競爭、內(nèi)斗、詆毀、價格戰(zhàn)，這些自2023年開始在中國汽車行業(yè)彌漫的不良現(xiàn)象，在8月9日“比亞迪第500萬輛新能源車正式下線”這一天都理應(yīng)結(jié)束。

因?yàn)樽源艘院?，中國新能源汽車市場將會誕生一個新的名字，那就是中國車。

8月9日，比亞迪迎來了第500萬輛新能源車的下線儀式，而這距離上一次比亞迪舉辦300萬輛新能源車下線的時候，只過了266天。

這意味著在這期間，比亞迪平均每一天都要生產(chǎn)7500輛新能源車，而這卻是“銷量嘚瑟王”理想汽車足足一周的數(shù)據(jù)。

比亞迪董事長王傳福也罕見地在本次活動中出現(xiàn)在公眾視野。作為這家全球最大新能源車企的掌舵人，王傳福在演講中竟三度落淚，甚至情緒激動到說不出話。

從產(chǎn)銷規(guī)模和市場影響力來講，比亞迪是當(dāng)今中國新能源市場當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者，擁有絕對市場話語權(quán)。

但在這場演講中，王傳福并非只是單純地講述比亞迪如何創(chuàng)業(yè)辛苦，如何懷才不遇，而是把目光投向了整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在這數(shù)十年間是如何不被國人看好，在外國豪門層層打壓之下的隱忍與蟄伏；

王傳福當(dāng)眾落淚的原因，也并非是想到了自己年輕時的生活是多么辛苦，只能靠嫂子變賣嫁妝才能勉強(qiáng)上得起學(xué)，而是在于中國人如今終于靠著在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，站上了汽車工業(yè)之林世界級的殿堂之內(nèi)。

在這段演講中還經(jīng)歷了一個小插曲。王傳福手拿的麥克風(fēng)一度出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致無論他怎么賣力地說，都無法發(fā)出正常的聲音。在某種程度上，這也像極了中國汽車產(chǎn)業(yè)過去多年的現(xiàn)狀。

但當(dāng)一切終于開始好起來了，當(dāng)中國汽車人終于能掌握自己命運(yùn)的時候，我們卻出現(xiàn)了競爭、內(nèi)斗、詆毀、價格戰(zhàn)，這些不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)做大做強(qiáng)的信號。

比亞迪作為中國新能源汽車當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者，在“第500萬輛新能源車下線儀式”上沒有過分表彰自己的功績，而是號召中國所有有大志向的自主品牌們團(tuán)結(jié)一致，也是彰顯了這家企業(yè)獨(dú)樹一幟的眼光和格局。

“我們在一起，才是中國汽車！”

這是王傳福演講的收尾，也是他代表2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)向世界發(fā)出的最強(qiáng)音！

以下是王傳福本次演講的全文：

各位領(lǐng)導(dǎo)、現(xiàn)場的朋友、媒體，大家晚上好！

……

我們曾經(jīng)被別人看不懂，看不上，更看不起。所有人都在質(zhì)疑，比亞迪做電動車到底行不行。沿著這些質(zhì)疑，和嘲笑，我們沒有放棄，堅(jiān)定的走這一條別人沒有走過的路。中國人在很多行業(yè)都是驚艷了世界。在汽車行業(yè)，我們?yōu)槭裁床恍?？比亞迪就想做一道證明題，證明比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以！

那么我們靠什么來證明呢？我覺得核心還是在研發(fā)，在技術(shù)！比亞迪從一開始就非常注重技術(shù)創(chuàng)新，早在2002年，我們就在動力電池技術(shù)上大量投入；2003年開始了混動技術(shù)的研發(fā)，在技術(shù)研發(fā)上，我們累計(jì)投入了上千億的資金。

在最近的十二年，比亞迪有十一年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤。甚至很多時候還是凈利潤的三到四倍，我很清楚地記得，在2017年-2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億，但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84個億。

許多人都在笑我們（哭），說這是在燒錢。但我們深知，要把車做好，要發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的。技術(shù)的研發(fā)是科研自立自強(qiáng)的新長征。在這條長征路上，我們沒有猶豫，在這條路上我們把技術(shù)研發(fā)一直作為我們堅(jiān)定的選擇和唯一的選擇。

早在2002年，我們從認(rèn)準(zhǔn)磷酸鐵鋰的這一條技術(shù)路線，就開始了鐵電子的研發(fā)和應(yīng)用。18年來，我們從未放棄過這條技術(shù)路線，一直尋找新的突破口，堅(jiān)持研發(fā)，才有了2020年刀片電池的推出。

