自從疫情爆發(fā)以來，整個(gè)旅游行業(yè)都遭受了很嚴(yán)重的損失，而隨著疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，在線旅游行業(yè)也同樣回暖，并且在十一黃金周、春節(jié)假期的刺激之后，整體旅游行業(yè)的發(fā)展也回到了正軌上。

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很多在線旅游平臺逐漸回溫的業(yè)績表現(xiàn)就是一種證明，比如盈利表現(xiàn)一直不錯(cuò)的同城藝龍，再比如整體業(yè)績穩(wěn)步回升的攜程。而在一片復(fù)蘇的景象中，曾經(jīng)作為在線旅游行業(yè)中重要一極的途牛，交出的成績單卻并不理想。

（配圖來自Canva可畫）

虧損繼續(xù)

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根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，第四季度途牛的凈營收為1.187億元人民幣，同比下滑幅度達(dá)到73.7%，而2020年全年，途牛的凈營收為4.530億元，相比2019年出現(xiàn)80.3%的下滑，營收表現(xiàn)堪憂。

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在毛利率方面，途牛的表現(xiàn)同樣不理想。財(cái)報(bào)顯示，第四季度途牛的毛利率為40.3%，而2019年同期的毛利率則為48.0%，同時(shí)2020年全年的毛利率為47.3%，出現(xiàn)小幅下跌。

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這也使得途牛的虧損程度進(jìn)一步加大。根據(jù)財(cái)報(bào)，途牛在四季度中的凈虧損達(dá)到9.218億元，較上年同期的4.014億元凈虧損增加了130%，而2020年全年的凈虧損也擴(kuò)大至13億元，相比2019年的7.294億元增加78%。

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但是回看其三季度的財(cái)報(bào)，就可以看出，途牛在四季度的表現(xiàn)很差。根據(jù)財(cái)報(bào)，在第三季度營收達(dá)到1.235億元的途牛，凈虧損卻只有6210萬元，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

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這和途牛在四季度高昂的運(yùn)營支出有不小關(guān)系。根據(jù)財(cái)報(bào)可知，四季度途牛的運(yùn)營開支為9.601億元，同比增長47.5%，相比三季度1.278億元的運(yùn)營支出也有很大程度的增加，這是造成了途牛的虧損急速擴(kuò)大的一部分原因。

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而這種情況出現(xiàn)的最根本原因還是途牛主營業(yè)務(wù)的低迷。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，在四季度途牛的營收主力軍團(tuán)游業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)營收為8310萬元，同比下降75.9%，而團(tuán)游業(yè)務(wù)在2020年共計(jì)為途牛貢獻(xiàn)了營收3.024億元，同比下降了84%。

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也就是說，在上個(gè)季度剛有了復(fù)蘇跡象的途牛，因?yàn)槠渲鳡I業(yè)務(wù)的低迷，讓四季度的途牛再一次回到了寒冬之中。

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開始自救

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而主營業(yè)務(wù)低迷的途牛，自然不甘于這種現(xiàn)狀，于是途?；趫F(tuán)游業(yè)務(wù)做了不少動作，試圖重振團(tuán)游業(yè)務(wù)，繼續(xù)為整體業(yè)務(wù)帶來好的發(fā)展。最明顯的動作，是途牛將團(tuán)游業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在小團(tuán)、私家團(tuán)方面，并且積極和旅游目的地合作，打造較為完備的目的地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

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而途牛的這些動作，可以從多個(gè)方面來解釋。

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一方面是因?yàn)楹笠咔闀r(shí)代的特性。疫情之后，很多消費(fèi)者對于大團(tuán)模式會有一定的排斥，小團(tuán)和私家團(tuán)更適合后疫情時(shí)代的跟團(tuán)游需求，并且人數(shù)較少的跟團(tuán)游也可以更精細(xì)化滿足消費(fèi)者的出行以及游玩需求。

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另一方面是消費(fèi)者需求的升級。隨著消費(fèi)升級的趨勢，消費(fèi)者希望獲得更高質(zhì)量的消費(fèi)體驗(yàn)，出行旅游同樣如此。于是途牛除了進(jìn)一步和旅游目的地合作外，還建設(shè)了較為完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)優(yōu)化出游服務(wù)保障，為消費(fèi)者提供更高質(zhì)量的出游體驗(yàn)。

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另外，途牛繼續(xù)加大了自營地接社的建設(shè)。目前途牛建設(shè)的隨往旅業(yè)已經(jīng)是國內(nèi)規(guī)模最大的地接社之一，而且通過隨往旅業(yè)在服務(wù)、導(dǎo)游、目的地等方面的優(yōu)勢，途?？梢蕴峁┙o游客更好的出游產(chǎn)品以及服務(wù)。

