòng)機(jī)也十分給力，140匹馬力400N.m的扭矩隨叫隨到，在車輛處于6擋的情況下爬坡、超車動(dòng)作一氣呵成，退擋、悶車這種情況不存在的。

因?yàn)檐囕v選配了原廠大屏的緣故，所以這17000公里的路程并不枯燥，連上藍(lán)牙和Carlife手機(jī)互聯(lián)，音樂一開，用多功能方向盤控制著切歌和音量，日行幾百公里不在話下。

并且選配原廠大屏和原廠車廂后東風(fēng)多利卡超能還可以實(shí)現(xiàn)倒車影像和側(cè)面盲區(qū)影像的功能，在城市路況行車時(shí)更有利于視野盲區(qū)的減少，包括停車也能精準(zhǔn)預(yù)判后方位置，避免剮蹭等現(xiàn)象發(fā)生。

第三天的路程輕松許多，從銅仁玉屏縣出發(fā)，跑完最后剩余的400多公里，相較之前的高速公路而言，玉盤高速和貴陽繞城高速的路況可以說是非常舒服了，從二車道到三車道到四車道，越走越寬，車速也可以適當(dāng)?shù)奶嵘５靡嬗诙嗬ǔ艿?90mm大梁以及寬輪距的設(shè)計(jì)，在提升平均車速后車輛也沒有出現(xiàn)發(fā)飄的現(xiàn)象，方向盤路感十足，給駕駛員反饋了一種很沉穩(wěn)的感覺。

編后語：

超級(jí)進(jìn)化，十項(xiàng)全能，在經(jīng)過1700公里的長途跋涉和深度體驗(yàn)，筆者確實(shí)能感受到東風(fēng)多利卡超能的全新升級(jí)。作為東風(fēng)輕型車旗下歷史最悠久的輕卡品系，多利卡系列產(chǎn)品一直是輕卡行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)產(chǎn)品，此次推出的多利卡超能輕卡絕對(duì)是又一匹黑馬的存在。

文圖：牛藝霖