刀片電池不光解決了續(xù)航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源研發(fā)發(fā)展中的電池安全問題。正是因?yàn)榈镀姵?，磷酸鐵鋰才重新成為市場的主流。

大家也知道，在插電混動的路線上，我們（做的時間）也最長，也做得最久，這一路上也有不少的彎路和岔路。2008年我們發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車——L3DM，搭載了全球首創(chuàng)的插電式混動技術(shù)，也是雙電機(jī)架構(gòu)，后續(xù)也推出了DM2.0。

2018年，DM發(fā)展到第三代的時候，真的差一點(diǎn)就走不下去了，當(dāng)時中國新能源市場插電混動式的市場份額很小，技術(shù)呢本身還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，也面臨著很大的不確定性。那時候很多車型陸續(xù)放棄了插電混動路線的研發(fā)，我們內(nèi)部也有好多問題出來，到底要不要放棄它，但我還是拍板要繼續(xù)做，插混路線必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯了，我也認(rèn)！

可以說，所有可行的路線我們都試了一遍，直到2020年，比亞迪在插混專用發(fā)動機(jī)、EMS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)上迎來了突破和應(yīng)用，我們把第一代DM雙電機(jī)架構(gòu)，和突破的三大技術(shù)結(jié)合在一起是，研發(fā)出了超級混動技術(shù)。

在此之后，插混市場迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，因?yàn)橛芯薮蟮男枨?，越來越多的企業(yè)投入到市場的研發(fā)，插電混動從非主流成為了現(xiàn)在的主流，不管從技術(shù)路線上還是從研發(fā)費(fèi)用的投入，在技術(shù)研發(fā)這條長征路上，我們一直在堅(jiān)持。

曾經(jīng)呢，我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工和所有的朋友。截止到2019年底，比亞迪累計(jì)推出了20款車型，176款不同型號的新能源車型，但遺憾的是，從2010年到2019年，這十年期間，市場上看不到我們大的進(jìn)展，一直在原地踏步，停滯不前。

2019年是比亞迪最艱難的一年。當(dāng)時呢，比亞迪只有一個目標(biāo)，就是活下去，背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚（哭）。

這一條路，雖然很難走，但是我們?nèi)匀粓?jiān)持走了20年。這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。許多中國品牌都和比亞迪一樣，擁有不被認(rèn)可，不被看好的經(jīng)歷。2008年是中國汽車行業(yè)失意的一年，產(chǎn)銷規(guī)模沒能如意達(dá)到千萬，中國品牌的市場占有率更是下跌到只有28%。中國品牌在市場上只是個配角。

我印象很深刻，2014年的時候中國品牌的市場份額再度繼續(xù)下滑，遭遇了史上最嚴(yán)酷的12連降，我們的產(chǎn)品不被認(rèn)可，技術(shù)不被認(rèn)可，服務(wù)也不被認(rèn)可，覺得中國品牌命懸一線，所有這些不被認(rèn)可的至暗時刻，我們都共同經(jīng)歷過，在困難的時候，我們從來沒有想過要放棄，堅(jiān)信屬于中國汽車品牌的時代，終將到來。慶幸的是，我們終于迎來了春天。

和燃油車時代不同，新能源車改變了中國汽車市場的格局，給了中國汽車一個換道超車的可能，中國品牌開始成為市場的主角，新能源為中國汽車提供了一個全新的加速，從第一輛，到底1000萬輛，中國用了14年；從第1000萬輛到第2000萬輛，只用了不到1年半，作為新能源汽車行業(yè)早期的參與者，我們有幸在這個時代的浪潮中迎來了這幾年的高速發(fā)展。

為了這幾年呢，我們準(zhǔn)備了二十年。二十年來，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從成立之初的二三十個人增長了2000多倍，今年又有三萬名應(yīng)屆的大學(xué)生加入了比亞迪，其中81%從事研發(fā)工作，現(xiàn)在已經(jīng)有研發(fā)人員9萬多人，有十一大研究院，平均每個工作日比亞迪會遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)，這對我們的技術(shù)授權(quán)提供了源源不斷的動力。

正是因?yàn)檫@二十年源源不斷的技術(shù)積累，才有了這幾年的后積后發(fā)，今天呢，比亞迪成為首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車的企業(yè)，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻。

在此，衷心地感謝500萬比亞迪新能源車主的信賴，是你們成就了今天的比亞迪，感謝政府和媒體的大力支持，上下游伙伴的通力協(xié)作，60萬名比亞迪員工的辛勤付出，還有同行共同推進(jìn)中國品牌向上，中國品牌在產(chǎn)品、技術(shù)和品牌影響力上都取得了巨大的成功，像一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞、廣汽、長安、吉利、長城、比亞迪等中國品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)體驗(yàn)上都有了很大的進(jìn)步。