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不難看出，途牛的新動作都將重點(diǎn)放在了消費(fèi)者上，試圖通過提供更貼合消費(fèi)者出游需求的跟團(tuán)游項(xiàng)目，并通過提升服務(wù)賦能來提振自己的主營業(yè)務(wù)團(tuán)游，并刺激低迷的業(yè)績表現(xiàn)。

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困難依舊

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但是對于途牛來說，目前的自救舉動依舊是圍繞著最開始專一的團(tuán)游業(yè)務(wù)，而這種專一也讓途牛在自救的過程中，難免遇到很多困難。

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首先需要面對的難題來自資金壓力。雖然一直專注于團(tuán)游的途牛在這項(xiàng)業(yè)務(wù)上有一定的優(yōu)勢，但是隨著自身將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移在小團(tuán)、私家團(tuán)上后，也對途牛的精細(xì)化運(yùn)營能力提出了挑戰(zhàn)，這就需要途牛加大資金投入來提升平臺的精細(xì)化運(yùn)營。

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另外，旅游目的地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面的完善，對專業(yè)導(dǎo)游人才以及資金的需求同樣不小。這兩個(gè)方面都對途牛的資金實(shí)力提出挑戰(zhàn)，但對于上市7年虧了6年的途牛來說，如今依舊沒有一個(gè)十分成熟的商業(yè)化模式，自身造血能力堪憂，對長期的資金投入更是倍感壓力。

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其次是不穩(wěn)定收入結(jié)構(gòu)的壓力。雖然專注在某一項(xiàng)業(yè)務(wù)上可以盡快建立護(hù)城河，并且形成自身優(yōu)勢，但是如果沒有及時(shí)建立起優(yōu)勢的話，在這項(xiàng)業(yè)務(wù)上取得的成績也會很快被強(qiáng)勢的競爭對手搶走，讓自己陷入被動。

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對于途牛來說，團(tuán)游業(yè)務(wù)雖然是其重點(diǎn)發(fā)展方向，但是卻沒有及時(shí)建立起足夠的優(yōu)勢，以至于如今的途牛不得不面對業(yè)務(wù)單一所帶來的的營收結(jié)構(gòu)單一以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力下降等諸多問題，并且團(tuán)游業(yè)務(wù)的表現(xiàn)也持續(xù)走低。

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在線旅游需要專一嗎？

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如此看來，之前因?yàn)閷Ｗ⒂趫F(tuán)游業(yè)務(wù)而小有成績的途牛，如今卻同樣因?yàn)閷Ｒ挥趫F(tuán)游業(yè)務(wù)而表現(xiàn)低迷。也就是說，“專一”成了途牛的特點(diǎn)也成限制。

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但如今的在線旅游平臺已經(jīng)成為一場全面的戰(zhàn)爭，參與其中的各方玩家，除了打造最基本的海陸空全面矩陣之外，還在更多精細(xì)化的環(huán)節(jié)上不斷發(fā)力，進(jìn)一步充實(shí)平臺的產(chǎn)品、服務(wù)體系，給消費(fèi)者提供更多元的服務(wù)和選擇。

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比如攜程，在業(yè)績逐漸恢復(fù)到原有水平的同時(shí)，也在通過向平臺充實(shí)內(nèi)容從而獲得消費(fèi)者層面的提升。根據(jù)攜程財(cái)報(bào)來看，攜程的內(nèi)容頻道對APP流量貢獻(xiàn)占比兩倍于年初的水平，年內(nèi)App中內(nèi)容型流量占比增長100%，信息流的訪問時(shí)長較年初也增長超過200%。

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再比如連續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利的同程藝龍，除了原有海陸空矩陣外，還向更下沉的市場滲透，用廣泛而細(xì)碎的下城市場填補(bǔ)業(yè)務(wù)框架。并且有針對性地根據(jù)下沉市場出游需求，重點(diǎn)發(fā)力汽車票業(yè)務(wù)，并通過表現(xiàn)不錯(cuò)的汽車票業(yè)務(wù)豐富整體的收入結(jié)構(gòu)。

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而已然成為巨頭的美團(tuán)，其旅游業(yè)務(wù)也是廣泛而又全面。在打通生活服務(wù)業(yè)全鏈條之后，在酒店民宿、火車票機(jī)票、景點(diǎn)門票等眾多旅游領(lǐng)域也取得不錯(cuò)成績，比如美團(tuán)已經(jīng)在在線酒店預(yù)訂市場超過了攜程。

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而這也說明了在線旅游行業(yè)中似乎并不需要途牛這樣的專一，專注于單一團(tuán)游業(yè)務(wù)的途牛，在背后資本相繼離場后，未來的發(fā)展空間似乎更是有限，其自救舉動也似乎難有起色。