中國品牌研發(fā)的汽車，不僅性能更好，配置更高，科技感更強(qiáng)，而且在外觀和內(nèi)飾上也越來越受到消費(fèi)者的歡迎，同時中國品牌在服務(wù)的體驗(yàn)上全面提升，最大程度的提升了中國消費(fèi)者的體驗(yàn)，讓越來越多的消費(fèi)者愿意選擇中國品牌。這是由于所有中國品牌的努力，才能讓中國消費(fèi)者以最實(shí)惠的價格，享受到最優(yōu)質(zhì)的的產(chǎn)品和服務(wù)。

過去呢，中國汽車受益于全球化的浪潮，深度參與其中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷規(guī)模的領(lǐng)先，是名副其實(shí)的產(chǎn)銷大國。但在燃油車技術(shù)上，我們一直在跟隨在追趕，中國品牌沒有領(lǐng)先的技術(shù)，也沒有市場的主導(dǎo)，無法成為汽車強(qiáng)國，如今新能源車的加速變革，正推動中國汽車從追趕走向超越，正在改寫大而不強(qiáng)的歷史。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。經(jīng)過九年的時間，中國新能源汽車創(chuàng)造可許多業(yè)內(nèi)奇跡，中國汽車人用一個又一個里程碑，證明了新能源汽車可以，中國汽車可以。燃油車時代汽車強(qiáng)國主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)格局正在成為歷史?，F(xiàn)在，中國是全球最大的新能源市場。

在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，中國新能源汽車是世界第一，全球有超過60%的新能源汽車在中國生產(chǎn)和銷售，在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球70%，全球有超過63%的動力電池由中國供應(yīng)，有了這些，我們可以驕傲的說，我們中國是當(dāng)之無愧的新能源汽車強(qiáng)國。

……

從2021年開始，中國新能源汽車滲透率實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩年的翻倍增長。到今年上半年，中國新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到32.4%。這樣的發(fā)展趨勢，到2025年，中國新能源汽車城的滲透率將達(dá)到60%以上。在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為。

去年，中國品牌 的市場份額首次突破了50%。這是一次關(guān)鍵性的跨越，中國汽車品牌用了不到3年的時間，創(chuàng)造了過去十幾年都無法實(shí)現(xiàn)的奇跡，在新能源和中國品牌崛起的雙重驅(qū)動下，我們預(yù)計(jì)3年內(nèi)，中國品牌的市場份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，這也意味著，20%份額的增加，400萬輛市場的增量。

不僅如此，中國新能源品牌正在以領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，在國際上獲得認(rèn)可。去年，中國以340萬輛車出口首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。今年上半年，中國汽車出口超越214萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

同時，像上汽、奇瑞、長安、長城，吉利，比亞迪等中國品牌，在出海過程中都取得了靚麗的成績，讓中國制造成為世界一張閃亮的名片，在這里，請大家為所有中國品牌置于最熱烈的掌聲。

擁有世界級汽車品牌是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志?？v觀世界汽車強(qiáng)國的發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)每個世界汽車強(qiáng)國都有自己的汽車品牌。美國有通用、福特、特斯拉，德國有大眾、奔馳、寶馬，我們的領(lǐng)國日本韓國也有自己的汽車品牌，而我們中國還沒有一個被廣泛認(rèn)可的世界級的品牌。

過去呢我們一直在苦苦追趕，如此龐大的汽車市場卻沒有一個中國自己的世界級品牌。那現(xiàn)階段，中國已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車行業(yè)不再被卡脖子。

客觀上，我們有創(chuàng)造世界級品牌的實(shí)力，而主觀上我們也有打造世界級汽車品牌情感的需求。七十年的造車歷史，是中國人從站起來、浮起來再到搶起來的縮影。這七十年中，有不甘、有迷茫，也有希望，更有感動，中國汽車注入了太多國人的情感和期待，14億中國人在情感上需要中國人自己的世界級汽車品牌。

我相信，屬于中國汽車的時代已經(jīng)到來。我們都有機(jī)會成為令人尊敬的世界級的品牌。

世界汽車工業(yè)百年未有之大變局正在加速迎進(jìn)，中國汽車的全新歷史正在手中書寫。讓我們同心協(xié)力，以中國汽車這個名字，打破舊的格局，走向更遼闊的天地，成就世界級的品牌，為全球汽車工業(yè)的變革，注入中國汽車的力量，我們在一起，才是中國汽車！